Teisipäev, veebruar 11, 2025
spot_img
KoduAutotööstusAutotootja luguSuur lugemine – pikapid ja maasturid (3/5) – Shuguang ja Huanghai

Suur lugemine – pikapid ja maasturid (3/5) – Shuguang ja Huanghai

Vähestest järelejäänud väikestest pikapitootjatest Hiinas on Huanghai ilmselt tuntuim kaubamärk. Osa nime tunnustamisest tuleneb sellest, et ettevõte nautis eduka bussitootjana kahte hiilgavat perioodi. Vahepeal oli palju tüli. Huanghai pärineb Andongi linnast Liaoningi provintsis Põhja-Hiinas ja kuulub riigi varasemate autotootjate hulka. Shuguang on pärit samast linnast, kuid on palju lühema ajalooga eraettevõte. Kuidas kahe ettevõtte teed ristusid, saame teada juba hetke pärast.

- reklaam -

Sõjast sündinud

Andong on linn Põhja-Korea piiril ja me alustame lugu teiselt poolt. Pärast Jaapani alistumist, mis lõpetas Teise maailmasõja, jagunes Korea kaheks osaks. Venelased okupeerisid põhjapoolse poole ja liitlasväed lõuna. Aastal 1948 said mõlemad osad iseseisvateks riikideks ja mõlemad nõudsid koheselt võimu kogu Korea pinnal. Kasvav pinge viis paratamatult sõjani, kui põhjaväed 1950. aastal piiri ületasid.

Korea olukord oli osa suuremast geopoliitilisest konfliktist mõjuvõimu üle Aasias. Kui ÜRO keeldus tunnustamast Põhja-Koread või Hiina Rahvavabariiki, siis venelased panid veto Lõuna-Korea ja Hiina Vabariigi (Taiwani) tunnustamisele. Formaalselt oli Korea sõda Venemaa toetatud Põhja-Korea ja ÜRO toetatud Lõuna-Korea vahel. Praktikas aitas venelasi Hiina, samas kui ÜRO väed koosnesid peaaegu eranditult Ameerika vägedest. Konflikt lõppes 1953. aastal kahe Korea vahelise demilitariseeritud tsooni loomisega.

- reklaam -
Andongi remonditehas 1950. aastate alguses

Kuna Hiina Rahvavabariik eksisteeris alles 1949. aastast ja see ei ole veel üles ehitanud tihedat institutsioonide võrgustikku, saabub Korea sõda oma ajaloo kohmakalt varakult. Hiina abi venelastele tuleb kiiruga sõjategevuse käivitamisest põhjaprovintsides. Kaks neist operatsioonidest on Hiina vabatahtlikule rahvaarmeele kuuluv autoremonditehas ja 2. autoremonditehas Andongi linnas. Mõlemad töökojad on rajatud 1951. aastal ning remondivad või hooldavad sõjas kannatada saanud sõidukeid ja relvastust.

Pärast sõda, aprillis 1955, ühinevad mõlemad töökojad ja neist saab Andongi autoremondi tehas, mis on endiselt vabatahtlike armee kontrolli all. Armee annab 1958. aasta detsembris tehase juhtimise üle Liaoningi riigivõimudele ja seetõttu remondiäri väheneb. Kaotatud tööjõu korvamiseks hakkab töökoda valmistama autoosi, nagu silindri vooderdised, klapid ja kolvid. Samuti hakkavad nad kokku panema veokit Jianshe 51, 2-tonnist veokit, mille on välja töötanud Chongqingi Hayang Arsenal. Tänapäeval on Jianshe rohkem tuntud mootorrattatootjana, kellel on ühisettevõte Yamahaga. Äritegevuse muutumine eeldab loomulikult uue nime andmist: Andongi autoosade tehas.

FAW-ga rahu leidmine

Jianshe veoauto kokkupanek on lühiajaline äri. Viiekümnendatel varustas Andong Auto mitmeid insenere ja tehnikuid Hiina suure autotööstuse projekti naaberprovintsis Jilini provintsis First Auto Works. FAW hakkab tootma Hongqi sõiduautosid ja Jiefang veoautosid. Andong Auto alustab Jiefang veoautode muutmist, muutes need kalluriteks või paakautodeks. See on autode komplekteerimise lõpp, Andong Auto on nüüd modifitseerimistehas.

- reklaam -

Andong Auto toodetud sõiduautost on üks foto, kuupäev teadmata, kuid tõenäoliselt umbes 1960. Näidatud auto on FAW esimese sõiduauto Dongfeng CA71 koopia. Andong Auto pani sellele uue esitulede klastri. See auto ehk samal pildil olev buss seeriatootmiseni ei jõua.

Kopeeritud Dongfeng CA71 paremal, buss teadmata

1960. aastatel toodab Andong Auto laias valikus modifitseeritud Jiefang CA10 erikasutuseks mõeldud veoautosid, põllumajanduskallureid ja mitme sõiduki varuosi. Aastal 1965 nimetati Andongi linn ümber Dandongi linnaks, mis toob kaasa uuenduse autotehase nimele: Dandongi Automobile Modification Factory.

Modifikatsioonist replikatsioonini

Kuuekümnendate lõpus oli Liaoningi provintsis mitu väikest autotehast ja võimud soovisid seda tööstust edendada ühe ja äratuntava kaubamärgi all. Nii oli seitsmekümnendate alguses lühikest aega Liaoningi kaubamärgi all mitmeid autosid, mis kõik olid valmistatud erinevatest tehastest. Liaoning nr 1 oli Linghe (endine vanglatehas) kergveok, Shenyang Auto (Jinbei eelkäija) kergveok nr 2 ning nr 4 ja 5 olid bussiremondifirma BJ212 derivaadid ja masinatöökoda Dalianis. Nr 3 ja 6 valmistas Dandong Auto.

Dandong Auto prooviversioon toodab 6. aastal Liaoningi nr 1971. Üksikasju on raske leida, kuid minu jaoks näeb raske maastikuveok välja nagu Dongfeng EQ240 koopia. Teame nr 3 kohta natuke rohkem, sest see on esimese Hiinas iseseisvalt välja töötatud veoki Huanghe JN150 koopia. Huanghe (Kollane jõgi) on Sinotruki eelkäija. Liaoningi kaubamärk ei kesta kaua ja enamik autosid on nende valmistajate poolt ümber nimetatud. Dandong Auto nimetab nr 3 täiustatud versiooni Huanghai (Kollane meri) DD151. Niipalju kui ma leian, on see Huanghai kaubamärgi esmakordne ilmumine.

Kogu seitsmekümnendate aastate jooksul toodab Dandong Auto kombineeritud sõidukeid ja oma Huanghai veoautosid, mis on saadaval 8-tonnise (DD151) ja 12-tonnise (DD160/161) versioonina. 1980. aasta paiku toodab Dandong Auto umbes 1.000 sellist veokit aastas. Lisaks muudab see ka Jiefangi veoautod ja veidra Dongfengi.

Tööstuse muutus

DD151 šassiil põhinev Dandong Auto tutvustab 1981. aastal uut toodet: linnaliinibussi. See on toode, mis annab Huanghaile nime tuntuse. Sel ajal on põhjapiirkonnas kaks bussitootjat, Harbin Bus ja Longjiang Bus. Need firmad toodavad üsna madala kvaliteediga busse ja kaheksakümnendatel haaras Huanghai endale järjest suurema osa ühistranspordibusside turust. Samal ajal väheneb aeglaselt veoautode ja modifitseeritud sõidukite tootmine ning kümnendi lõpuks on Huanghai peamiselt bussitootja. Muide, uus toode põhjustab tehases järjekordse nimemuutuse. 1983. aastal sai sellest Dandongi autotootmistehas.

See on Huanghai esimese hiilgeperioodi algus. Üheksakümnendate aastate alguseks on Huanghai oma konkurendid bussiturul täielikult varjutanud ja on Põhja-Hiinas domineeriv jõud. Ja Huanghai ei ole edukas ainult omaenda tagahoovis. Ettevõte müüb hästi kogu Hiinas (võttes 65% turuosa) ja ekspordib oma tooteid sellistesse riikidesse nagu Peruu, Venemaa või Filipiinid.

Kuidagi sisendab edu ettevõttes enesega rahulolu. 1980. aastate raske töö ja suured investeeringud järgmisel kümnendil ei kordu. Kuna turule on suunatud rohkem konkurente, tugineb Huanghai jätkuvalt oma vananevatele toodetele. Selle muljetavaldav turuosa langeb kiiresti. 1997. aastal on see 40%, aasta hiljem veidi üle 20% ja uude aastatuhandesse sisenedes on turuosa alles vaid 5%. Huanghai on kokkuvarisemise äärel.

Läikiv tükk roostehunniku vahel

Liaoningi provintsi võrreldakse mõnikord Ameerika südamemaa roostevööga. See oli üks esimesi Hiina piirkondi, mis industrialiseeris, peamiselt terase- ja kaevandustööstus. Kuid pärast kultuurirevolutsioonile järgnenud majandusreforme jäi see piirkond allakäiku. Majandustegevus liikus Shanghai ja Guangzhou vahelisele idarannikule, mis oli suunatud arenenumatele tööstusharudele. Kuid isegi sellistes tingimustes võivad mõned vanamoodsad tööstusharud muutuda konkurentsivõimeliseks.

1984. aastal asutab Li Jindian Dandongi Shuguangi mootorsõidukite osade tehase, mille algkapital on 70,000 1988 RMB ja väike tehniline personal. Li tehas pöörleb ühe toote ümber: teljed. Nii et võite nimetada seda vanamoodsa terasetööstuse ettevõtteks. Aastaks 10,000 toodab Shuguang XNUMX XNUMX telge aastas ja muutis oma nime Dandongi Shuguangi teljetehaseks.

Li Jindian

Süžeed väänav otsus tuleb siis, kui Li Jindian otsustab ise välja töötada kergveokite vedrustussüsteemi. Süsteem koosneb sõltumatust spiraalvedrudega esivedrustusest ja pinge all olevast lehtvedrudega tagatellast. Vedrust saab kasutada paljude erinevate sõidukite jaoks, nagu kergveokid, kaubikud ja MPV-d, pikapid ja maasturid ning mahtuniversaalid ja veoautod. See vedrustus osutub väga edukaks tooteks, mida kasutavad paljud kodumaised autotootjad.

Shuguangi telgede tootmine kasvab plahvatuslikult. Paljud ettevõtted ostavad või lasevad oma teljed teha Shuguangis. Ja see ei piirdu ainult Hiinaga, varsti lasevad rahvusvahelised ettevõtted oma disainilahendusi toota (arvatavasti palju odavamalt) Dandongi teljetootja. Shuguang mitmekesistab kiiresti laia valikut šassiiga seotud tooteid. See valmistab ise diferentsiaalide korpuseid ning toodab šassii, vedrustuse ja rooliosi ning pidureid.

1.000.000 1020 XNUMX. isearendatud SGXNUMX telg

Shuguangi kiire ettevõtte arendamine nõuab mõningaid organisatsioonilisi muudatusi. 1993. aastal saab Liaoning Shuguang Group Co., Ltd.-st kõigi erinevate tegevusalade valdusettevõte ja teljetehas on samal ajal ametlikult asutatud kui Dandong Shuguang Axle Co., Ltd. 1997. aastal saab Shuguangist Hiina suurim telgede tootja ja mõni aasta hiljem on see oluline globaalne tegija. Valdusfirma Shuguang Group haarab võimalusest kinni ja viib 2000. aasta detsembris eduka noteerimise Shanghai börsil.

Nii tõestab Shuguang, et traditsioonilisest rauatöötlemisettevõttest võib saada ootamatu edulugu isegi Hiina roostevöös.

Dandongi autotööstuse konsolideerimine

Samal ajal on Huanghai busse valmistav Dandongi autotootmistehas endiselt sügavas hädas. Nii palju, et 2001. aastal muutub ettevõte põhimõtteliselt maksejõuetuks ja vajab päästmist. Kohalik omavalitsus, kellele tehas kuulub, teeb väga loogilise otsuse: Shuguang peaks osalema ümberkorraldustes. Ja sellega Huanghai erastatakse. Kohalikud võimud moodustasid komitee nimega Liaoning Huanghai Automobile Group, mis omab 49% bussitehase aktsiatest. Ülejäänu müüakse Shuguang Groupile. Bussitehas saab ka uue nime: Dandong Huanghai Automobile Co., Ltd.

Shuguangi juhtimisel alustab Huanghai suurt ümberkorraldust. Nii et arvate, et halvim on möödas, kuid 2003. aasta keskel suletakse Huanghai töötajate seas SARS-nakkuste tõttu kuudeks. Aasta jooksul võlg ainult suureneb. Seetõttu võtab Li Jindian ise võimu ja viib läbi veelgi drastilisemaid reforme, kärpides kulusid ja tutvustades uusi tooteid. Ja lõpuks mõõn muutub. Huanghai müük ja tulud leiavad taas tõusutrajektoori ja tunneli lõpus on valgust.

Huanghai eemaldub turistide ja kaugliinide bussidest ning liigub ettevaatlikult linnaliinibusside suunas. Ettevõtte teine ​​hiilgav ajastu algab 2005. aastal, kui ettevõte võidab ootamatult pakkumise 2008. aasta Pekingi olümpiamängude busside tarnimiseks. Võitnud pakkumine tõstab kaubamärgi taas rambivalgusesse, andes Huanghaile võimaluse oma avalikku mainet täielikult muuta.

Vahepeal asutas Shuguang 2001. aastal tütarettevõtte nimega Shuguang Special Vehicle. See ettevõte loodi selleks, et kasutada ära Shuguangi šassii teadmisi ja liikuda terviklike sõidukite äritegevuse juurde. Esimene auto on kergveok, kuid 2003. aastal toob ettevõte turule linnamaasturi. Hiina keeles nimega Tiaozhan on sellel mitu ingliskeelset nime, enamasti Challenger. See on nagu paljud konkurendid, mis on varustatud Foday Isuzust inspireeritud kere ja Mitsubishi-põhiste mootoritega. Veelgi huvitavam on see, et Shuguang valmistab ka 2-ukselist lühikese teljevahega versiooni, mida nimetatakse Runwayks.

Shuguangi automargi eluiga on lühike. 2006. aasta detsembris annab Shuguang üle erisõidukite ettevõtte tootmisliini ja paljud muud varad Huanghaile. Nüüd on asjad jälle ilusti ära jagatud. Shuguang toodab autoosi ja Huanghai komplektseid sõidukeid.

Viimane bussipeatus

Pekingi olümpiamängude pakkumise taustal sõlmib Huanghai tehnilise koostöölepingu Saksa ettevõttega MAN. Tehing puudutab peamiselt madalapõhjaliste linnaliinibusside tehnoloogiat. Uue jõuga ründab Huanghai turgu ja mõnda aega on nad taas väga edukad. Uus linnaliinibusside seeria müüb väga hästi, üle 5,000 aastas on kaubamärgi jaoks uued kõrgused. Edu toel suurendab Shuguang oma osalust Huanghais peaaegu 97%-ni, jättes Dandongi võimudele vaid käputäie aktsiaid.

Moodne madala põrandaga liigendbuss, Huanghai DD6181

Kui peagi pöörame tähelepanu sõiduautodele, siis lõpetame bussiloo. Kuna Huanghai loobub kaugliinibusside segmendist, hakkab see lihtsalt õhku tõusma. Riigi kasvava jõukuse ja turistide arvu suurenemisega kasvab nõudlus kiiresti. Huanghai jääb siiski ühistranspordi busside juurde. Mõnda aega läheb neil väga hästi, kuid nad kogevad kasvavat konkurentsi. Yutong möödus Huanghaist 2008. aastal riigi esinumbrina ja 2010. aastate alguses reageerivad teised elektribussidele üleminekule kiiremini.

Müük langeb taas, umbes tuhandeni aastas, kuid aeg-ajalt saab ettevõte suuri tellimusi. Huanghai toodab endiselt busse, kuid nüüd on see väike ettevõte, mis on oma endisest hiilgusest kaugel.

Huanghai automark

Esimesed Huanghai autod ilmuvad 2007. aastal, alustades Shuguang Challengeri uue kaubamärgiga versiooniga. Samuti on olemas maastur Aurora (Aolong) ja pikap Antelope (Aolin). Need toodi turule nimega Shuguang vaid kaks kuud varem, kuid tootmisse hakati päriselt valmistama Huanghai nime all. Mõlemad on ehitatud samadel põhimõtetel nagu Challenger. Tõeline uudis on aga maastikumaastur (Qisheng) ja pikap Plutus (Dachaishen).

Plutuse osas võib napisõnaliseks jääda, sest sama autot kohtasime paar nädalat tagasi artiklis JAC-ist ja Anchist. Anchi ja Plutus pikap on suures osas identsed, sealhulgas nende kaks erinevat keretüüpi, imiteerides vastavalt Isuzu või Chevrolet veoautot. Landscape on samal platvormil ja enamjaolt samade mootoritega maastur. Sellel on küll teistsugune välimus, kuid mitte päris originaal. Maastik näeb välja üsna sarnane Hyundai Sante Fe esiosaga, mis on ühendatud Kia Sorrento tagaosa ja interjööriga. See tekitab paraja segaduse. Huanghai ei tee asja paremaks, kui nad poolteist aastat hiljem maastikku uuendavad: Hyundai esiosa vahetatakse Mercedese välimusega nina vastu.

Aastaks 2009 saavutas Huanghai turul mõistliku edu. Pikapid on kiireimad müüjad, neist umbes 60.000 10.000 sel aastal. Maasturid on XNUMX XNUMX müügiga veidi maha jäänud. Huanghai lisab uut võimsust maasturite jaoks mõeldud lisasarjaga, valmistudes edasiseks kasvuks.

Huanghai järgmine auto on jällegi valedel põhjustel pea pööraja. Landscape V3 võtab oma välimuse Lexus RX-ilt väga ilmselgelt. Ei püüta varjata tõsiasja, et keha on täielik koopia. Tehniliselt on auto endiselt tihedalt seotud Landscape F1-ga, algse Landscape'i uuendatud versiooniga. Mõnikord need koopiad töötavad, kuid Huanghai puhul mitte. Maasturite müük jääb pikapimüügist maha, vaid paar tuhat ühikut aastas. Isegi suur hinnaalandus ei suutnud selle varandust muuta.

Pikapitega lisab Huanghai Antiloopi ja Plutuse kõrvale veel kaks mudelit. Väiksem neist kahest kannab nime Major (Xiaochaishen) ja näeb välja inspireeritud Toyota Tacomast. Suuremal Prince’il (Wangzi, kutsutakse ka Plutus mk.2) on esiots, mis meenutab VW Amarokit. Jällegi, tehniliselt pole palju uut, kuid selle mudelivalikuga hoiab Huanghai oma positsiooni keskmise suurusega pikapitootjana.

Järgmise põlvkonna

Kõikide Huanghai autodega on siiani olnud oma teema: neil kõigil on mingid tuntumatelt kaubamärkidelt laenatud disaini näpunäited. 2014. aastal teeb ettevõte aga radikaalse muudatuse. See tutvustab oma teise põlvkonna sõidukit, pikapi nimega N1. Ja seekord on kere originaalkujundus. Tegelikult on N1 märkimisväärne kõrvalekalle varasematest autodest. Sellel on kena, sitke välimus ja tugev kaubamärk, mille iluvõrel on tohutute tähtedega lühendatud nimi HHN1.

N1 tähistab Huanghai jaoks uut peatükki. Vähem kui aasta pärast loobub ettevõte järk-järgult kõigist oma vanematest toodetest ja tugineb ainult uuele autole. N1 on uue šassii ja värske disainiga tavaline keskmise suurusega pikap. Luksusversioon nimega N1S järgneb veidi hiljem. Ja see on alles esimene samm Huanghai teise põlvkonna pikapis. Bränd toob regulaarselt uusi versioone. N1 kohal istuvad sportlikuma stiiliga 2015. aasta N2 ja N2S. 2017. aasta N3 saab karmima välimuse ja Huanghai on 7. aastal N2019-ga esikohal. Seda pikapi turustatakse kui „Ameerika stiilis veoautot”, mis kajastub ka stiilis.

Vaatamata moodsale välimusele ja paremale kvaliteedile ei too N-seeria pikapid Huanghaid müüginimekirjade tippu. Igal aastal müüakse umbes 20.000 XNUMX, mis tähendab, et Huanghai on nüüd üsna väike kaubamärk. Mudelivalikuga liitub ka kaubik nimega Raytour (Ruiti).

Aastate jooksul teeb Huanghai aeg-ajalt väikseid muudatusi, kuid palju jääb pikka aega samaks. Nüüd, kui selle kasutusiga on möödunud peaaegu kaheksa aastat, võite oodata uue mudeli ilmumist, kuid Huanghail pole selleks raha. Nii et eelmisest saadik on N-seeria põhjalikult ümber töödeldud ja välja antud uute nimede all. N1-st on saanud Väike Lehm (Xiaoniu), N1S Big Cow (Daniu), N2S Bison (Yeniu), N3 Taurus (Jinniu) ja N7 Bull (Mengniu).

Hawtai ajab segadusse

Kuigi Huanghai müüginumbrid pole midagi erilist, läheb Shuguangi komponentide äril endiselt väga hästi. Autoäri on aga kahjumis ja lapsevanem Shuguang teab, et midagi tuleb ette võtta. Nii müüvad nad 2017. aastal umbes 20% Liaoning Shuguang Groupi aktsiatest Hawtai Automobile'ile, et ettevõtet tugevdada. Hawtai saab suurimaks aktsionäriks, samas kui asutaja Li Jindian omab vaid 1% ettevõtte aktsiatest.

Hawtai on eraomanduses olev autotootja, mille asutas Sise-Mongooliast pärit ärimees Zhang Xiugen. Hawtai kohta on piisavalt rääkida, et õigustada oma autotootja lugu (võib-olla kunagi tulevikus), kuid praegu jään lühikese kokkuvõtte juurde. Hawtai alustas litsentsitud Hyundai tehnoloogial põhinevate autode tootmist 2002. aastal. Santa Fe koopiaid müüdi üsna hästi ja Hawtai nägi välja nagu järjekordne edukas uus automark. Ettevõte investeeris palju diiselmootorite tehnoloogiasse ja seejärel mitmekesistati söekaevandusse, pangandusse ja kinnisvarasse.

Pööre toimus 2019. aastal, kui Hawtai jättis suure võlakirja maksejõuetuse. Hilisemad uurimised näitasid, et ettevõte oli üles ehitatud tohututele võlgadele ja oli põhimõtteliselt maksejõuetu. Sellest said alguse paljud kohtuasjad ja pikk kohtuprotsess, mis kestab tänaseni. Ettevõttel on tema vastu mitu hagi, milles taotletakse pankrotimenetlust. 2019. aastal konfiskeeris Hawtai autotootmise ja sellest ajast alates pole autosid valmistatud ega müüdud. Kohtumenetluse tulemusena on tema osalus, sealhulgas Shuguang Groupi osalus, külmutatud.

Huanghai Daniu (suur lehm)

Osaluse külmutamine tähendab, et seda ei saa müüa, et kaitsta aktsionäri võlausaldajaid pahatahtlike tehingute eest. See on Shuguangi probleem. Nad teavad, et Hawtai ei pane (ja ei saa) raha sisse panna, kuid uute aktsionäride või investorite leidmine on vaevalt võimalik. Kes tahab investeerida ettevõttesse, mille suurim (ja kontrolliv) aktsionär on juriidilistes protseduurides lõua ees ja kokkuvarisemise äärel? Seega on Shuguangi ja Huanghaid juhitud pideva probleemina, kuid piiratud eelarvega ja vähe ruumi suurteks investeeringuteks.

Hawtaid puudutav kohtuprotsess on nüüd peaaegu jõudmas kolmandasse aastasse ja juhtumi kohta pole peaaegu mingeid uudiseid. Pole teada, kas mingit lahendust on isegi näha. Ja kuni see probleem ei lahene, eksisteerivad Shuguang ja Huanghai mingis segaduses ning neil on vähe võimalusi end kägistusest vabastada. Seni on nad ellu jäänud, kuid tulevik on kõike muud kui kindel.

Kahe nädala pärast

Teie kirjanik on järgmisel nädalal lühikesel puhkusel, nii et järgmine artikkel ilmub kahe nädala pärast. Seejärel pöörame oma tähelepanu teisele ettevõttele, kes üritab mitte kukkuda rahaliste raskuste käest: Changfeng Liebaole, Leopaardi maasturite tootjale.

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood
SEOTUD ARTIKLID
ReklaamGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootor
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat

Populaarseim

- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat