Kõigist New Energy sektori idufirmadest on Leapmotor kindlasti üks veidramaid. See kuulub suurele ettevõttele, tuli turule näiliselt ettevalmistamata, valib oma esimeseks pakkumiseks kummalise auto ja kõigele lisaks on nende enimmüüdud mudel mõne teise ettevõtte uue kaubamärgiga auto. See ei kõla veel eduloona. Kuid aasta pärast võivad asjad olla hoopis teisiti. Sukeldume Leapmotori imelisse maailma (ja saate boonusena mõned muud brändilood)!
Naerata, sa oled avameelse kaamera ees
Alguses oli Fu Liquan. See on esimene ja viimane kord, kui mainin tema nime, sest ta pole selles loos näitleja. Kuid ta asutas 1993. aastal Zhejiangi provintsis Dahua telekommunikatsiooniseadmete tehase. 5.000 jüaani suuruse algkapitali kaasasutaja ja rahastaja oli Zhu Juangming ja seda nime kuulete veel.
Dahua Telecommunicationi tegevusala on traadita sidesüsteemide uurimis- ja arendustegevus ning müük. Aastal 1993 tähendab see raadiosaatjaid. Algusaegadel rentis Dahua Hangzhou mahajäetud algkoolis kontoriruumina kahte klassiruumi, kuna raha napib. Ettevõte balansseerib mõnda aega pankroti äärel, kuid kaks asutajat on visad ning nende tellimisprotsessi automatiseerimisega saavutab ettevõte kiiresti turul esikoha.
Raadiosaatjatel on loomulikult piiratud turuulatus, nii et Dahua asutajad mõtisklevad ettevõtte mitmekesistamise üle. 1999. aastal sisenesid nad kaugseiresüsteemide turule, nagu kortermajade sisetelefonisüsteem ja valvekaamerad. 2001. aastal asutasid nad ametlikult ettevõtte nimega Zhejiang Dahua Technology Co., Ltd, mis pakub täielikku videovalve lahendusi ning süsteeme ja teenuseid linnaoperatsioonide jaoks. Need on mõeldud nii ettevõtetele kui ka üksiktarbijatele.
Kas ma võin seda öelda? Tõenäoliselt mitte, aga teen siiski: nagu selgub, vajab Hiina palju valvekaameraid. Seega näitab Dahua eksponentsiaalset kasvu. 2008. aastal on see noteeritud Shenzheni börsil ja sellest ajast alates tuntakse ettevõtet lihtsalt kui Dahua Co., Ltd. Käive kasvab 630 miljonilt jüaanilt 2008. aastal 26,5 miljardi jüaanini 2020. aastal. Väga muljetavaldav ja nende numbritega Dahua kvalifitseerub suurimaks turvaettevõtteks Hiinas ja teisel kohal maailmas.
2015. aastal otsustab Zhu Juangming, et on aeg uueks väljakutseks. Nagu paljud tema kaasmaalased, näeb ka tema valitsuse poliitikat saastevaba transpordi osas suurepärase võimalusena. Seega lõpetab ta oma igapäevatöö Dahuas ja asutab 24. detsembril 2015 Lingpao Automobile Co., Ltd. (inglise keeles Leapmotor). Leapmotori esialgne toetaja on loomulikult Dahua.
Sügavast otsast välja
Järgnev on üsna huvitav sündmuste jada. Eriti kui peame Zhu Juangmingit kogenud ärimeheks. Pealtnäha tundub, et asjad edenevad väga kenasti. Vähem kui kahe aasta pärast esitleb Leapmotor oma esimest autot ja oma tehase ehitus Hangzhous on peaaegu lõppenud. See on alustava ettevõtte jaoks tegelikult väga tõhus töö. Pole üllatav, et Sequoia Capitali Hiina osakond juhib esimest rahastamisringi ja toob sisse palju sularaha.
Aga kraapime pinda. Esitletud Leapmotor S01 on väike 2-ukseline kupee. See on selline auto, millega britid ja itaallased aastakümneid tagasi silma paistsid, kuid ei teinud Hiina turul kunagi midagi. Soodsaid kupeesid on varemgi proovitud, kes “Iluleopardit” ei mäleta, kuid alati ei suutnud kassas skoori teha. Nii et seda tüüpi sõidukite valik on segane, kuid siiski võib see esimese jõupingutuse ja kaubamärgi tuntuse suurendamise vahendina ehk toimida.
