Teisipäev, veebruar 11, 2025
spot_img
KoduAutotööstusAutotootja luguSuur lugemine: Weltmeistri lugu

Suur lugemine: Weltmeistri lugu

Kolme juhtiva varjus Uus energia idufirmade NIO, XPeng ja Lixiang, meie tähelepanu eest võitleb hulk väiksemaid ettevõtteid. Müügi osas on lähim pretendent Hiina firma Saksa kaubamärgiga Weltmeister. Nimi tähendab "maailmameistrit", uurime, kas ettevõte vastab sellele.

- reklaam -

Shen Hui esiletõus

Weltmeister on Shen Hui (ingliskeelne nimi: Freeman Shen) vaimusünnitus. Shen sündis 1970. aasta jaanuaris keskklassi perekonda, tema isa oli ettevõtja, ema arhitekt. Tema noorematest aastatest pole palju teada, kuid ta naudib korralikku haridust. Ta lõpetab Lõuna-Hiina ülikooli masinaehituse erialal 1991. aastal ja kolib seejärel Ameerika Ühendriikidesse. Seal õpib ta California ülikoolis ehitusinseneri ja omandab magistrikraadi.

Tema tööalane karjäär algab Texases asuvas elektriteenuste ettevõttes nimega TXU Group. Ta alustab projektiinsenerina, kuid liigub järk-järgult tehasejuhiks. Aastal 2000 siseneb ta autotööstusesse, kui temast saab tööstustarnija Eaton Corporationi peadirektor. Eatonis töötades omandab ta ka MBA kraadi Minnesota ülikoolist. Shen naaseb seejärel Hiinasse, et saada BorgWarneri (Eatoni emaettevõte) Aasia osakonna peadirektoriks.

- reklaam -
Shen Hui portree
Shen Hui

2007. aastal saab Shenist Fiat Powertrain China tegevjuht, kus ta vastutab kõigi tegevuste eest, mis on seotud nii sõidu- kui ka tarbesõidukite mootorite, jõuülekande ja telgedega. Tema ametiaeg Itaalia ettevõttes on siiski lühike. 2009. aastal jahib Geely Li Shufu Shenit, et saada tema parem käsi. Shen nimetatakse Geely valdusfirma asepresidendiks, kuid Li Shuful on oma uue töötaja jaoks ees väga eriline ja näiliselt võimatu töö: hankige Volvo.

Sel ajal omas Volvot globaalne autotööstuse hiiglane Ford Motor Co, samas kui Geely on endiselt üsna väike Hiina kaubamärk. Tõenäosus on kindlasti hiinlaste vastu. Li Shufu ambitsioonide ja Shen Hui läbirääkimisoskuste ning Ameerika äritavade mõistmise kombinatsioon viib aga kujuteldamatuni: augustis 2010 omandab Geely täielikult Volvo. Shenist saab Volvo Cars China president, säilitades samas koha Geely Groupi juhatuses. Tema põhiülesanne on taaselustada Volvo mojo, mis Fordi juhtimise all veidi kaduma läks. Volvo praegune ülemaailmne äriedu annab tunnistust hästi tehtud tööst.

Ja nii me jõuame aastasse 2013. Shen on suure eduga autofirma president ja maailma vallutamist plaaniva grupi juhatuse liige. Ees ootab mugav tulevik. Mida sa sellises olukorras teed? Ilmselgelt astute tagasi.

- reklaam -

Ja nüüd millestki täiesti erinevast

Jah, Shen lahkub oma kohalt Volvos ja Geelys. Ta naaseb Ameerika Ühendriikidesse, et osaleda Harvard Business Schooli juhtimisprogrammis Advanced Leadership. Pärast seda liitub ta mõneks ajaks Hiina autode ühenduvuse pakkuja Pateoga. See kõik viib oma autofirma asutamiseni. 2015. aasta detsembris asutab Shen Shanghais WM Motor Technology ja registreerib kaubamärgi Weltmeister.

Weltmeister valib teistsuguse lähenemise kui kolm suurt idufirmat. Sheni ettevõte sihib peavoolu segmenti, kus NIO, XPeng ja Lixiang on palju kõrgema turuga. Sellel strateegilisel otsusel on oma mõju ka tehnilisele lähenemisele. Kui suur kolmik on uhke, et teeb paljusid asju majasiseselt, on Weltmeister lähenenud mitmekesiselt. Originaalarendus on seotud valmisosade ja tehniliste partnerlustega.

Photoshop EX5 pilt (1)
Photoshop EX5 pilt (2)
Weltmeisteri kontseptsiooni fotoshopitud pilt ja Mitsubishi lähtepilt

Weltmeisteri autod on välja töötatud kolme põhikontseptsiooni ümber: elav piloot, elav mootor ja elav liikumine. "Elamise" kontseptsioonid keerlevad nutika ühenduvuse ja interaktiivsete funktsioonide ümber.

Süsteemi süda on elav mootor. See on Weltmeisteri enda operatsioonisüsteem, sealhulgas näotuvastus ja virtuaalne assistent. Lisaks pakub see mitmeid kõige populaarsemaid kolmanda osapoole rakendusi, nagu Baidu kaardid, QQ Music Tencentilt või kodumasinate ühenduvus Xiaomilt. Living Pilot viitab 2. taseme ADAS-süsteemidele. Esialgu on see Weltmeisteri enda arendus, kuid alates 2019. aastast on ettevõttel Baiduga laiaulatuslik koostöö järgmise põlvkonna süsteemide osas. Baidu täiustatud parkimisteenuse rakendus debüteerib Weltmeisteri autodel. Elav mootor sisaldab ajamisüsteemi ja akut. Need kõik pärinevad välistelt tarnijatelt, kuid Weltmeisteril on oma BMS.

Weltmeister EX5 (1)
Weltmeister EX5 (2)
Weltmeister EX5 tootmisversioon

Maailm näeb esimest korda Weltmeisteri autot 2016. aasta lõpus, kui internetti ilmuvad lekkinud pildid. Tõelise Hiina stiilis on need pildid tegelikult Mitsubishi Outlanderi pressilugejast Photoshopitud pildid. Nädal pärast piltide ilmumist eitab Weltmeister nende tegemist. Tõenäoliselt on see tõsi, kuna photoshopitud auto ei meenuta lõpptoodet. Päris auto avalikustatakse 2017. aasta detsembris ja paar kuud hiljem Pekingi autonäitusel. Selle EX5 tootmine algab 2018. aasta septembris.

Ees on ümbersõit: Songliao ja Zhongshun

Weltmeister ehitab Wenzhousse (Zhejiangi provintsis) kaasaegse tehase ja nagu me teame, on Hiinas autode tootmiseks vaja valitsuse väljastatud tootmisluba. 2010. aastate lõpus on valitsus enamjaolt lõpetanud uute lubade väljastamise New Energy idufirmadele. Ainus viis selle saamiseks on luba omava tootja ülevõtmine. Weltmeister arvas ilmselt "parem karta kui kahetseda" ja ostis mitte ühe, vaid kaks tootjat ja luba. 2017. aasta veebruaris ostab ta Dalian Huanghai (SG Automotive/Huanghai tütarettevõte) ja sama aasta augustis Shenyang Zhongshuni.

Zhongshun (ingliskeelne nimi: Polarsun) on siis kadunud bränd ja ma kahtlen, kas sellele pühendatud autotootja lugu on väga tõenäoline. Nii et lubage mul teha väike põik ja anda teile see kaubamärk teada.

Peame reisima 24. aprillini 1949, mil Ida-Hiina sõjaline osakond asutab Nanjingi linnas töökoja. See on sõjaväe sõidukite remonditöökoda. 1952. aastal koliti töökoda Põhja-Hiinasse Dandongi, et aidata Koreaga seotud sõjalisi jõupingutusi. Pärast Korea sõda säilitati see Shenyangi sõjaväeosakonna autoremonditöökojana ja 7416. aastal nimetati see ümber PLA 1965. tehaseks. Selleks ajaks on see juba autotootja, kes paneb Songliao kaubamärgi all kokku Venemaa väikeveokeid GAZ 69.

Songliao autode rivistus
Songliao koosseis 1980. aastatel

Need veokid on mõeldud ainult sõjaliseks kasutamiseks ja me peame liikuma 1980. aastate algusesse, enne kui Songliao siseneb tsiviilturule. Nad hakkavad tootma samast ajastust pärit Nissan Homy/Caravani meenutavaid kaubikuid. 1983. aastal loobus ettevõte oma sõjaväelisest nimest ja on sellest ajast alates tuntud kui Shenyang Songliao Auto Works. Songliao teeb Iveco tehnoloogial põhinevate kergveokite tootmiseks koostööd ka veoautotootjaga Nanjing Automobile. 80. aastate lõpus tutvustab see Nissan Patroli meenutavat maastikusõidukit, mis töötati välja koos FAW-ga.

