Oma kaubamärkide ning ühisettevõtetega Volkswageni ja General Motorsiga on SAIC sõiduautode turul väga edukas. Ettevõte on professionaalsel ja raskeveokite turul palju vähem tuntud. Alles siis, kui Shanghai ettevõte omandas Hongyani ja Nanjing Automobile'i, muutusid nad veoautode turul osalejaks.
Shanghai Sunwin Bus Co., Ltd.
Selle sarja esimeses osas, kirjeldades SAIC-i varajast ajalugu, mainisin paar ühistranspordiettevõtet ja nendega seotud töökoda. Algusaegadel oli auto saadaval ainult vähestele õnnelikele ja tavainimestele, kes sõitsid ühistranspordiga. Kuna kommunistlikus Hiinas oli eraautode omamine keelatud, jätkus olukord 1980ndatel. Shanghais oli mitmeid bussiettevõtteid ning 1950. ja 1960. aastatel oli busside tootmine sama silmapaistev kui sõiduautode tootmine.

Sarnaselt sõiduautodele asusid mitmed bussiettevõtted valitsuskomisjoni alluvuses, neid liideti või nimetati ümber ja enamik neist sai lõpuks SAICi osaks. Sarnaselt sõiduautodele asutasid mitmed Hiina bussitootjad ühisettevõtteid rahvusvaheliste kaubamärkidega, et edendada uue tehnoloogia arendamist. 2000. aastal muutis SAIC kogu oma bussitööstuse Volvo Trucksiga ühisettevõtteks. Samal ajal tutvustas see kaubamärki Sunwin.
Seos Volvoga tõi Sunwinile kasu kahel viisil. Bränd sai juurdepääsu kaasaegsele šassiitehnoloogiale ja avas tee ekspordiks. Sunwin on keskmise suurusega bussitootja, kuid on saanud mitmeid üsna suuri tellimusi kogu maailmast. Elektribussidele üleminekuks võib Sunwin tugineda peaaegu sajandi pikkusele kogemusele, kuna Shanghai linn kasutas aastakümneid mitut trollibussiliini. Esimene liin avati 1914. aastal, viimane liin asendati 1990. aastate lõpus raudteetrammiga. Sunwin tegeles ka kaugliinibusside ning väiksemate liinibusside ja koolibussidega.
2016. aastal lahkus Volvo ühisettevõttest. Rootslased müüsid kõik aktsiad SAIC-ile tagasi, muutes Sunwini taas täielikult omanduses olevaks tütarettevõtteks.

SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd.
Veoautod olid Hiina autotööstuse aluseks 1950. aastatel ja jäid tööstuse selgrooks kuni 1990. aastateni. Kuigi veokeid valmistati ka Shanghais, ei omandanud see äri kunagi sama tähtsust kui näiteks FAW Jiefang või Dongfeng. Shanghai Automobile on raskeveokite turul alati olnud väiksem tegija, kuni mõne omandamiseni 2000. aastate alguses.
Veoautod ei ole CarNewsChina fookuses, kuid suurte riigiomandis olevate konglomeraatide kirjeldamisel ei saa ma neid ignoreerida. SAIC-ile kuulub nüüd kaks veoautot tootvat ettevõtet, mõlemad pikaajalised kaubamärgid, mille nad omandasid 2000. aastatel. Esimene kaubamärk on Hongyan, mis pärineb ettevõttest, mis sai alguse Sichuani autotootmistehasest.
Muidugi on ka sellel ettevõttel keeruline ajalugu, nii et see on veidi käänuline tee, enne kui teeme ringi tagasi SAIC-i. Sichuani autotootmistehas valmistab esimesed Hongyani kaubamärgiga veokid. Selle tehase asutas Sichuani provints oktoobris 1965. Esialgu põhinevad veokid Prantsuse tootja Berliet tehnoloogial. Kahel ettevõttel on juba mõnda aega olnud isegi ulatuslik koostöö, koolitades Prantsusmaal Hiina insenere. Hongyani veoautode peamine ostja on Hiina sõjavägi.

Isegi Hongyanist palju vanem on Jinan Automobile Works. Selle ettevõtte asutas 1935. aastal Kuomintang ja tootis autoosi. Pärast Hiina kommunistlikku ülevõtmist alustab ettevõte alates 1956. aastast ka veoautode ehitamist ja arendamist kaubamärgi Huanghe all.
1984. aastal koondati Sichuan Automobile, Jinan Automobile ja veel mitmed veoautotehased suureks grupiks, mille nimi on China National Heavy Truck Company (CNHTC). See ettevõte on aga palju rohkem tuntud nende aastaid hiljem toimunud Hongkongi börsil noteerimise nime all: Sinotruk. CNHTC teeb tehnilise koostöö Austria Steyriga ja sellega Hongyani ja Berlieti koostöö lõpeb. Hongyani veoautod põhinevad 80ndate keskpaiga Steyri veoautodel.

2001. aastal satub CNHTC finantsraskustesse ning on sunnitud oma investeeringuid ümber korraldama ja ümber paigutama. Hongyani tehas loovutatakse ja läheb Chongqingi valitsuse kätte. (Dazu linn, kus Hongyan asub, sai piirkondliku ümberkorralduse käigus Chongqingi linnaprovintsi osaks ega kuulunud seetõttu enam naaberriigile Sichuanile). Uus omanik moodustab riigile kuuluva Chongqing Heavy Vehicle Groupi ja nimetab Hongyani tehase ümber Chongqing Hongyan Automobile Companyks.
Chongqingi valitsus ei kavatse aga tehast ainult riiklike vahenditega juhtima ja otsib investorit. See investor asub Xiang Huoju Groupis, üldtuntud kui Torch Group, mis on Xinjiangi provintsist pärit mitmekesine ettevõte. Torch Group omandab 51% aktsiatest ja jätkab Hongyani veoautode tootmist.
Torch Group on osa 1986. aastal asutatud pereettevõttest Delong Group, mis investeerib ja tegutseb kõige erinevamates sektorites. Ettevõttel on huvid toiduainete tootmise, kinnisvara, olmeelektroonika, meelelahutuse ja tööstustegevuse vallas. Torch Group on äriüksus, mis toodab muu hulgas autoosi. 2003. aasta lõpus satuvad Delong Group aga tõsistesse probleemidesse, mis on tingitud finantsrikkumistest ja sobimatutest aktsiatehingutest. Ettevõte puruneb ja tõmbab Torch Groupi oma suurejoonelises krahhis loomulikult kaasa. See asetab Chongqingi provintsi uuesti Hongyan Automobile'i etteotsa ja peab läbi viima uue ümberkorraldamise. Selge on see, et nüüd tuleb leida stabiilne ja usaldusväärne partner, kes soovitavalt tooks kaasa ka tehnilise oskusteabe. Ja see on siis, kui SAIC ilmub radarile.
-
Tipptasemel Hongyan Genlyon magamiskabiiniga -
Hongyan Genlyoni autotransport (foto autor Jason Liu)
2005. aasta detsembris kirjutasid Chongqing Heavy Vehicle Group, SAIC ja Itaalia ettevõte Iveco alla koostöölepingule, kuid ühisettevõte on Iveco erinevate tegevuste tõttu Hiinas veel kättesaamatu. Ettevõtted vajavad mõningaid nutikaid raamatupidamisstrateegiaid, et bürokraatlikest reeglitest mööda hiilida. SAIC ja Iveco asutasid 2006. aastal investeerimisühisettevõtte SAIC-Iveco Investments ning see ettevõte sõlmib taas ühisettevõtte Hongyani omaniku Chongqing Cityga. 2007. aasta juunis on SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicles lõpuks reaalsus.
Kui alguses omas SAIC-Iveco 66% ja Chongqing Heavy Vehicles 34%, siis alates 2016. aastast omandab SAIC ise järjest suurema osa SAIC-Iveco aktsiatest. Praegune omakapitali suhtarv on SAIC 57%, Chongqing Heavy Vehicle 34% ja SAIC-Iveco 9%. Sellest hoolimata vastutab ühisettevõte Iveco veoautode tootmise eest Hiina turule. Itaallased müüvad 4 mudelisarja, mis kõik põhinevad nende Euroopa veoautodel. Veoautosid ei müüda Hiinas aga mitte Iveco kaubamärgi all, vaid Hongyani nime all. Iveco logo on veoautodel, mida eksporditakse Hiinast teistesse riikidesse.
Nanjing Iveco Automobile Co., Ltd. / Nanjing Automobile (Group) Corporation
SAIC-i teine sisenemine veoautode maailma on kaasne kasu selle ühinemisest Nanjing Automobile'iga. Lisaks MG Roveri varadele päris SAIC ka ühe Hiina tuntud veoautomargi: Yuejin. Nanjing Automobile on üks Hiina vanemaid autotootjaid ja sai alguse suure hüppe ajal, mil asutati ka teised, nagu FAW Hongqi ja Beijing Auto.
Aastal 1947 alustas Nanjing Automobile Nanjingi autoremonditehasena samanimelises linnas, Shanghaist mitte väga kaugel. Veoautode hooldustöökoda kuulus Kuomintangi valitsusele, kuid kaks aastat hiljem võtab Rahvavabastusarmee kontrolli enda kätte ja muudab selle sõjaväetöökojaks. Ettevõte teeb läbi mitmeid nimemuutusi ja alates 1957. aastast on see tuntud Nanjingi autotootmistehasena.

1958. aasta märtsis alustatakse veoautode tootmist Yuejin NJ130 mudeliga, antud juhul Venemaa GAZ 51 baasil valmistatud kergveokiga. See Vene tehnoloogia on aluseks mitmele tootjale, kuid Nanjing Automobile saab kiiresti üheks edukamaks. Aastaid on nad FAW Jiefangi järel riigi suuruselt teine veoautotootja. Muide, kaubamärgi nimi on alguses Guerin, mis tähendab "suurt hüpet edasi". Enne tootmise algust muudetakse nimi Yuejiniks (tähendab sama ja ka mandariini keel ei muutunud).
Nanjing Automobile seikleb varakult ka sõiduautoga. Septembris 1958 näitavad nad Yuejin CN750 sõidukinäitusel. See auto on üsna täpne koopia GAZ M20 Pobedast, millel põhines ka üks Shanghai Fenghuangi prototüüpidest. Nanjing Auto valmistab testimiseks ühe või kaks eksemplari, kuid seeriatootmiseni ei jõuta kunagi. Kuid Nanjing toodab ja tarnib mootorit, samuti originaalse vene disainiga, aastaid.

Põhitegevuseks on aga Yuejin veoautod. Esimese põlvkonna sõidukeid ja nende lugematuid derivaate toodetakse juba 1980ndatel. Sõjavägi mitte ainult ei oma ettevõtet, vaid on ka üks selle peamisi kliente. Tänu sõjalisele fookusele toodab Yuejin ka mitmesuguseid nelikveoga maastikuveokeid ja variante.
Alates 1980. aastate lõpust annab sõjavägi Nanjing Auto järk-järgult üle Jiangsu provintsivalitsusele, kus Nanjing asub. Selle ülemineku tõttu on ettevõttel vaja end rohkem ümber positsioneerida tsiviilturule, mis nõuab kaasaegseid tooteid. Nanjing Auto ostab Jaapani firmalt Isuzu kabiinide ja masinate vorme ning alustab tehnilist koostööd Itaalia ettevõttega Iveco. Iveco tehnoloogia võimaldab neil mitte ainult toota kaasaegsemaid kergveokeid, vaid nad laienevad ka kaubikute segmenti, lansseerides Iveco Daily kohaliku variandi.
-
Iveco Daily -
Iveco Daily
Armee üleandmine viidi täielikult lõpule 1995. aastal. Yuejin Motor (Group) Corporation, Jiangsu provintsi valdusettevõte, omab siis täielikult Nanjing Automobile (Group) Corporationi, tegelikku tegutsevat ettevõtet ja veoautode tootjat. Nanjing Auto peamine ettevõte on Yuejin Automobile Company, mis hõlmab ka 1950. aastatest pärit originaalset Nanjingi tehast. Täieliku kontrolli saavutamisel kasutab Jiangsu provints ära võimalust Nanjing Auto kiiruse arendamiseks.
Esiteks laiendab Yuejin tehnilist koostööd Ivecoga tõeliseks ühisettevõtteks. Nanjing Iveco Automobile Company on Nanjing Auto ja Iveco 50/50 ühisettevõte, mis asutati 1996. aastal. Ettevõte toodab Daily ja Iveco kergveokite uuemaid versioone. Hiljem ehitab ettevõte ka diiselmootorite tehase.

Teiseks naaseb Nanjing Auto esimest korda pärast ebaõnnestunud katset 1958. aastal sõiduautode ärisse. Koos Malaisia terasehiiglase Lion Groupiga moodustab ta 1997. aastal ühisettevõtte Nanjing Nanya Automobile Company. Sellel ühisettevõttel on selge eesmärk: ostma esimese põlvkonna Seat Ibiza tootmisliin (tuli turule 1984. aastal). Nanjing Nanya sõlmib ka Seatiga litsentsilepingu intellektuaalomandi kasutamiseks.
Kui Nanjing Nanya haarab kiiresti Ibiza kokkupanemise õigused ja saadab tootmisliini Hiinasse, siis seeriatootmise saavutamine võtab veidi aega. Autod ei veere tootmisliinilt maha enne, kui Fiat Lion Groupi aktsiad ühisettevõttes üle võtab. See juhtub 1999. aastal ja varsti pärast seda ilmub turule Nanjing Eagle (hiina keeles Yingge'er). Auto on originaaliga võrreldes praktiliselt muutumatu, sealhulgas Hiinas toodetud "System Porsche" mootorid. Nanjing toob turule ka oma arengu. Nanjing Unique (Younike) on selle Ibiza esiosa koos Seat Inca tagaosaga.
-
Nanjing Eagle (foto autor Erik van Ingen Schenau) -
Nanjing Unique (foto autor Erik van Ingen Schenau)
Fiat pole aga Nanjing Nanyasse vana Seati müümiseks ostnud. Nad on just välja töötanud oma "maailmaauto", luukpära ja universaali Palio ning sedaani Siena. Need mudelid liitusid tootevalikuga 2000. aastate alguses. Oma välimust teeb ka Doblo MPV/mahtauto.
2003. aastal lõpeb Seatiga sõlmitud litsentsileping ja seetõttu lõpetatakse Encore'i tootmine. See on aga ainult ajutine. Koos mobiiltelefonide tootja Ningbo Birdiga on Nanjing investeerinud uude tehasesse Wuxis, mis kannab nime Wuxi Xinyatu Automobile. Nanjing teostab Ibiza jaoks suurt ilmet, sealhulgas uut sisekujundust, piiranguid ja intellektuaalomandit mööda minnes. Ibiza on taas saadaval 2004. aasta keskel, kuigi selle nimeks saab Nanjing Soyat (Xinyatu ingliskeelne nimi) Encore. Unique ilmub samuti uuesti, kuid tähelepanuväärselt on Nanjing andnud sellele autole nüüd ühe tagumise ukse.
-
Fiat Palio -
Fiat Palio nädalavahetus -
Fiat Sienna
Ibiza variandid on üsna edukad ja müüvad piisavalt, et Nanjing saaks suuremaid plaane teha. Soyati isearendatud sedaanversioon ilmub 2006. aastal, kuid tootmisfaasi see ei jõua. Nanjing Auto on fookust juba nihutanud. Ningbo Bird langes peagi välja (nad kannavad oma raha Changfeng Liebaoga projekti) ja Nanjing tahab saada iseseisvaks autotootjaks. Selleks ostavad nad 2005. aasta märtsis pankrotistunud MG Roveri jäänused.
Aasta hiljem asutatakse Nanjing Mingyue Automobile Company. Mingyue tähendab "kaasaegne härrasmees", mille hiinlased annavad tähtedele MG. Pukou uues tehases toodetakse esialgu MG ZR ja ZT värskendatud versioone, kuigi neid nimetatakse MG 3 ja MG 7. Nagu SAIC Motori peatükis kirjeldatud, viivad pinged selle üle, mis MG Rover kellele kuulub. vaidlusele kahe ettevõtte vahel ja lõpuks Nanjing Auto omandamisele SAIC-i poolt.
-
2004 Soyat Encore -
2006 Soyat Encore -
2004 Soyat Unique tagauksega -
Avaldamata Soyati sedaanimudel (Autohome'i foto)
Enne 2007. aasta novembris toimunud ülevõtmist läbib Nanjing Auto esmalt ulatusliku ümberkorralduse. Nanjing Nanya, Fiati ühisettevõte, lakkab eksisteerimast 2006. aasta oktoobris. Selle tulemuseks on üks lühemaid seeriatootmise tsükleid, mida kunagi nähtud. Nanjing Nanya töötas välja oma sedaani, mis põhineb Fiat Sienal, mis toodi turule Fiat Perla nime all 2006. aasta juulis. Kolm kuud hiljem on selle mudeli lugu juba lõppenud.

2006. aasta septembris omandab Nanjing Iveco oma sõsarettevõtte Yuejin Automobile, mis koondab kogu Nanjingi kaubaveotegevuse Ivecoga ühisettevõttesse. See on ka Nanjingi ainus autotootja, kes on pärast SAIC Motori omandamist ellu jäänud. SAIC Motori all tegutseb Nanjing Auto valdusettevõttena, kusjuures Nanjing Iveco on kõige olulisem vara. See ettevõte jätkab Iveco ja Yuejini veoautode tootmist.
Nagu Nanjing Nanya, lõpetab Nanjing Wuxi Xinyatu tootmise pärast ülevõtmist ja sellega lõpeb lugu Soyat Ibizast Hiinas. Tehas läheb mõni aasta hiljem SAIC Maxuse kätte ja toodab nüüd Maxuse kaubamärgi all väikeseid tarbesõidukeid. Lõpuks ühineb Nanjing Mingyue täielikult SAIC Motor Passenger Vehicle'iga. Nagu varem Ühendkuningriigis, on Roewe (Rover) ja MG nüüd ühendatud ühe katuse all.
Järgmine nädal
Volkswagen Santana tähistab kaasaegse sõiduautode tootmise algust Hiinas. Järgmisel nädalal uurime SAIC-Volkswageni ühisettevõtte varandust.