Tõsisem intsident leiab aset siis, kui ajakirjanikud kutsutakse autoga proovisõitu tegema aastal 2018. Osa ajakirjanikke peatab proovisõidu ajal politsei ja trahvib neid. Mitte kiiruse ületamise pärast, vaid seetõttu, et Leapmotor ei suutnud kehtivat numbrimärki taotleda. Ilmselt pole bränd oma tööstust puudutavatest eeskirjadest üsna teadlik.
See naiivsus avaldub veelgi rohkem tootmise poole pealt. Leapmotor avab uue särava tehase, et teada saada, et neil ei ole lubatud autosid toota ja müüa. See on nende idufirmade puhul korduv probleem, valitsus väljastas tootmisloa. Enamik idufirmasid on teadlikud, et see luba on vajalik, ja teevad sellekohased korraldused. Hüppemootor, noh, nad jahivad nüüd kiirelt luba.
Antennid, akud, Changjiang
Nii et siit tuleb esimene boonuslugu. Üheksakümnendate alguses rajab Cao Zhong Hongkongi autode antennide tehase. Ta paneb oma ettevõttele nimeks Innovative Holdings, kuid see muudab nime iga paari aasta tagant. Ettevõte liigub järk-järgult mitmekesisema tootevaliku poole ja muutub keskmise suurusega tarnijaks üldises autotööstuses, peamiselt Hiinas.
Pärast seda, kui see on tuntud kui Carico Holdings ja Jia Sheng Holdings, saab sellest 2010. aastal Thunder Sky ja aasta hiljem Sinopoly, kuna omandab samanimelise liitiumioonakude tootja. Nad astuvad muide sarvepesa, kuna Sinopoly kaebab varastatud patentide ja finantspettuste pärast kohtusse oma endise aseesimehe Winston Chungi. Sinopoly muudab LFP-patareisid, LYP-i (liitium-ütrium-raudfosfaat) veidi, ja teeb seda üsna edukalt.
Sinopoly omandamisega saab ettevõte osaks ettevõtete esimesest lainest, kes otsivad teed New Energy autotööstusesse. Nendel päevadel, 2011. aasta paiku, keskenduti peamiselt bussidele, kuna Hiina valitsus oli seadnud eesmärgiks asendada kogu oma ühistranspordibusside park EV-dega. Sinopoly järgib kahesugust strateegiat. Ta loob Hangzhous oma rajatised ja omandab 2014. aasta aprillis Yunnan Coach Manufacturing Factory. Tegemist on vana bussitehasega, mis varem kuulus riigile, kuid vahetult enne 2014. aastat ebaõnnestus osa Midea Groupi (kodumasinate tootja) katsest bussitootmisega tegeleda.
Bussitehas ja valdusettevõte võtavad endale nime Wulong (viis draakonit), mistõttu Hongkongi kontsern on nüüd tuntud kui FDG Electric Vehicles. FDG hakkab Yunnani tehases ja oma Hangzhou baasis Changjiangi kaubamärgi all tootma elektribusse. Changjiangi nimi pärineb selle teisest omandamisest Hangzhou Changjiang Coach Manufacturing (1954. aastal asutatud kohalik riigibussitootja) aastal 2016. See ettevõte liidetakse Hangzhou baasiga ja saab muudetud nime Hangzhou Changjiang Automobile. FDG lisab programmi mõned ümberehitatud elektrikaubikud ja näitab mõnda sõiduautot Pekingi autonäitusel, esimest korda 2016. aastal ja uuesti 2018. aastal. Kuigi Hangzhou Changjiang Passenger Cars on ametlikult asutatud, ei toodeta seda autot tegelikult. s A Lifan baasil sedaani valmistatakse väga väikestes kogustes.
Leapmotor valib 2019. aastal oma valukojaks Changjiangi (sõiduautode ettevõte) ja S01 tootmine võib alata. Leapmotori autod on tegelikult ehitatud oma tehases ja saadetakse seejärel Changjiangi CKD komplektidena lõplikuks kokkupanekuks.