Sõiduautod on Songliao tootmise ja müügi selgroog. Nad on sellega tagasihoidlikult edukad, kuigi mitte samas liigas kui Jinbei, kes elab samuti Shanghais. 1990. aastate alguses töötas Songliao välja oma esimese põlvkonna kaubikute järglase, mis põhineb Hyundai H1-l. Ta tellib auto stantsimisvormide valmistamise FAW-lt ja investeerib sellesse üle 80 miljoni RMB. FAW ei suuda aga vorme tarnida, raha läheb kaotsi ja Hyundail põhinev kaubik on vees surnud.

Songliao alustab Fordiga läbirääkimisi võimaliku ühisettevõtte üle 1996. aastal. Taas investeerib ettevõte raha uute tootmisliinide rajamisse, kuid 1999. aastal ei kiida keskvalitsus ühisettevõtet heaks. Samal ajal on sõjavägi sunnitud riigiettevõtetest taanduma. Songliao tootmine saavutatakse täielikult ja ettevõte müüakse paar korda maha. 2002. aastal võtab Songliao üle Zhou Tianbao, kes on loonud suure autoosi tootva tööstusettevõtte.

Zhou soovib luua oma automargi ja ostab Songliao tootmisloa eest. Ta annab loa üle uuele ettevõttele nimega Shenyang Zhongshun Automobile ja sellega lõpeb Songliao kui autotootja. Ta jätkab mõnda aega varuosade tarnijana. Kui Zhongshunil veidi hiljem (2008) raha vaja läheb, võetakse Songliaolt ära tema varad ja müüakse kattefirmana. Pärast paljusid omandisuhete üleminekuid jõuab Songliao 2016. aastal Jackie Chani ja mõne teise staarnäitleja kätte, muudab oma nime Cultural Investment Holdingsiks ning toodab nüüd filme ja videomänge.

Polarsuni koosteliin
Polarsuni koosteliin

Samal ajal teeb Zhou Tianbao Shenyang Zhongshuni energilist tööd. Ettevõte taaskäivitab sõiduautode tootmist koos uue sõiduautode valikuga. Seekord põhinevad need peamiselt Toyota tehnoloogial. Zhongshuni ingliskeelne nimi on Polarsun. Bränd proovib kätt ka sõiduautode ja pikapitega. 2005. ja 2006. aastal näitab see mitmel autonäitusel lainet uute toodete, MPV-de, linnamaasturite, pikapide ja isegi sedaanidega. 2009. aastal, keset ülemaailmset finantskriisi, saabub reaalsus. Ainult käputäis neid sõiduautosid on tegelikult kokku pandud ja müüdud. Reisiautod hoiavad Polarsuni elus, kuid raha on otsa saanud ja Zhou Tianbao loobub. Tootmine peatub taas.

Erik van Ingen Schenau on ChinaCarHistorys kokku pannud kena kompilatsiooni Songliao ja Polarsuni valmistatud autodest.

Tootmisluba ei aegu, seega on Songliao/Polarsuni luba kaheksa aastat uinunud. Seejärel ostab Shen Hui Zhongshun Automobile'i jäänused ja annab loa üle oma uude Wenzhou tootmisüksusesse.

Nagu mainitud, omandab Weltmeister ka Dalian Huanghai. See luba antakse üle Weltmeisteri tütarettevõtte ja kohaliku omavalitsuse investeerimisfondi ühisettevõttele Huanggangi linnas (Hubei provints) teise tootmistehase loomiseks. Huanggangi tehas on veel lõpetamata.

Raseerija tera

Olgu, aeg tagasi rajale asuda. Weltmeister tarnib esimesed EX5-d 2018. aasta detsembris. Turu vastuvõtt on üsna soodne, kuid peagi jõuab Weltmeister teele konarlikult. Üks nende akuelementide tarnijatest, Gusheni aku, toodab partii vigaseid elemente. Mõned EX5-d, nagu ka teiste samade rakkudega EV-d. Õnneks on Weltmeisteril veel kolm tarnijat (CATL, Lishen ja Tafel), seega on Gusheni aku menüüst välja võetud.

Weltmeister EX5-Z
Uuendatud Weltmeister EX5-Z

Oma esimesel täisaastal müüb Weltmeister umbes 18.000 6 autot. See on täpselt samaväärne NIO ja XPengiga, kes müüvad peaaegu võrdsetes kogustes. Järgmisel aastal kasvatavad NIO ja XPeng oma müüki pidevalt ja edestavad Weltmeisterit. Bränd tutvustab oma teist mudelit, suuremat EX5 Plusi, ja uuendab EX5 mudeliks EX2021-Z. Müük on taas tõusuteel ja lõpuks XNUMX. aastal näib bränd hoogu koguvat.

