Kui olete selle aasta Hiina automüügistatistikat jälginud, olete seda võib-olla juba märganud. Uute energeetikaettevõtete seas on üllatavalt hästi müüv ettevõte. Me mõtleme sageli ainult "kolmikule suurele", kuid Nio, XPengi ja LI Auto libisemisvoolus on üsna tundmatu autotootja, kes läheneb üha lähemale. Kas on aeg tunnustada seda Hozoni ettevõtet ja nimetada seda nüüdsest "suureks nelikuks"? Noh, uurime välja.
Kuigi Suure Kolmiku iga pisemgi liigutus leiab tee veebi ja nende tegevjuhtidel on sotsiaalmeedias lugematu arv jälgijaid, on Hozoni kohta teateid vähe. Ja veel, oktoobris on bränd XPengi järel enimmüüdud NEV-i startup teine. Hozonil pole superstaari tegevjuhti ega suud vajuvate omadustega halo-autot, nii et kust see edu pärineb?
Chery peal
Brändi taga on Fang Yunzhou. Tõenäoliselt pole te temast kunagi kuulnud, sest tema nime ei mainita peaaegu kunagi. Kuid nagu me näeme, on Fang mõjukas tegelane Uue Energia maailmas. Fang on sündinud 1975. aastal Tongchengi linnas (Anhui provints). Ma ei leia midagi tema varase eluea kohta, seega võtame loo üles, kui ta on 23-aastane ja just Hefei ülikooli autoinseneri eriala lõpetanud.
Tema esimene töökoht on Chery Automobile'is, mis on nüüd küll tuntud nimi, kuid samal ajal väga noor startup. Ettevõte asutati vaid üks aasta enne Fangi liitumist. Tema esialgne töö on abisüsteemide projekteerimine, kuid kolm aastat hiljem märkab ta võimalust, mis on talle südamelähedasem. Fang kolib Chery äsja asutatud uude energiaosakonda. Pange tähele, et see on enne hästi korraldatud valitsuse kampaaniat või elektriautode toetusi. Chery jõudis peole varakult.
Varsti pärast seda toimub Fangi karjääris pöördeline hetk. Proovisõit pliiakuga varustatud elektriauto prototüübiga lõppeb 2001. aasta suvel juba pärast 20 kilomeetrit tühja akuga. Fang ja tema kolleegid veedavad terve pärastlõuna autot tehasesse tagasi lükates. Fang's takeway: mis oleks, kui saaksime ühendada elektriauto ja sisepõlemismootori. Ta asub õppima ja uurima olemasolevat tehnoloogiat ning temast saab hr. Chery New Energy hübriid. Mõni aasta hiljem saab osakonnast omaette ettevõte, mille peadirektori asetäitjaks on Fang ja loomulikult hübriidjõuseadmete osakonna juhataja.
Chery annab oma esimese hübriidauto välja 2003. aastal ja esimene BEV järgneb 2009. aastal. Seekord on sellel liitium-raud-fosfaat-aku, seega läbib see vaid 20 kilomeetrit. Fangi ametiaeg Cherys kestab 16 aastat, millest 13 arendab NEV-autosid, kuid 2014. aasta alguses arvab ta, et on aeg oma ambitsioone ellu viia. Chery esimees Yin Tongyue hoiatab teda: "Alustasin Cheryga, kui olin 40-aastane ja vaadake mind nüüd, mu juuksed on üleni hallid."
Visioon on esikohal
Fangi ei saa siiski peatada, kuid kõigepealt teeb ta väga hiina asja: läheb tagasi kooli. Ta õpib Tsinghua ülikoolis, mis on üks Hiina juhtivaid autotehnoloogia akadeemilisi institutsioone, ning õpib järeldoktorantuuris Ouyang Minggao, uue energiaga autotööstuse juhtiva tegelase ja valitsuse olulise konsultandi käe all. Fang näeb oma võimalusi valitsuse uute energiasõidukite poliitika tõttu. Nii asutab Fang Yunzhou 2014. aasta oktoobris koos endiste Chery kolleegide ja Tsinghua ülikooli uurimisinstituutide toetajaga Zhejiang Hezhong New Energy Automobile'i Zhejiangi provintsis Tongxiangi linnas. Hezhongi ingliskeelne nimi on Hozon.
Esialgu ei soovi Fang terviklikku autot ehitada. Tema kavatsus koos Hozoniga on saada üldise tööstuse tarnijaks. Ta soovib välja töötada digi- ja ühenduvuslahenduste komplekti, ühendada auto asjade internetiga. Ta pöördub oma plaanide ja ideedega mitme autotootja poole, kuid avastab kiiresti, et silmitseb telliskivisein. Tema enda sõnul: „Sain teada, et autotootjad ei ole veel nii avatud meelt tarnijatega koostööd tegema, sest nende intelligentsete võrkude rakendamine hõlmab autotehnoloogia põhiosa. Nad lähevad sügavale auto põhikontrollerisse. Ta veedab peaaegu kaks aastat tööstust uurides ja teeb seejärel järelduse: Hozon peab ehitama auto ka võrgu ümber.
Umbes samal ajal, kui ta Hozoni asutas, võtab Fang ka teise töökoha. Temast saab esindaja Rahvakongressis, Hiina parlamendis. See annab talle platvormi oma seisukohtade ametlikul tasandil väljendamiseks ja see ei jää tulemusteta. Iga kord, kui kuulete tööstusministrit nutikate sõidukivõrkude arendamist edendamas, on seal natuke Fang Yunzhout. Ka selle aasta alguses võttis keskvalitsus vastu programmi "BEV-de toomiseks maale". Selle programmi võib suures osas omistada poliitiku Fangile.
Ja siis tuleb raske töö
Seega on Fang loonud haldusmaailmas võrgustiku, mis tuleb kasuks, kui tal on vaja välja mõelda, kuidas oma autotootmine käima lükata. See on Tongxiangi kohaliku omavalitsuse suur investeering, mis annab talle raha nutika tehase ehitamise alustamiseks. Vastutasuks omandab kohalik omavalitsus enamusosaluse ettevõttes Hozon. Hozon on ka üks väheseid idufirmasid, kes on saanud keskvalitsuselt oma NEV-i tootmisloa.
Selline riigi omanduses olev olukord ei kesta siiski kaua. 2017. aasta oktoobris läheb enamusosalus üle ettevõttele nimega Lhasa Zhixing Innovation Technology. See on tohutu kinnisvaraarendaja China Fortune Land Development investeerimisfond. Lhasa Zhixing on mõeldud ettevõtte tegevuste mitmekesistamiseks ning investeerib paljudesse äriettevõtetesse reisimise ja (uue) mobiilsuse vallas ning ka elektrimootorite tootjasse Jingjin Electric. Wang Wenxue on China Fortune'i asutaja ja tegevjuht ning tal on suured ambitsioonid.
Wang asub ka Hozoni tegevjuhi kohale, mis paneb Fang Yunzhou tagasi puhtalt tehnilise arenduse rolli, mida ta eelistab. Uue omaniku mõjul Hozoni areng kiireneb. Asutatakse Ameerika filiaal, valmib Tongxiangi nutikas tehas ja 2018. aasta aprillis esitleb Hozon oma tulevaste autode kaubamärki. Neid nimetatakse Hiina mütoloogiast pärit olendi järgi Nezhaks. Ingliskeelne nimi on Neta. Juulis veerevad konveierile esimesed Neta autod, kuid selle juurde tulen mõne aja pärast tagasi.
Wangi ambitsioonid sunnivad teda võtma suuri finantsriske, mis avalikkuse ette ilmuvad alles selle aasta alguses. Praegu seisab China Fortune silmitsi sarnaste raskustega kui tema palju suurem konkurent Evergrande. Kuid sisemuses ilmnevad esimesed hädamärgid juba 2018. aastal. Wang Wenxue müüb suure osa ettevõtte aktsiatest ühele Hiina suurimale finantsasutusele Ping An. Uus aktsionär nõuab rangemat finantskontrolli ja selle tulemusena loovutab China Fortune enamiku oma põhitegevusega mitteseotud äritegevusest, sealhulgas Hozonist. Autofirma võtavad 2018. aasta oktoobris üle mitmed omavalitsuse fondid.
Nagu öeldud, ei juhi Fang Yunzhou enam ettevõtte tegevust. Kuigi formaalne kontroll läheb pärast China Fortune'i tagasitõmbumist tagasi tema kätte, ei ole ta nõus oma vana töökohta tagasi võtma. Selle asemel palkab ta Hozoni uueks tegevjuhiks Zhang Yongi, BAIC BJEV endise turundusdirektori selle hiilgeaegadel. Zhangi juhtkonnal on Hozoni käekäigule sügav mõju, nagu näeme minuti pärast.
Lõpuks ometi autod!
Kõigepealt vaatame autosid. 2018. aasta lõpus avaldati avalikkusele Hozoni esimene mudel, luukpära Neta N01. Kõikide nutikate autode juttude juures on N01 üllatavalt põhimudel. See on linnaauto, millel pole ühtegi uhket digifunktsiooni, väike aku 300 km sõiduulatuseks ja 55 kW mootor. Sellegipoolest tundub see hästi kavandatud ja mõistliku hinnaga üsna lihtne põhitranspordi vorm.
Hozoni järgmine auto on palju rohkem kooskõlas ettevõtte põhimõtetega. Neta U on keskmise suurusega crossover, mille pardal on huvitav tehnoloogia. U tööulatus on 400, 500 või 600 km ning sellel on võimsam 120 või 150 kW mootor. Stiil on palju rohkem väljendunud, eriti sees, kus armatuurlaual domineerivad puuteekraanid. Sellel autol on 5G ühenduvus, põhiline autonoomne sõit ja täiustatud turvafunktsioonid. Sellel on ka Fangi nutikas kontroller, mis ühendab Hiina autode jaoks ainulaadse ettevõtte sõnul kõik auto funktsioonid üheks keskseks arvutiks. Kõige ilmsem uuendus on aga läbipaistev A-piilar, mis on Fangi enda patenteeritud süsteem. See ei ole tegelikult läbipaistev, vaid töötab väikeste ekraanidega A-piilarite siseküljel, kuvades pimeala kaamerapilti. Sarnaseid süsteeme arendavad endiselt sellised ülemaailmsed tarnijad nagu Continental. Neta U ilmus märtsis 2020.
Sama aasta novembris esitleb Hozon ka Neta V-d. V on põhimõtteliselt N01 pisut suurem crossover versioon. Autol on sama jõuallikas, kuid alates 2021. aasta algusest on saadaval ka veidi võimsam versioon (70 kW mootor, 400 km sõiduulatus). Neta V on Hozoni leiva ja võiga auto. See on väga sõbraliku hinnaga ja pakub piisavalt ruumi väikestele peredele. Hozon täiustab autot (ja ka N01-t) aja jooksul, kuna õhu kaudu toimuvad värskendused pakuvad tulevikus mõningaid autonoomseid funktsioone.
Hozoni turupositsioon on selgelt mainstream. See ei konkureeri üldse "Big Three" ega Teslaga ja see on valikuliselt. Hozoni eesmärk on ehitada taskukohaseid autosid kõigile. Sellegipoolest tõotab nende päevakorras järgmine auto, mis tõenäoliselt sel kuul Guangzhou autonäitusel turule tuuakse, olla palju arenenum. See Neta S on suuruselt sarnane Tesla Model 3-ga. Peame ootama lõplikke tehnilisi andmeid, kuid Hozon on lubanud vahemikku 800–1100 km ja lidari abiga L4 autonoomiat. Huawei aitab elektroonikaga.
Zhang Yongi maagia
Nii et Neta müüb kahte päris tavalist autot ja ühte kaasaegset tavalist crossover-sõidukit. Märkimisväärsed müüginumbrid on tänu Fang Yunzhou otsusele panna Zhang Yong ettevõtet juhtima. Zhang oli mõne aasta taguse BJEV-i edu juht, mille käigus müüs ettevõte aastas üle 100.000 XNUMX BEV-i, edestades tollal Teslat. Hozoniga kopeerib ta palju oma varasemaid õnnestumisi.
N01 on Hozoni ainus auto umbes aasta ja seda müüakse väikeses, kuid kasvavas koguses. Hozon suunab auto peamiselt autojagamis- ja autorenditeenustele, eraostjatele vaid umbes 10% müügist. Selline strateegia on olnud algusest peale, sama tegi Zhang BAIC BJEV EC- ja EX-seeria autodega. Hozon on tarninud sadu või isegi tuhandeid autosid paljude kohalike omavalitsuste sõiduprogrammide nimekirja.
Neta V varustab osaliselt sama turgu, kuid see mudel müüb hästi ka eraostjatele. See on Hozoni peamine auto programmi "BEVs for the countryside" jaoks, mis pakub valitsusele stiimuleid BEV-de müügiks maapiirkondades ja kaugetes linnades. Kuna hinnad algavad 60.000 9,500 RMB-st (umbes 01 dollarit), on see hea väärtus. NXNUMX ja V moodustavad kokku umbes poole Hozoni müügist.
Teise poole moodustab seega Neta U müük. See auto on Hiina autoturu väga konkurentsitihedas segmendis, mille hinnad jäävad 100.000 180.000–15,500 28,500 RMB vahele. (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollarit). Peente spetsifikatsioonide ja äratuntava disainiga sobib see paremini tuntud peavoolubrändidele (nagu GAC Aion ja paljud teised) ning ületab selgelt teiste idufirmade Aiwaysi või Weltmeisteri mudeleid. Ka Neta puhul on U Zhang võtnud kasutusele osalise ettevõtetevahelise lähenemisviisi. Saadaval on politseipatrulli versioon (ja seda kasutatakse Nanning Citys, mis on üks munitsipaalosanikuid) ja Hozon on müünud auto VIP-bussina mitmele valitsusasutusele.
Sõiduteenustele ja valitsuse müügile tuginemise strateegia ei ole riskideta. BAIC BJEV tegi seda, kuid see ettevõte näeb viimase kolme aasta müügis dramaatilist langust. Palju sõltub Hozoni suutlikkusest hoida oma tootesari värske ja taskukohase hinnaga. Peagi algab suur test eraturu jaoks, kui turule jõuab Neta S. See auto paneb Hozoni otsesesse konkurentsi "Big Three" ja Teslaga. Zhangile ja Fangile on vist pöialt.
Rohkem raha
Nagu varem nägime, liigub Hozon era- ja riigiomandi vahel edasi-tagasi. Praegu kuulub ettevõte peamiselt riigile Nanning City (Guangxi), Yichun City (Jiangxi) ja varase toetaja Tongxiang City (Zhejiang). Mõni nädal tagasi teatas Hozon oma D-ringi rahastamise tulemustest, mida juhib Interneti-turvafirma Qihoo 360. Kui tehing on lõpule viidud, on Qihoo 360 ise suuruselt teine aktsionär (Nanningi investeerimisfondi järel) ligikaudu 17% osalusega aktsiatest. aktsiad. Seega kindlustab Hozon toetajana oma tehnoloogiaettevõtte, mis on praeguses autotööstuses tõeline trend. Lisateavet leiate varasemast CarNewsChina artiklist. Fang Yunzhou, muide, omab vähem kui 2% tema asutatud ettevõttest. Ta ei osale selles raha pärast.
Seni on Hozon seitsme eksisteerimisaasta jooksul kogunud umbes 14 miljardit jüaani (2.3 miljardit dollarit). See võib tunduda palju, kuid see pole autotööstuses. Hozon on tegutsenud väga kokkuhoidlikult. Selle tulemusena ei ole see tehnoloogia esirinnas, kuid sellel on alus, millele tugineda. Huvitav on näha, kas väike autsaider suudab "suure kolmiku" enesekindlusele põntsu panna või osutuvad tema viimase aja edusammud välgatuseks. Nagu alati, näitab ainult aeg.
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
