Big Read – SAIC (5/6) – Volkswagen, samuti Hiina rahvaauto

Volkswageni nimi tähendab sõna-sõnalt “autot rahvale” ja kaubamärk saavutas selle läänes edukalt Beetle’i ja hiljem Golf/Rabbitiga. Hiinas on Volkswagenil sarnane staatus, kuigi sõna auto sünonüümiks on Santana. See auto tähistas kaasaegse autotootmise algust Hiinas.

Kvaliteedis sündinud

Lugu muutub põnevaks alles siis, kui peategelane saab väljakutse, ta peab ületama ootamatuid tagasilööke või tegema pinge all lühikese aja jooksul raskeid otsuseid. SAIC-VW ajalugu on olnud pidev ja pidev kasv ilma oluliste raskusteta. Nii et teie kirjanikul on keeruline ülesanne muuta see huvitavaks looks.

Mitte et Hiina esimese sõiduautode ühisettevõtte arendamine sujuks. Näiteks on algusaegadest pärit lugu, kus Saksa juhid lükkavad plekkdetailide komplekti mõlkide ja kriimustuste tõttu tagasi ning ladestavad need vanaraua prügikasti. Hiina töötajad võtavad aga osad prügikastist ning kasutavad esemete kasutuskõlblikuks muutmiseks kummivasaraid ja poleerimislappe. Kui juhid selle avastavad, võtavad nad ise haamri kätte. Nad peksid osad tükkideks ja viskavad tagasi prügikasti, jättes maha solvunud ja segaduses olevad Hiina töötajad.

See lugu illustreerib sakslaste ja hiinlaste esialgseid kultuurilisi erinevusi. Hiinlased on harjunud mitte midagi raiskama ja saadud kraamiga töötama, ükskõik kui kehva kvaliteediga see ka poleks. Sakslased seisavad range kvaliteedikontrolli ja tõhususe eest. Eriarvamused saavad aga üle ja hiinlased mõistavad kiiresti ühtlase kvaliteedi tähtsust.

Hiina töötajad on aga leidlikud ja osavad. Kui 1982. aastal, enne partnerluse ametlikku moodustamist, saadab Volkswagen Shanghaisse proovide kokkupanemiseks saadetise “Täielikud mahavõetud komplektid”, siis SAIC-il on vähe tööd. Nad panid kokku algelise tootmisliini autokraanade ja lameautodega ning mõne nädala jooksul veerevad sellelt "liinilt" maha esimesed täielikud Volkswagenid. Sakslased on rahul ja 1984. aastal kirjutavad nad alla Shanghai-VW asutamisele ning aasta hiljem algab reaalne tootmine. Seekord vastvalminud tehases kaasaegse tootmisliiniga.

Ding Lei, Human Horizonsi asutaja, kuid enne seda SAIC-VW pikaaegset kvaliteedikontrolli juhti, ütles kord, et on kvaliteedis sündinud. Just see keskendumine koostekvaliteedile eristab SAIC-VW varase toodangu Hiina kolleegidest. Autod on konkurentidest oluliselt paremini konstrueeritud ja ehitatud ning annavad Volkswagenile juhtiva eelise, kui turg hakkab kiiresti kasvama.

Kolm aastakümmet Santanat

Mudel, mille hiinlased oma esimeseks Volkswageniks valisid, on Santana. Euroopas on see ammu unustatud mudel, teise põlvkonna Passati sedaanversioon, mis tollal oli saadaval ainult tõstukina või universaalina. Hiinas on Santana aga peaaegu samaväärne "autoga" ja selle staatus on peaaegu võrreldav Beetle'iga läänemaailmas. See on esimene Hiinas ehitatud kaasaegne auto ja see tähistab Hiina autotööstuse tohutu arengu algust.

Algselt valmistatakse Santanad Saksamaal ja saadetakse Hiinasse komplektina, kuid VW kui ühisettevõtte partneri valik põhineb valmisolekul tootmist lokaliseerida. Ja nii alustab SAIC-VW kiiresti kohalikku varuosade tarnimist. SAIC-il on suur lokaliseerimistöödega tegelevate komponentide tootjate võrgustik. Lisaks loob see palju uusi partnerlussuhteid tuntud rahvusvaheliste tootjatega, nii et kohalik sisu kasvab pidevalt ja jõuab 80. aastaks enam kui 1990%-ni. Nii paneb SAIC-VW aluse oma edukale tulevikule.

Santana jääb tootmisesse igavikuks. Euroopas kaob mudel 1995. aastal, kuid kindlasti mitte Hiinas. Sel aastal tutvustab SAIC-VW Brasiilia VW tehase abiga oma väljatöötatud värskendust, mille nimi on Santana 2000. 2004. aastal areneb sellest autost Santana 3000 ja 2008. aastal Santana Vista. Kogu selle aja müüakse algset mudelit endiselt Santana Classicu nime all. 2012. aastal langeb eesriie lõpuks avalikule müügile, kuid Santana Classicut tehakse taksona kuni 2018. aastani!

Hiina on ainus riik maailmas, mille hinnakirjades on veel Santana. See 2012. aastal turule toodud teine ​​põlvkond jagab suures osas oma tehnoloogiat Skoda Rapidiga ja esindab SAIC-VW-d odavatele kompaktsedaanidele.

Tooteportfelli mitmekesistamine

Santana valitses SAIC-VW-s peaaegu 15 aastat. 1990. aastate lõpus hakkas Hiina turg plahvatuslikult kasvama ja ilmselgelt ei suutnud ühe mudeli poliitika ettevõtte kasvu säilitada. 1999. aastal lisandub valikusse Euroopa Passat, 2003. aastal Gol (madala eelarvega Lõuna-Ameerika pikisuunalise mootoriga luukpära), Polo ja Tourani kompaktne MPV. Edu ei järgne kohe, kuid kui VW lisab veel Hiina maitsele suunatud variante, näiteks Cross Polo, läheb müük õiges suunas.

2005. aastal teatab SAIC-VW, et ühisettevõttele lisatakse Skoda kaubamärk. Kuid esimest Hiinas toodetud Skodat, esimese põlvkonna Skoda Superbi, ei turustata Tšehhi kaubamärgi all. See saab kerge ümberkujunduse ja VW märgi. Selle nimi on Passat Lingyu ja see on edukas VW enda Passat. See auto pöörab nimesildi varanduse ümber ja saab kohe edukaks.

Ühtlasi on see ühisettevõtte veidi teistsuguse arengutee algus. Selle asemel, et Euroopa mudeleid kohapeal toota, alustab SAIC-VW tihedat koostööd VW Ameerika divisjoniga. See toob kaasa Euroopa originaalidest pisut erinevad mudelid, peamiselt keskmise suurusega ja suuremates segmentides. Passat NMS järgneb Lingyule, saab suure venna Phideoni näol (mis jagab tehnoloogiat Audi A6-ga) ja maasturi variandi nime all Teramont. Passat NMS-i ja Teramonti ehitatakse ja müüakse ka Ameerika Ühendriikides.

Volkswagen saavutab jackpoti, kui teeb Jetta platvormi SAIC-VW-le kättesaadavaks. Kompaktne sedaan oli kuni 2008. aastani Jetta või Bora nimesildi all olnud FAW-VW ühisettevõtte pärusmaa. Kuid kuna 2008. aastal tuleb turule uus põlvkond, toodavad mõlemad ühisettevõtted sarnaseid mudeleid – FAW-VW Bora ja SAIC-VW Lavida. Volkswagen lisab hiljem veel kaks autot mudelitele FAW-VW Sagitar ja SAIC-VW Lamando. Põhimõtteliselt venitatud Bora/Lavida versioonid ja veidi kõrgema turupositsiooniga (tehnoloogiaga nagu sõltumatu tagavedrustus). Lavida on Hiinas mitu korda enimmüüdud auto, kuid nende nelja nimesildi kombineerituna müüakse tavaliselt üle miljoni eksemplari aastas ja see on vaieldamatult enimmüüdud Hiina ehitatud mudeliseeria. Ma pole väga täpset arvutust teinud, aga 2008. aastast alates peaks kumulatiivne arv olema umbes kolmteist miljonit autot. Väga muljetavaldav tõesti.

Lisaks sedaanide valikule siseneb SAIC-VW ka õitsevale crossoverite turule. Esimese põlvkonna Tiguani toodetakse Hiinas alates 2011. aastast. 2017. aastal teise põlvkonnaga asendamisel lisab Volkswagen ka Hiinale omase alternatiivi Tharu. See on ümbermärgistatud Skoda Karoq, mis asub veidi Tiguani all. Spektri alumises otsas on SAIC-VW T-Cross.

Samal ajal kui SAIC-VW tegeleb elektrisõidukite sisse- ja väljalülitamisega. Neil on surnult sündinud bränd Tantus (Tianyue), mida mainisin “Jõulupakkumises”. Selle kaubamärgiga tehtud jõupingutused viivad lõpuks selleni, et mõned BEV-id põhinevad tavalistel Volkswageni mudelitel, kuid neil puudub spetsiaalsete mudelite turu atraktiivsus. Volkswagen kohandab oma ülemaailmset strateegiat pärast 2015. aasta dieselgate'i skandaali. Dieselgate'il on Hiinas vähe mõju, sest isegi Volkswagen ei müü riigis diiselmootoriga sõiduautosid (kuigi ühisettevõtte algusjärgus nad põgusalt proovisid). Pärast 2015. aastat saavad peamiseks arengueesmärgiks elektriautod ja Hiina on loogiline valik võtmeturuks.

Kuna Hiina on õitsev elektriautode turg, ei saa Volkswagen endale lubada poolikuks minna. Seega muudavad nad tehased mõlemas ühisettevõttes SAIC ja FAW, võtavad enamuskontrolli oma elektrisõidukite ühisettevõtte üle JAC-iga ja alustavad täiesti uue tehasega. Toodete ID-sarja ülesehitamine peab õnnestuma. SAIC-is algab tootmine 4. aastal ID.2021-ga, millele järgneb kiiresti ainult Hiinale mõeldud ID.6 7-kohaline ja ka ID.3. Lähitulevikus võib oodata rohkem mudeleid ja Volkswagenit, mis teeb kõik endast oleneva, et tõusta müügiedetabelite tippu.

Erakonnaga liituvad Skoda ja Audi

Nagu öeldud, teatati Skoda Hiinasse jõudmisest 2005. aastal, kuid tootmine ja müük algavad 2007. aastal. Skoda toob esmalt Octavia, järgnevad Fabia ja Superb. Kõik Euroopa turult hästi tuntud autod. 2010. aastate alguses jõuavad Yeti ja Rapid ka Hiinasse. Rapid erineb Euroopa versioonist, kuna see jagab oma alust teise põlvkonna VW Santanaga. Bränd on mõõdukalt edukas – aastas müüakse veidi üle 200.000 XNUMX auto. Sõbraliku stiiliga Yeti saab aga märkimisväärselt hästi hakkama.

Yeti crossoveri edu inspireerib Tšehhi ettevõtet tugevdama oma kohalolekut Hiinas kolme uue crossoveriga: Kamiq, Karoq ja Kodiak. Karoq ja Kodiak on sarnased Euroopa versiooniga, kuigi Skoda lisab Kodiak GT kupee ainult Hiina mudelina. Kamiqil on sama, mis EU originaal, kuid see sõidab Rapidi platvormil, samas kui selle sõsarmudelid Euroopas kasutavad moodsamat MQB arhitektuuri.

Pärast pikki läbirääkimisi traditsiooniliselt Hiina turule Audisid tootva FAW-ga jõuavad kõik osapooled 2020. aastal lõpuks kokkuleppele. Audi tahtis SAIC-VW-s autosid teha juba pikka aega, kuid FAW blokeeris alati sellise tehingu. Nüüd, kui on tehtud keerukaid tehinguid tehnoloogiale ja müügikanalitele juurdepääsu kohta, saab Audi lõpuks rohelise tule. Audi tootmine SAIC-VW-ga algab 2022. aastal kahe Hiina turule mõeldud mudeliga. Esimene auto on Audi A7L, A7 fastback limusiiniversioon. Teiseks autoks saab Q5 e-tron, millel pole midagi pistmist tavalise Q5-ga, vaid see on Audi versioon VW ID.6-st.

Pole üldse draamat?

SAIC-VW-l on nüüd Hiinas vähemalt üheksa tehast, millest neli asuvad Shanghais. See hõlmab ka eelmisel aastal avatud ID-liini uut tehast. Tehased asuvad ka Nanjingis, Yizhengis (Jiangsu), Ningbo (Zhejiang), Changshas (Hunan) ja vastuoluline tehas Urumqis (Xinjiang), provintsis, kus elab uiguuri vähemus. Siin toodetakse ühiselt üle pooleteise miljoni auto. Kombineerituna sama arvu FAW-VW ja piiratud hulga imporditud mudelitega teeb see Hiina turu tähtsuse Volkswageni jaoks kohe selgeks.

Nii et mitte põnev lugu, aga võib-olla saan lõppu veidi draamat lisada. Hiina turule keskendunud mudelitega strateegia on töötanud pikka aega laitmatult, kuid alates 2020. aastast on SAIC-VW järsku turuosa kaotanud. Pärast covidi pandeemiaga seotud seiskamisi läks Hiina autotööstus kiiresti taas käima, isegi mõne kaubamärgi müügirekorditega, kuid SAIC-VW-st on puudu olnud. Näiteks Skoda müük langes 50.000. aastal veidi üle 2021 XNUMX ühikuni. Vaid oma esimesel tegevusaastal müüs kaubamärk vähem autosid. VW põhimargi müüki ei aidanud kaasa viimase Passati katastroofiline kokkupõrketest, mis rikkus Volkswageni kõrge kvaliteedi mainet.

SAIC-VW näib olevat eriti tugevalt mõjutanud mikrokiipide nappus. Ettevõte nägi pikemaajalisi katkestusi tootmises ja palju väiksemat toodangut. Ka ID-tootmise käivitamine polnud kaugeltki lihtne, sest alguses oli müük aeglane. Eesmärk müüa 100.000 25 ID-mudelit jäi ligi XNUMX% mööda. Ootamatu pöörde algpõhjus on veel spekulatsioonide objektiks. Mõned ütlevad, et see on vaid ajutine tagasilöök, mis on põhjustatud pooljuhtide puudusest, teised aga kardavad, et Volkswageni võlu Hiinas võib lõpuks olla kulunud.

Boonus: Lupjamise novell

Nagu ülalt paar lauset lugeda võib, on SAIC-VW tehas Yizhengi linnas. See ei ole ettevõtte ehitatud tehas, vaid vana masinate tehas, mille SAIC omandas üle kahekümne aasta tagasi. Mõnda aega oli see autotehas, nii et SAIC-i loo joonealuse märkusena võin nüüd rääkida ühest Hiina paljudest kadunud ja unustatud automargidest.

Lugu Yizhengis algab Yizhengi kaubandusliku tarne- ja turundusmasinate tehase püstitamisega 1971. aastal, mis on riigile kuuluv masinaosi valmistav tehas. Ma pole selle tehase varasesse ajalukku süvenenud, aga 1980ndatel hakatakse tegema autode modifikatsioone. See viib 130. aastal veoauto Yizheng YQ1984 tootmiseni, mis põhineb mudelil Beijing BJ130. Selleks ajaks on ettevõte muutnud oma nime Yizheng Automobile Manufacturing Plant'iks.

1986. aastal ilmub Liming kaubamärk (tähendab "Dawn") koos maastikusõiduki kasutuselevõtuga. Selle džiibi nimi on YQC620 (ja hiljem YQC6452) maanteel liikuva versiooni jaoks ja YQC621 muudetud versioonide jaoks, nagu politseiautod. Autol on silmatorkav sarnasus Nissan Patroliga. Tehniliselt põhineb see tõenäoliselt samal BJ130 šassiil, mis kaubaveokil. Lupjamine võib praeguseks olla unustatud, kuid see YQC620 oli hästi müüdav auto, mida kasutati üle kogu Hiina.

1993. aastal sisenes Liming sõiduautode turule universaaliga nimega YQC6460NL. Auto oli kurioosne kombinatsioon Toyota Crown esiosast, VW Santana salongist, Great Walli mootorist ja ilmselt Pekingi Jeepi šassiist. Ilmselt müüs see universaal ka päris hästi, kuid sellegipoolest ei õnnestunud Limingul jõudsalt areneva autoturuga ühendust saada. Tehases napib efektiivsust ja üha kasvava konkurentsiga hakkab kasum kaduma.

Enne kui finantsprobleemid üle jõu käivad, toob Liming turule massituru mudeli, 6420. aastal sedaani YQC1996N ja aasta hiljem luukpära YQC6421N. See auto põhineb Kia litsentsitud tehnoloogial, kuid sellel on ise disainitud kere. Auto jääb müügile kuni 2001. aastani, kuid läheb ajalukku Limingi kaubamärgi viimase autona.

1997. aastal alustavad kohalikud omavalitsused läbirääkimisi SAICiga ja kaks aastat hiljem nimetatakse Yizheng Automobile ümber SAIC-Yizheng Automobile'iks, kusjuures Shanghai ettevõttele kuulub 67% autotehasest. Esialgu jäi Yizhengi linn oma Yizhengi autotööstuse komitee kaudu 33% aktsionäriks, kuid 2004. aastal anti kõik aktsiad üle SAIC-ile. Tähelepanuväärselt läheb kogu tehing SAIC-ile tasuta.

Pärast seda, kui Limingu kaubamärk 2001. aastal kasutuselt kõrvaldati, toodab SAIC-Yizheng Opel Combot kaubamärgi Saibao (Sabre) all. Opel? Jah, Opel Combo on Buick Saili kaubikuversioon, auto, mille SAIC paneb kokku oma SAIC-GM ühisettevõttega. 2005. aastal lõpeb Saibao tootmine ja SAIC kulutab tohutult raha tehase moderniseerimiseks ja laiendamiseks. Pärast uuendamist paneb SAIC tehases kokku Roewe 750 ja SAIC-Huizhong Istana, enne kui see 2012. aastal SAIC-VW pärandvarasse jõuab.

SAIC-Yizheng on endiselt olemas. Nüüd on see reisiettevõte ja tegutseb peamiselt turismitööstuses. Näiteks opereerib ettevõte Liming Hotelsi ketti, kinnisvarainvesteeringut, mis isegi eelneb SAIC-i ülevõtmisele, ja seal on Yizhengi autorendifirma.

Järgmine nädal

Selle seeria viimane osa uurib SAICi ja General Motorsi tihedaid suhteid ning nende kahe vahelisi paljusid ühisettevõtteid.

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood