Kõigist Hiina autotootjatest on Great Walli ajalugu ehk kõige lihtsam mõista, kuna see sarnaneb kõige enam sellega, millega oleme oma piirkondades harjunud. See ei ole lugu vanast relvatehasest, kes otsib uusi võimalusi, mitte strateegilisest valitsuse ettevõtmisest ega kohalikust tööhõiveprojektist, vaid Wei perekonna ajaloost. Peategelane on Wei Jianjun, kuid kõigepealt tutvume tema perekonnaga.
Wei perekond
1980. aastate alguses jätab Wei Deyi (Jianjuni isa) oma sõjaväelise karjääriga Pekingis hüvasti ja kolib tagasi oma kodulinna Baodingi, mis pole kaugel. Baoding on tööstuslinn ja Wei Deyi asutab seal metallehitusfirma, mis peagi keskendub ka veetorude ja kütteosadele. Ta nimetab seda Taihang Construction Equipment Factory'ks ja tänapäeval on Taihang suur tööstusettevõte.
Wei Deliang on Jianjuni onu ja ta ei lahku kunagi perekonna kodulinnast Baodingist. Koos Nandayuan Townshipi kohaliku omavalitsusega alustab ta 1976. aastal ühistöökoda, mida ta nimetab Great Wall Repair Factoryks. Lisaks põllumajandussõidukite remonditöödele teostab ta regulaarselt ka sõidukite ümberehitusi, näiteks tarbesõidukeid. 1984. aastal astub Deliang sammu edasi. Laialdaselt esindatud Beijing BJ212 baasil hakkab ta väikeses mahus ise tarbesõidukeid ehitama. Ta muudab oma ettevõtte nime Great Wall Industry Companyks. Sõidukite hulka kuuluvad väikesed veoautod nagu CC130 ja isegi suur maastur (CC513).
Wei Jianjun on Deyi poeg, sündinud 1964. aastal. Pärast keskkooli töötab Jianjun mõnda aega Pekingis Tongxian Mini Motori tehases ja hiljem vaibatehases, kui tema pere naaseb Baodingi. Vabal ajal sõidab Jianjun oma Ladaga. See on haruldane saavutus, sest isikliku auto omamine pole sugugi tavaline, eriti mitte nii noore mehe jaoks. Jianjun sõidab oma mootoriga läbi Baodingi ja unistab saada professionaalseks rallisõitjaks.
Mitte palju hiljem, 1986. aastal, loobub Jianjun vaibaärist ja liitub oma isa ettevõttega. Algul saab temast veepumpasid tootva tehase juht, mis on selgelt hariv samm tulevikus Taihang Constructionis silmapaistvama positsiooni saavutamise suunas. Kuigi Jianjun tegeleb ärijuhtimisega, ei unusta ta oma hobi. 1989. aastal veenab ta oma isa asutama koos teist ettevõtet. Pereettevõtte väiksema osana on see ettevõte tuntud kui Taihang Dongwei Automotive Suspension. Isa ja poeg kujundavad ühiselt sõltumatu esivedrustuse Beijing BJ212 väga traditsioonilisele redelšassiile. Kuigi Jianjunile näib olevat määratud perefirmas karjääri teha, tõukab saatus ta ootamatus suunas.
1989. aasta suvel sõidab onu Deliang Baodingist Renqiusse ärikohtumisele. See on reis, mille ta on varem teinud ja ta on marsruudiga tuttav, kuid sel traagilisel päeval kaotab ta millegipärast juhitava auto üle kontrolli ja paneb sellega avarii. Deliang suri hiljem samal päeval saadud vigastustesse.
Jianjun läheb oma teed
Hiina ettevõtted on korraldatud teisiti, kui oleme harjunud, ja kuna tegemist on ühistuga, ei kuulu Great Wall Industry Deliangi pärandisse. Selle asemel läheb omandiõigus tagasi kohalikule kogukonnale, antud juhul Nandayuan Townshipile, Baodingi eeslinnale. Autotehases töötab sel ajal umbes 60 inimest ja see ei ole kuigi edukas äri. Tehnilise väljaõppega töötajaid on vähe ja võlgu on. Linnaosakogu ei ole arusaadavalt väga huvitatud garaažiäri enda juhtimisel jätkamisest ja hakkab otsima kandidaati, kes seda nende nimel juhiks.
Jianjun näeb Great Wall Industry võimalust. See on viis muuta tema autohobi tööks ja võimaluseks ise karjääri teha, selle asemel, et isa jälgedes käia. Ta kandideerib koguduse nõukogule Great Walli direktori ametikohale, teavitamata sellest ülejäänud perekonda. 1990. aasta juulis nimetab Nandayuan Township hea meelega sobiva kandidaadi leidmise üle ta ametisse viieks aastaks. Ta lahkub oma isa ettevõttest, sest see võis olla ainult huvitav vestlus. Kuid JIanjun mängib oma kaarte hästi, ta saab oma perekonna õnnistuse.
Pärast Great Wall Industry'i paigaldamist seisab Jianjun silmitsi karmi reaalsusega: ta pole insener ega ka tema töötajad. Ambitsioonidest tal siiski puudu ei tule ja ta suunab fookuse sõiduautodele. Koos väheste allesjäänud töötajatega uurib Jianjun nende ehitatud autode ehitust ja mõningaid turul saadaolevaid autosid. Ta õpetab ise autotehnikat!
Esimene partii kopeerivaid autosid
1993. aastal alustab Great Wall mitmete sõiduautode mudelite tootmist. See on vähem kui kolm aastat pärast Jianjuni direktoriks saamist, kuidas ta siis selle saavutab? Auto arendamine võtab tavaliselt mitu aastat, kuid Great Wall kasutab tõestatud otseteed: kopeerimist. Great Wall toodab Nissan Cedricu (Y30) ja Toyota Crowni (S130) märkimisväärselt lähedase "tõlgendusega" vastavalt CC1020 ja CC1020S. Toyota koopia inspireerib ka mõnda Great Walli originaalteost; toodetakse ka universaali (CC6470) ja meeskonnakabiiniga pikapi (CC1020S). Great Wall CC6490 on peaaegu maastur, kuid põhineb Pekingi BJ212 šassiil, arvatavasti koos Wei perekonna disainitud esivedrustusega.
Kõige tähelepanuväärsem looming on Crownil põhinev Rolls-Royce iluvõre ja esituledega CC1020S. Jah, see oli tegelikult müüdud. Great Wall annab välja ka brošüüri mudelile nimega Hawk (CC6470), mis on Toyota Corolla (E80) koopia. Vastupidiselt teistele autodele ei paista Hawk tootmisfaasi jõudnud olevat. Laenasin mõned pildid nendest autodest Erik van Ingen Schenau suurepärasest artiklist Great Walli algusaastatest. Soovitan teil seda samuti lugeda.
Great Wall pakub autosid atraktiivsete hindadega ja igakuine toodang tõuseb kiiresti 100 eksemplarini. See ei pruugi tunduda palju, kuid Hiina standardite järgi on see sel ajal täielik edu. Great Wall on hõivatud tootmisvõimsuse kahekordistamisega, kui uued riiklikud õigusaktid seda takistavad. Keskvalitsus algatab sõiduautode tootmise registreerimise ja heakskiitmise protsessi ning Great Wallile ei anta luba. 1994. aasta lõpus lõpeb tema sõiduautode tootmine taas.
Great Wall nikerdab oma niši
Lühike vahepala, kuidas autotootja tõestab, et Wei Jianjun suudab Great Wallist teha kasumliku ettevõtte ning Nandayuan Township uuendab hea meelega oma positsiooni veel viieks aastaks kuni 1995. aastani. Samal ajal valmistab Jianjun ette naasmist autoturule. Tai ja Ameerika Ühendriikide reisidel märkab ta pikapite populaarsust. Hiina toodab omal ajal ka pikappe, kuid peamiselt riigifirmade poolt ja need on tavaliselt halva kvaliteediga. Jaapani tootjate imporditud pikapid on väga kallid.
Great Wall arendab Toyota Hiluxil põhinevat pikapi, mis jõuab turule 1996. aastal Great Wall Deer nime all. Hind on umbes pool riigile kuuluvate ühisettevõtete valmistatud Nissanite ja Isuzude hinnast, samas kui kvaliteet on suurepärasel tasemel. Deer on seega üliedukas ja mõne aasta pärast on Great Wall Hiina suurim pikapitootja ning seda positsiooni säilitavad nad tänaseni.
Kaubanduslik edu annab Nandayuan Townshipile kindlustunde, et Great Wall Industry koos Wei Jianjuniga on heades kätes ja nad otsustavad teda selle eest premeerida. 1998. aastal erastas kohalik omavalitsus autotootja nimega Great Wall Motor Group Co Ltd, kusjuures Jianjun saab 25% aktsiatest. Järgnevatel aastatel omandab Wei perekond (osakesi saavad ka Jianjuni isa, ema ja naine) üha suuremat huvi, kuni 56. aastal kuulub neile kokku 2001% ja ülejäänu jääb Nandayuan Townshipile.
Great Wall tutvustab pikapi mitut varianti, mudelinimedega nagu Sailor ja SoCool. See on väike samm, et pagasiruumile katus panna ja tagaistmele istuda, nii et Great Wall seikleb ka linnamaasturitega. Pikapiga samal platvormil ja tehnoloogial põhinevad maasturid nimega Safe, Sing ja Pegasus tungivad turule. Need linnamaasturid saavutavad pikapiga sarnast edu: tänu soodsale hinnale ja suurepärasele kvaliteedile on need väga edukad.
Rohkem kopeeritud autosid
Selleks ajaks on Jianjun oma vabal ajal lõpetanud ärijuhtimise uuringu ja võtab nüüd taas sihikule sõiduautode turule. Great Wall võib olla kasumlik, kuid tema plaanid nõuavad palju raha. Ja nii tõmbab Great Wall uut kapitali üsna uudse lähenemisega: noteerimine Hongkongi börsil 2003. aasta detsembris. Pärast noteerimist kuulub Wei perekonnale endiselt 40,5% aktsiatest, Nandayuan Townshipile 31,8% ja 27,7, XNUMX% on vabalt kaubeldav. Ta kulutab osa rahast suure tööstuslinnaku ehitamisele Baodingis, sealhulgas esimesele katsele oma teadus- ja arendusosakonnas.
Esimene käegakatsutav tõend lisakapitali kohta on Hover, maastur Great Wall, mille 2006. aastal tutvustas. Tegelikult on see esimese põlvkonna maasturite järglane. See on palju moodsam auto ja sellel on isegi veidi isikupära, kuigi see meenutab endiselt Isuzut. Great Wall on juba alustanud väikesemahulist eksporti, kuid Hover on väike edu mõnes Aasia riigis, Venemaal ja Lõuna-Ameerikas.
Pean siia sisestama lühikese vahepala. Great Wall annab oma mudelitele algusest peale ingliskeelsed nimed. Seal on ka hiina nimi, kuid see on sageli tuletatud inglise keelest. See on vastupidi nagu peaaegu kõigil teistel Hiina tootjatel. Algselt nimetatakse Hoverit hiina keeles "Hafu", kuid mõni aasta hiljem muudab Great Wall tootesarja alambrändiks. Nii hiina kui ka ingliskeelne nimi muudetakse Havaliks, kuigi see on mudelinime asemel kaubamärgi nimi. Edaspidi kutsun kõiki Hoveri mudeleid Havali nimega.
Great Wall kasutab uut Haval platvormi ka oma teise põlvkonna pikapite jaoks. See pikap kannab nime Wingle. See jätkab Hirve edu ja muutub kättesaadavaks üha enamatel eksporditurgudel. Hoolimata sellest, et Wingle kõlab juba päris inglise keeles, on paljudel turgudel ekspordinimetus Steed. Nii originaal Haval kui ka Wingle on endiselt tootmises, kuigi mõlemat müüakse koos palju kaasaegsemate järeltulijatega.
2000. aastate lõpus sukeldub Great Wall taas täielikult sõiduautode turule. Great Walli teadus- ja arendustegevuse võimekus pole aga veel tasemel, nii et autode rida meenutab taas rahvusvaheliste tootjate mudeleid. Lühikese aja jooksul tutvustab Great Wall mudelid Peri (Fiat Panda sarnane), Florid (Scion xA), Coolbear (Scion xB), Voleex C10 (Toyota Yaris), Voleex C30 (Toyota Vios), Voleex C50 (Honda Civic) ja Cowry (Toyota Noah, hiljem nimetati ümber Voleex V80) turule. Seega katab rida kogu kompaktse ja alakompaktse segmendi.
Great Wall kaitseb oma üsna räiget kopeerimispraktikat väitega, et Hiina autotööstus on rahvusvahelistest konkurentidest nii palju maha jäänud, et väike kopeerimine on lihtsalt vajalik. See kõlab nõrga vabandusena, kuid teiste kopeerimine on üks viise, kuidas inimesed üksteiselt õpivad. Muide, Great Wall Peri toob kaasa kaks kohtuasja intellektuaalomandi üle, millel on prognoositavad tulemused. Hiinas lükatakse Fiati juhtum tagasi, kuna kohtunike hinnangul on kahe auto vahel piisavalt visuaalseid erinevusi. Itaalias on Fiati juhtum edukas. Kohtunik peab Peri intellektuaalomandi rikkumiseks ja keelab müügi Itaalia pinnal.
Siiani räägime konkurentide autode visuaalsete aspektide kopeerimisest. Tehnikavaldkonnas kasutab Great Wall sarnast strateegiat, kuid nutikamalt. Ettevõte kasutab oma disaini aluseks küpset tehnoloogiat, mille patendid on aegunud. Näiteks väikesed neljasilindrilised mootorid pärinevad Toyota joonestuslaualt, kuid selliseid komponente nagu sissepritse- ja väljalaskesüsteemid uuendab täielikult Great Wall ise või tunnustatud firmade, nagu Bosch, panusega. Selleks ajaks kogub Great Walli teadus- ja arendusinstituut kogemusi ja kümne aasta pärast muudab ettevõte oma protsessi täielikult ümber. Tänapäeval kujundab Great Wall oma autode põhielemendid ettevõttesiseselt. Selle mootoreid ja akutehnoloogiat kasutavad laialdaselt konkurendid.
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