Eeldatavalt pole S01 tegelikult kiire müüja, nii et Leapmotor saab müügi suurendamiseks kasutada lisamudelit. Changjiangi tehase ühes nurgas leiab see ühe 2016. aasta näitusemudelitest, mida esitleti seejärel Changjiang eCoolina. See on eelarvesegmendis väike luukpära, mis on võrreldav Neta N01 või Changan BenBeniga. eCooli kiire parandamine annab tulemuseks Leapmotori teise auto, T03. See tuleb turule 2020. aasta jaanuaris ja müüb S01-st kiiresti kümne võrra ühe või enama võrra rohkem.
Kuigi Leapmotoril pole rahalisi probleeme üldse, toovad mitmed rahastamisvoorud kõik vajaliku summa sisse, Changjiangis on asjad teisiti. Nagu paljud väiksemad toimingud, satub ettevõte 2020. aastal COVID-pandeemia ajal hätta. See on tavaline lugu maksmata võlgade ja tarnijate ning palgavõlgnevuste kohta. Aasta lõpus läheb ettevõte pankrotikaitse alla ja lõpuks likvideeritakse 2021. aasta alguses.
plaan B
Kas see tähendab, et Leapmotori jaoks on kõik tagasi alguses? No mitte täpselt. Neil on nüüd terve aasta autotööstuses praktilist kogemust ja nad õpivad. Nad õpivad kiiresti ja teevad seda, mida enamik teisi mõistlikke idufirmasid: ostavad iidse, haige autotootja ja oma tootmisloa alusel põntsu. Leapmotori puhul on vaevlevaks tootjaks Forta. Nii et see on teie teine boonuslugu.
Forta pärineb Fuzhou Automobile Worksist, mis asutati riigiettevõttena Fuzhou linnas (Fujiani provints) 1956. aastal toimunud suure hüppe ajal. See on peamiselt komponentide tootja, kuid oma algusaastatel monteerib Fuzhou ka väga vähe valgust. veoautod. Selline olukord kestab kuni seitsmekümnendate aastate alguseni, mil Fuzhou hakkab tootma sõidukeid BAW-tehnoloogial. Esimene seeriatootmises olev Fuzhou auto on BAW BJ212 baasil põhinev maastur.
Asjad muutuvad veidi tõsisemaks, kui Fuzhou tutvustab seitsmekümnendate lõpus oma versiooni BAW BJ130 kergveokist. Tootmisnumbrid tõusevad seejärel mitmesajani aastas. Kaheksakümnendate poolel teel vahetab Fuzhou Auto Works BAW tehnoloogia Toyota Dyna baasil põhinevate kergveokite vastu. Samal ajal panevad nad kokku ka paarisajast Mitsubishi L300 mahtuniversaalist koosneva partii.
Samal ajal liidetakse mitmed autodega seotud tööstused Fuzhou Automobile Industry Corporationi alla, üks neist on Fuzhou Auto Works. Kontroll ettevõtte üle läheb Fuzhou linnast Fujiani provintsi. Suurem Fuzhou Automobile üritab luua Isuzuga ühisettevõtet, kuid ebaõnnestub jätkuvate finantsraskuste tõttu. Mitmed Isuzu-põhised sõidukid jõuavad tootmisse.
1990. aastal aga sõlmib Fuzhou Automobile tehnilise koostöölepingu teise Jaapani tootja Mazdaga. Uue kaubamärgi Forta all toodab Fuzhou Auto Works mitmeid Mazda tooteid, nimelt B-seeria pikapi, Bongo mahtuniversaali ja hiljem ka MPV-veoautot. 2001. aastal vajab Fuzhou Automobile ümberkorraldamist ja ettevõte taaskäivitatakse kui New Fuda Automobile Industry Co., Ltd. See jätkab Mazda toodete tootmist, kuni Jaapani kaubamärgid muudavad oma Hiina strateegiat. 2006. aastal alustab see ühisettevõtteid nii Changani kui ka FAW-ga, jättes Fuzhou külmaks.
Vaja on veel üks ring rahalisi ümberkorraldusi ja lõpuks on omavalitsusel sellest piisavalt. Ta müüb New Fuda 2010. aastal Shandongis asuvale raskemasinatele spetsialiseerunud ettevõttele Sanlong Industry Group. Pärast Mazda turult kõrvaldamist toodab Forta mõningaid üldmaastureid ja pikape, kuid saavutab suuremat edu väikeste tarbesõidukite turul. Kuigi Forta liigub edasi, ei saa sellest kunagi suurtootja. 2020. aasta oktoobris müüb Sanlong Group kõik oma Forta aktsiad Leapmotorile, kes saab seega juurdepääsu oma tootmisloale.
Ülevaade Forta tootmissõidukitest on saadaval aadressil ChinaCarHistory.
Mõistlikuks muutumine
See lõpetab lõpuks Leapmotori halvasti ettevalmistatud initsiatsiooniperioodi. See ei pea enam peaaegu valmis autosid ühest Hangzhou tehasest teise vedama, vaid saab komplekteerimise lõpule viia oma nutikas tehases. Minu senise Leapmotori kirjelduse põhjal võis järeldada, et ma ei pea ettevõttest liiga kõrgelt. Kuid veidi kohmaka alguse all on peidus päris palju potentsiaali. Ma arvan, et Leapmotor võib olla ettevõte, millest me veel palju kuuleme.
Näiteks kuigi autotööstus võib pakkuda oma ootamatuid kurvipalle, pole Zhu Juangming rumal mees. Vastupidi, tal on väga selge nägemus. Üks asi, mida ta algusest peale teeb, on osade nutikas valimine, mida majasiseselt arendada ja mida allhanke korras hankida. Tema valikukriteerium on väga selge: kõrge marginaaliga komponendid peavad olema vertikaalselt integreeritud.
Nii et Leapmotor arendab ja ehitab algusest peale oma elektrilisi veomootoreid. See aitab kulusid kontrollida ja kuulub emaettevõtte Dahua põhipädevuste hulka. Samal mõttekäigul on ka oma sõiduki kontrolleri kujundamine. See "Lingxin 01" kiibistik on täielikult välja töötatud ettevõttesiseselt ja juhib kõiki sõiduki põhisüsteeme ja ka tehisintellekti nutika sõidu funktsioone. Suuremahulise tootmise ärakasutamiseks ei toita Lingxin 01 mitte ainult Leapmotori autosid, vaid ka Dahua turvasüsteeme.
Uusima sõiduki turuletoomise ajal teeb Zhu Juangming suure tehingu veel ühe näite kohta: esituled. Lihtsa pirni ajad on ammu möödas. Tänapäeva valguskobarad on tugevalt kujundatud kõrgtehnoloogilised tükid, millel on LED-maatrikskujundus ja projektsioonifunktsioonid. Zhu väidab, et see on kogu auto üks suurima marginaaliga komponente ja üksuste omamine loob suure kulueelise.
Leapmotori uusim auto on C11, mille tarned alles algavad. See näitab, et ettevõte on muutunud palju mõistlikumaks. C11 on keskmise suurusega linnamaastur, minu arvates hea välimusega ja suunatud Hiina autoturu keskmesse. Hinnad algavad 160,000 25,000 RMB-st (272 500 dollarit) 600 hj RWD versiooni puhul, mille sõiduulatus on XNUMX km (XNUMX km on valikuline). Autoga on kaasas kõik tavalised ühenduvusvõimalused ja elektroonilised vidinad. Kas ma võin seda öelda, jah, ma võin: ilmselgelt on sellel näotuvastus, et kohandada kõikvõimalikke seadeid vastavalt juhi eelistustele. Kaameraäris tegutsev Dahua järgib autonoomse sõidu jaoks sama puhtal nägemisel põhinevat süsteemi nagu Tesla.
Leapmotor pakub C11 ka kahe mootoriga 4WD versioonina. Sellel on suurem aku, mis võimaldab läbida 550 km ja sellel on 550 hj, et kiirendada 4.9–0 km/h 100 sekundiga. See tippversioon maksab ainult 200,000 31,000 RMB (XNUMX XNUMX dollarit). See on Tesla Model Y Performance poole hinnaga!
Nii et see on olemas. Imelikust ja segadust tekitavast käivitamisest on Leapmotor muutunud väga paljulubavaks NEV-tootjaks. C11 on silmale kerge ja pakub suurepäraseid tehnilisi andmeid ja tipptasemel elektroonikat üsna madala hinnaga. Kui see näitab, mida Leapmotori tulevastelt autodelt oodata, siis on meie käes veel üks võimas kandidaat.
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