2021. aastal toob Weltmeister turule kaks uut autot. W6 on põhimõtteliselt veidi ümber kujundatud EX6 Plus, mis saab kasu koostööst Baiduga. W6-l on mitu tarkvaraettevõtte elektroonilist süsteemi ja see debüteerib isegi oma parkimisteenust. Teine uus mudel on keskmise suurusega sedaan nimega E.5 (jah, E punkt 5), mis on suunatud Geely Geometryle ja GAC ​​Aion S-le.

Weltmeister EX6 Plus
Weltmeister EX6 Plus

E.5 kommertsmüük peab veel algama, kuid auto on juba saadaval autoparkidele ja taksofirmadele. Mis näitab Weltmeistri teistsugust lähenemist. Selle asemel, et minna tipptasemel turule, sihivad nad autopargi müüki, autode jagamist ja rendiettevõtteid, mille jaoks NIO-d ja XPengid on ilmselgelt liiga kallid. See on maalähedane lähenemine, kuid see ei tähenda, et Weltmeisteri inimesed ei teaks, kuidas lõbutseda. Weltmeister Champion on pöörane 800-hobujõuline ideeauto, mis konkureerib kiiruse poolest Tesla Model X-ga ja välimuselt ulmefilmide võidusõiduautoga.

Weltmeister Champion ideesõiduk

Auto, mida vaadata, on aga Weltmeisteri peagi ilmuv uus sedaan. Maveni ideeauto põhjal toob bränd turule suurema sedaani, mis paneb selle otseses konkurentsis Tesla Model 3, BYD Hani ja XPeng P7-ga. Sellest saab Weltmeistri võimete tõeline proovikivi.

Peaaegu ettevõtte sünnist saati on spekuleeritud eelseisva IPO üle. Esmalt arvati, et bränd järgib NIO-d, XPengit ja Lixiangi ning otsib noteerimist Ameerika börsil. Seda pole kunagi juhtunud, kuid me teame, et selle aasta algusest peale on Weltmeister taotlenud noteerimist Shanghai STAR-i börsil, mis on USA NASDAQ-iga võrreldav tehnoloogiaindeks. Tegelik IPO on praeguseks edasi lükatud. Mõned analüütikud spekuleerivad, et Weltmeisteril ei ole kvalifitseerumiseks piisavalt originaaltehnoloogiat, kuid tõenäoliselt pole ettevõttel praegu raha vaja.

Weltmeister W6 (1)
Weltmeister W6 (2)
Weltmeister W6

Kui kogenud ja hea sidemega autoveterani asutajaks ja tegevjuhiks on üks eelis, siis on see võimalus raha koguda. Shen Hui on selles osas alati väga edukas olnud. Ettevõtte kõige esimene rahastamisvoor tõi sisse üle miljardi dollari ja sellele järgnenud raha kogumine on olnud sama tulus. Weltmeister on idufirma jaoks üsna hästi rahastatud ning tal on palju toetajaid erakapitali, tehnoloogiaettevõtete ja kohalike omavalitsuste poolt.

Shen ütles kord, kui temalt küsiti NIO ja Weltmeisteri erinevuse kohta: "Tema on nagu Audi, mina nagu Volkswagen. Mõlemad on korras." See on tõsi, kuid Shen valis kindlasti raske tee. Premium-turul on konkurents mitmel tasandil ning idufirmad saavad silma paista uue tehnoloogia ja nutika turundusega. Peavoolusegmendis, kus Weltmeister tegutseb, juhib konkurentsi peamiselt hind. Seni on Weltmeister suurte pärandautotootjate vastu vastu pidanud, kuid lahing pole veel kaugeltki lõppenud. Weltmeister peab tuleviku kindlustamiseks oma müüginumbreid drastiliselt parandama, kuid Shen Hui jaoks on raseerija otsas kõndimine tõenäoliselt palju põnevam kui suure autofirma juhatuse ruumis pehme nahkistmelt maailma valitsemine.

Weltmeister Maven ideesõiduk (1)
Weltmeister Maven ideesõiduk (2)
Weltmeister Maven ideesõiduk

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood
SEOTUD ARTIKLID
ReklaamGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootor
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat

Populaarseim

- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat