Suburban on Chevrolet' suur linnamaastur. See on automaailmas kõige kauem töötav nimesilt, mis on katkematult turul olnud alates 1935. aastast. Aastatel 1935–1964 näevad ilmavalgust mitmed teised nimesildid, mis on säilinud tänapäevani. Kõigil neil automudelitel on üks ühine joon: oma eluea jooksul uuendatakse neid regulaarselt ja tänane versioon ei sarnane aastakümnete taguse eelkäijaga. Pekingi Jeep BJ212 pole aga pärast debüüdi 1964. aastal peaaegu muutunud. Tegemist on vanima autoga, mis siiani turul on.
Pekingi algus
Hiina pealinna Pekingi autotööstuse varajane ajalugu on tihedalt seotud Rahvavabastusarmeega (PLA). Kommunistliku partei relvastatud osa võitis 1949. aastal kodusõja ja vastutab paljude Hiina varajaste tööstusharude, sealhulgas Pekingi autotööstuse eest. 1951. aastal annab PLA kaks Pekingi töökoda, endise Kuomintangi nr 409 autoremonditöökoja ja Pekingi auto oma otsese kontrolli alla. Ühendatud tehased on tuntud kui PLA 6. Automobile Manufacturing Company ja vastutavad sõjaväe sõidukite remondi ja ehitamise eest.
409. remonditöökoda saab oma käed mõnele Zundapp KS500 kahesilindrilisele mootorrattale, kopeerib disaini ja hakkab seda tootma Jinggangshani mootorrattana. See on Pekingi sõidukitööstuse algus. Jinggangshan on mõeldud peamiselt sõjaliseks kasutuseks, kuid mõned aruanded ütlevad, et see on ka üks väheseid mootorsõidukeid, mida avalikkusele on vähe. 1953. aastal muudab 409. tehas oma nime Pekingi mootorrattatehaseks.
Samal ajal nimetatakse Pekingi remonditöökoda ümber 1. autotarvikute tehaseks. See tegeleb autoosade, nagu karburaatorite, varuosade ja väikeste lehtmetallist esemete valmistamisega. See on aga nn suure hüppe, Mao Zedongi kampaania, mille eesmärk on reformida Hiina põllumajandusmajandus kaasaegseks tööstuslikuks majanduseks, algus. Selle kampaania panusena alustab 1. Autotarvikute Tehas auto arendamist. See järgib oma sõsartehase eeskuju: võtke Saksa doonorauto ja ehitage see ümber Hiina turu jaoks. Kui Jinggangshani mootorratas on otsene Zundappi koopia, on tarvikutehas veidi loomingulisem. Nad kopeerivad Volkswagen Beetle'i aluseid ja mootorit, kuid panevad peale isekonstrueeritud kaheukselise sedaani kere.
Autot, mida nimetatakse ka Jinggangshaniks, esitletakse avalikkusele juunis 1958. Mao Zedong ise tuleb autot üle vaatama ja mõned traktorid tegid veel ühe Pekingi tehase. Selleks puhuks muudab 1. tarvikutehas oma nime Beijing Automobile Worksiks (BAW). Esimene partii seeriaautosid valmib sama aasta oktoobris. Suur üllatus, kerel on siis neli ust. BAW kavatseb järgmistel aastatel tootmist suurendada 10.000 4-ni aastas, kuid sellest ei tule midagi välja. "Suur hüpe edasi" osutub üsna katastroofiliseks, tapab majanduse ja põhjustab näljahäda kogu riigis. Erik van Ingen Schenau raamatu “Autod ja 4×154 Pekingist ja Tianjinist” järgi on aastatel 1958–1960 kokku pandud vaid XNUMX Jinggangshani ühikut.
Teised BAW varasemad autod
Jinggangshan on väike "rahvaauto", kuid 1958. aastal paljastab BAW ka auto spektri teises otsas. CB4 on suur sedaan, mis konkureerib FAW Hongqiga. Disain on inspireeritud Ameerika Buickist ja autol on V8 mootor ja kahekäiguline automaat. 1958. aastal valmistati kuus sõidukit, sealhulgas kabriolett. 1959. aastal uuendatakse kuue meetri pikkuse limusiini disaini veidi ja kuni 20. aastani valmistatakse veel umbes 1962 tükki.
BAW töötab terve autovalikuga, sest 1960. aastal näitavad nad Dongfanghong BJ760. See on keskmise suurusega sedaan, mis on sarnaste mõõtmete ja disainiga nagu Shanghai ehitatud Fenghuang SH760. Nagu paljud selle ajastu Hiina autod, põhineb see Vene tehnoloogial, GAZ Volga M21. Mootor on seesama Volga 2,4-liitrine neljasilindriline, mis hakkab toiteks hilisemaid maastikusõidukeid. Dongfanghongi toodetakse kuuekümnendatel aastatel, kuid see ei tee sellest suurt edu. Jällegi on Van Ingen Schenau andmetel kümne aasta jooksul kokku 238 autot.
Kuna Hiina on sõiduautode tootmises saavutanud vähem kui tähe, otsustab keskvalitsus sekkuda. Määratakse selged juhised. FAW tarnib peolimusiinidele Hongqi kaubamärki, Shanghai teeb sedaanid keskastme juhtkonnale ja Peking keskendub sõjaväesõidukitele. 1963. aasta aprillis koliti Chongqingist Pekingisse Changjiang 46 maastikuauto tootmisliin, mida kohtasime Changani loos. Edaspidi tuntakse autot Pekingi BJ210 nime all, kuni tootmisliin 1965. aastal uuesti üle viiakse. Seekord lähedalasuvasse Tianjini, kus BJ210 elab Tianjini TJ210 nime all kuni 1978. aastani.
BJ212, Hiina igihaljas
GAZ 69 on kerge maastikuveok, mis töötati välja 1950. aastate alguses. See toimib paljude selle ajastu Venemaa ja Hiina veoautode skeemina ning on ühtlasi ka BJ212 lähtepunktiks. BJ212 on välja töötatud aastatel 1963/64, seeriatootmine algas 1966. Arvatavasti saab BAW abi Venemaa inseneridelt UAZ-ilt, kes arendavad samasugust sõidukit samadel alustel. UAZ 469 tootmine algab 1971. aastal ja sarnaselt BJ212-le valmistatakse endiselt originaalse disaini tuletisi.
Niisiis, BJ212 on oma vene vennast mitu aastat varem, kuid disain on väga sarnane. See on põhiline vastupidav maastikuauto, millel on kaks või neli ust, kattekiht, jäigad teljed lehtvedrudel, nelikvedu ja 2.4-liitrine 75 hj bensiinimootor. Varsti pärast seda, kui ilmuvad paljud variandid. Valmistatakse eemaldatava kõvakatte, universaali, pikapi ja pikema teljevahega versioone, millele on lisatud sama palju militaarvariante. Sõjaväekandjad, komandosõidukid ja suurtükiväega autod on kõik PLA-sse paigutatud.
BJ212 tootmise algusega samaaegselt rajatakse Pekingi 2. autotehas. See uus tehas arendab väikest tarbeveokit BJ130. Väikesemahuline proovitootmine algab 1968. aastal ja masstootmine seitsmekümnendate alguses. BJ212 ja BJ130 on Hiina ajaloo kaks kõige olulisemat autot. Mõlemad veokid on ehitatud paljude kohalike tootjate poolt lõputult erinevas valikus. Ja nende šassiid kasutatakse veelgi laiemalt. Juba filmis Story of Great Wall nägime, et Nissan Cedricu unibody sobib suurepäraselt BJ212 redeli šassiile.
Tänu laialivalguvale mudelivalikule tuleb BJ212 tootmine ja müük kenasti läbi kuuekümnendate ja seitsmekümnendate. See annab BAW-le isegi võimaluse teha veel üks sõiduauto. BJ750 on pigem Jaapani välimusega sedaan ja põhimõtteliselt Dongfanghongi järeltulija. Jällegi on müüginumbrid marginaalsed. Aastatel 750–1973 valmistatakse veidi üle saja BJ1981. Selleks ajaks vajab BJ212 mootoriosakonnas kapitaalremonti. Proovitakse Perkinsi diiselmootorit, kuid BAW vaatab siis suuremat hinda.
Avalikuks saamine
Kuuekümnendatel ja seitsmekümnendatel teeb Hiina läbi Mao teise suurema kampaania – kultuurirevolutsiooni. Selle eesmärk on välja juurida kõik revisjonaarsed ja kapitalistlikud ideed, kuid see muutub veriseks poliitiliseks võimuvõitluseks. Alles pärast Mao surma 1976. aastal tulevad võimule mõõdukamad jõud ja sotsiaalseteks muutusteks on ruumi. Üks uutest poliitikatest on PLA mõju piiramine.
Peking on kurvi ees, BAW läheb kohalikule omavalitsusele üle juba 1973. Valitsus asutab selleks valdusettevõtte Beijing (Muncipal) Automotive Industry Company. See osalus muudab aastate jooksul korduvalt nimesid, kuid ma nimetan seda BAIC Groupiks. Valdusettevõte omandab kontrolli Pekingi autotehase, Pekingi 2. autotehase, Pekingi mootorrattatehase ja mitmete teiste seotud tööstusharude üle.
Ärge arvake, et BAIC Group on "lääne stiilis" valdusettevõte, millel on direktorite nõukogu ja erinevate tütarettevõtete otsene juhtimine. See on palju rohkem riigi ühistu, mis jagab vahendeid ja materjale ning püüab tootlikkust tõsta. Tal ei ole oma tütarettevõtete üle täidesaatvat võimu, ta ei saa paigaldada juhtkonda ega ole otseselt seotud mitme tehase igapäevase juhtimisega.
1980. aastate alguses tundsid Hiina juhid vajadust tööstust põhjalikult moderniseerida. Autotööstus on selles osas üks eestvedajaid ja erinevatele tootjatele antakse korraldus otsida sidemeid rahvusvaheliste ettevõtetega. Hiina ettevõtete välisomand ei ole lubatud, seega on sobiv vorm ühisettevõte (kus Hiina osapool jääb kontrolli alla).
BAW on esimene Hiina tootja, kellel on õnnestunud välismaist osapoolt võrgutada. Nende puhul on tegu American Motors Corporationiga, mis oli tollal Jeepi kaubamärgi omanik. 1983. aasta mais sõlmitakse lepingud ja asutatakse Beijing Jeep Co Ltd. BAW-l on enamusosalus 69%, ülejäänud 31% AMC-l. Ameeriklased peavad tagama tehnoloogia ja raha, hiinlased tagavad rajatised. Selle tulemusena läheb suur osa BAW varadest üle Pekingi Jeepile.
Jagunemised ja ühinemised
Pärast Pekingi Jeepi ettevõtte loomist jagatakse BJ212 tootmine ühisettevõtte ja BAW vahel. Pekingi Jeep valmistab suurema osa BJ212 mudelitest, BAW säilitab vaid odava algtaseme mudeli ja pikapid. Lisaks BJ212-le toob Pekingi Jeep Hiina turule ka Cherokee. Selle neljasilindriline mootor leiab lõpuks tee ka BJ212 juurde, ehkki alles üheksakümnendate lõpus.
BAW-st saab oma piiratud tootevaliku tõttu väike riietus ja see liideti 1987. aastal Beijing Motorcycle'iga. Lühiealine ettevõte kannab nime Pekingi Automobile & Motorcycle Joint Manufacturing Plant. Selle ettevõtte insener nimega Yao Changsheng lahkub töölt 1994. aastal, et asutada Pekingi autode koostetehas. Algselt tegutseb Yao tehas BAIC Groupi osade tarnijana, kuid hiljem liigub see kogu auto kokkupanemiseni.
2001. aastal asutati BAW reaalse ettevõttena koos direktorite nõukogu ja aktsionäridega. Yao Changcheng omandab 67% aktsiatest, BAIC Group jätab teise kolmandiku. Ettevõtte nimi muutub Beijing Automobile Manufacturing Co., Ltd.-ks, kuid kõik viitavad sellele jätkuvalt kui BAW-le. Yao juhtimisel hakkab BAW lõpuks välja töötama kaasaegsemaid autosid. 007. aastate alguses esitletakse üsna üldisi linnamaastureid (Luba, 2000) ja pikappe (Yueling, Ruiling). BAW teeb ka mõningaid kergeid kaubikuid.
2008. aastal võtab BAIC uuesti kontrolli BAW üle, võttes üle 18% Yao aktsiakapitalist. Seoses Pekingi džiibi juhtimise muutustega (selle loo vaatame järgmisel nädalal) jõuab koju ka BJ212. Pekingi Jeep töötas välja ka armee järglase BJ212. BAW võtab üle selle sõjaväesõiduki nimega Yongshi (inglise: Warrior) tootmise ja kommertsversioon ilmub palju aastaid hiljem. BAIC Group jätkab laiendatud tooteportfelli, kuid kuigi BJ212 näib igaveseks jäävat, jäävad moodsamad linnamaasturid järk-järgult kõrvale. Yueling pikap jääb siiski ellu. BAIC Group kasutab ka ikoonilist BJ tähistust, et tutvustada oma kaubamärgi all mitmeid kaasaegseid maastikuautosid.
Laixi autotööstus?
Ja siis 2016. aasta lõpus võõrandab BAIC Group BAW täielikult. Pidage meeles, et BAW on üks tugisammastest, millele BAIC Group ehitati. Kontsern müüb aga peaaegu kogu oma osa Yao Changshengile (87,5%) ja väikese summa ettevõttele nimega Shanghai Qinyong New Energy Development (ettevõte, mille kohta mul rohkem andmeid pole). Sõjaväe ja riigi omanduses olevast autotootjast on BAW nüüdseks muutunud eraettevõtteks.
Yao alustab seni suurimat BJ212 tehnilist arendust. Sõltumatu BAW kujundab oma iidse maastikusõiduki jaoks sõltumatu esivedrustuse ja spiraalvedrud. Uus vedrustus ilmub autole 2019. aastal, mis on tõesti BJ212 esimene kapitaalremont. Täiustatud variandi kõrval müüakse endiselt ka vana jäiga vedrustusega versioone.
Sel ajal on BAW taas omanikku vahetanud. 2018. aasta mais asutatakse uus ettevõte nimega Beijing Automobile Works Qingdao. Mitte BAW ise, vaid Qingdao Fulu Investment Holding. See osalus on Lu Fujunile kuuluva LSEV-tootja Shandong Fulu Vehicle Groupi strateegiline investeerimisharu. See on juba tuttav osa nendest autotootjate lugudest: LSEV-i tootjad otsivad võimalusi saada autotootjaks. Fulu on suurem LSEV-ettevõte, mis müüb selliseid sõidukibrände nagu Fulu, Jindalu ja Baowa.
Teede revolutsioon: BAW Qingdao julged käigud ja BJ212 püsiv pärand!
Strateegiliste manöövrite keerises on BAW Qingdao tõusnud autotööstuses võimsaks jõuks, tekitades laineid vaid nädalad pärast asutamist. Omandades 51% algse BAW aktsiatest, mille eesotsas visionäär Yao Changsheng omab 40% ja Shanghai Qinlong Development tagab ülejäänud 9%, on BAW Qingdao valmis ülevusele.
Kuid põnevus ei lõpe sellega. BAW, mis on murranguline tipptasemel tootmisbaasis Laixi linnas Qingdaos (Shandongi provints), valmistub uueks tipptasemel tootmise ajastuks. Plaanidega kolida oma peakontor sellesse elavasse innovatsioonikeskusesse, paneb BAW aluse paljulubavale tulevikule.
Samal ajal on Dezhous (samuti Shandongi provintsis) BAW Dezhou filiaal ajakirjanduses, teatades oma uuest rajatisest, mis alustas tootmist 2019. aasta oktoobris. Konveierilt veerevate tähelepanuväärsete loomingute hulgas on Xiaomao ja Damao – hellitavalt tuntud. Little Cat ja Big Cat – kaks elektrilist miniautot, mis põhinevad Fulu LSEV-il.
Kuid keset kõiki neid murrangulisi arenguid valitseb endiselt üks ikooniline sõiduk: BJ212. Oma legendaarse staatuse ja ajatu disainiga jääb BJ212 Hiina teedel kõige äratuntavamaks autoks. Nüüd uue vedrustusega ja kaasaegse Mitsubishi mootoriga varustatud BJ212 seab jõudluse, töökindluse ja keskkonnanõuetele vastavuse standardid.
Kuna BJ212 demonstreerib jätkuvalt BAIC Groupi leidlikkust ja meisterlikkust, on ette nähtud, et Fulu Vehicle Group võib eeskuju järgida. Tänu BJ212 pärandile on inspiratsiooniallikaks Fulu Vehicle Group valmis automaailmas oma jälje jätma, juhtides innovatsiooni ja tipptaset iga kilomeetriga edasi.
Liituge meiega, et tähistada BJ212 püsivat pärandit ning BAW Qingdao ja Fulu Vehicle Groupi helget tulevikku. Külastage AUTOMAATSÕRMAD täna ja kogege autotööstuse tipptaseme vaimu omal nahal!
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
