Suur lugemine – Jiangling (2/3) – Ford liitub parteiga

Jiangling Motors Group Corporation on peamine ettevõte, mida kontrollib Nanchangi linn. Jiangling omandas palju väiksemaid ettevõtteid, kuid tal on kolm olulist autot tootvat üksust. Esiteks on see muidugi ühisettevõte Isuzuga, nimega Jiangxi Isuzu Motors. Me käsitlesime seda teemat eelmisel nädalal. Teised on Jiangling Motors Co., Ltd., JMC-kaubamärgiga autosid tootev ettevõte ja Jiangling Lufeng Motors, mis sünnitab kaubamärgi Landwind. Mõlemad ettevõtted on Jiangling Groupi tütarettevõtted. Landwind töötab järgmisel nädalal, täna on JMC aeg.

JMC-st saab ühisettevõte

JMC asutati 1993. aastal täielikult Jiangling Groupi tütarettevõttena, kuid see ei kestnud kaua. Siiski noteeris Jiangling Group samal aastal umbes 20% JMC aktsiatest Shenzheni börsil, et rahastada uut mootoritehast. Mootorid olid Jianglingi autode tootmise kitsaskohaks, nii et see oli teretulnud täiendus. Mootoritehas valmis 1995. aastal ning see vähendas oluliselt sõltuvust Jaapanist imporditud või kolmandatelt tarnijatelt ostetud mootoritest.

Samal ajal alustas JMC oma autovaliku tutvustamist. Järk-järgult tutvustasid nad pikapeid, kaubikuid ja kergveokeid. Nende autode puhul oli väikseid üllatusi, kuna need kõik olid ümbermärgistatud Isuzu tooted. Tõde on see, et Jianglingil oli nüüd oma automark ja tehas, kuid sellel puudus teadus- ja arendustegevuse võimalus. Seega sõltus tema tootepakkumine täielikult partnerite abist. Sun Min tahtis siseneda sõiduautode ärisse. Isuzul polnud pakkuda sobivaid mudeleid, mistõttu vajas ta lisapartnerit.

Isuzul oli pikaajaline koostöö General Motorsiga. 1995. aastal istus Sun lennukile ja lendas Detroidi, kus ta kohtus GM kõrgema juhtkonnaga. Ta esitas oma seisukoha, kuid GM-i direktoritel olid Hiina operatsioonide kohta erinevad ideed, mistõttu Sun keelduti. Ta oli Ameerika autotööstuse pealinnas, nii et ta kasutas oma sidemeid ka Fordiga kohtumiseks. Sinise Ovaali juhid olid rohkem vastutulelikud ja Sun naasis koju eellepinguga koostööks.

Tagasi Hiinas emiteeris Jiangling veel mõned JMC aktsiad ja müüs need 1996. aastal Fordile. Algselt oli Fordi osalus 20%, kuid ameeriklased lisasid aastate jooksul mitme väikese sammuga omakapitali. Kiirelt tänasesse päeva ja Fordile kuulub 32% JMC-st, Jiangling Group omab 41% (kaudselt, sellest lähemalt hiljem) ja ülejäänud 27% on vabalt ujuvad. JMC-st sai börsil noteeritud ühisettevõte, mis on Hiinas üsna ainulaadne seade.

Ford nõustus tootma kaubiku Transit koos JMC-ga. Ajaloolased ei ole tegelikult ühel meelel, kuidas tähistada selle kauaaegse mudelinime kõiki erinevaid põlvkondi. Nii et see, mida ma nimetan mk-2b-ks, on 1994. aasta Transiti 1986. aasta facelift versioon. See Transit toodi Hiina turule 1997. aastal ja oli saadaval kahe mootoriga: Mitsubishi 2.4-liitrine bensiinimootor ja JMC 2.8 turbodiisel (ümbermärgistatud Isuzu mootor).

JMC sisenes turule suurte lootustega Ford Transitile. Projektimeeskond hindas turgu ja jõudis järeldusele, et Transit on kohalikust konkurentsist nii palju parem, et võiks küsida kõrgemat hinda. See osutus valearvestuseks. Kliendid valisid ühe paljudest odavamatest Toyota Hiace koopiatest, nagu Jinbei omad, ja Transiti müük valmistas esimese kahe aasta jooksul pettumuse. Siis sekkus Sun Min isiklikult. Ta tellis mõned väikesed muudatused autodes ja müügiprotsessis ning langetas drastiliselt hindu. Sellest ajast peale müük paranes ja Transit kasvas nii edukaks kui paljudel teistel turgudel üle maailma.

Hiina transiit

Käime kogu Transiidi loo korraga läbi. Mk-2b jäi enamjaolt samaks, kuni 2006. aastani, mil see sai ilme. See oli „ainult Hiina” sündmus, kuna enamikus maailmas oli Transiit asendatud uue põlvkonnaga. See uus jõudis Hiinasse 2008. aastal. See ei tähendanud mk-2b lõppu, see nimetati lihtsalt ümber Transit Classicuks. Aastate jooksul tegid JMC ja Ford autos väikseid muudatusi, nagu istmete lisamine või eemaldamine, kuid sisuliselt jäi sama sõiduk tootmisesse kuni 2017. aastani.

Ja siis see ka ei surnud. Ford andis auto JMC-le ja nad hakkasid oma versiooni tegema. JMC pani kaubikule uue näo, mis meenutas Star Warsi tormiväelast, ja pani sellele nimeks Teshun. JMC-s ehitatud 2.8 turbodiisel oli ainus võimsusvõimalus kuni 2021. aastani, mil nende ridadesse lisandus elektriversioon. 2021. aastal sai Teshun väikese ilme, arvatavasti esimene paljudest.

Fordi uus Transit aastal 2008 Ma nimetan mudelit mk-3b, 2006. aasta Transiti 2000. aasta facelift versiooni. Koos sellega läks üleminek Fordi mootoritele. JMC hakkas Isuzul põhinevate konstruktsioonide kõrval kokku panema Ford Ecoboost bensiinimootorite ja Duratorqi diiselmootorite sarja. Transit mk-3b oli väga põgusalt saadaval 2.3-liitrise bensiiniga, kuid peaaegu kogu müük läks diislile. Duratorqi mootor oli alguses 2.4- ja hiljem 2.2-liitrine ning saadaval erinevate võimsusvalikutega.

Nagu varasem mudel, nautis mk-3b väga pikka karjääri. Uuendus tehti 2013. aastal ja teine ​​2020. aastal, mil see sai nimeks Transit Pro. 2022. aasta poole peal jagas Ford seda autot ka JMC-ga. Ja ajaloo korduses kujundas JMC uue esiosa ja hakkas mudelit müüma JMC Fushunina. Tõenäoliselt tähendab see, et Ford toob Hiinasse mk-4 Transiti, kuid seda pole veel kinnitatud.

Alates 2016. aastast toodab Ford Hiinas ka esiveolist Transit Customit. See on pisut väiksem kui tavaline Transit ja selle jõuallikaks on 2-liitrine turbobensiini- või turbodiiselmootor. Luksuslikum süstikversioon kannab nime Tourneo. Mõlemat varianti muudeti 2022. aastal ja Ford lisas ainult Hiinale mõeldud VIP-versiooni, millel on väga erinev disain.

Päike loojub

2003. aasta juunis teatas Nanchangi linnapea ootamatult mõnest personalimuudatusest partei kaadris. Nimekirja tipus oli Sun Min, kes määrati Nanchangi linnarahvavalitsuse majandusnõunikuks ja kes ei tööta enam Jiangling Groupi esimehe ega peadirektorina. See teade oli suur üllatus, et keegi ei näinud tulemas. Jiangling oli suurepärases korras, kasumlik ja müüs hästi. Mis siis juhtus?

Peale Jianglingi oli Jiangxi provintsis veel üks üsna edukas autotootja. See oli Changhe, mis kuulus Hiina Aviation Groupile ja üks endistest sõjaväetehastest, mis läks üle autotootmisele. Changhe puhul Suzuki Carryl põhinevad mahtuniversaalid. Changhe oli tõenäoliselt kolmas miniautode valmistaja Wulingi ja Changani järel, seega üks edukamaid. Jiangxi ametnikud nägid ette Jianglingi ja Changhe ühinemist, et luua tohutu autotootmisgrupp, mis hõlmab kõiki segmente.

Sun Min oli ideele vastu ja arvatavasti oli ta oma vastuväidete osas liiga häälekas. Ta võõrandas lõpuks teda varem aidanud poliitikud. Päike viidi graatsiliselt kõrvale. Nõuandja roll oli lihtsalt tseremoniaalne, Sun läks pensionile. Pärast seda ütles ta intervjuudes: "Mul on veidi isekust ja loodan, et Jiangling saavutab uue juhi juhtimisel parema arengu, muidu olen väga kurb."

Nagu ma 1. osas ütlesin, on Sun samaväärne Lääne tuntud üleminekujuhtidega. Kui Sun Jianglingisse sisenes, oli see kokkuvarisemise äärel ja kui ta pensionile läks, õitses see. Tema sõnad, mis tulenevad igasugusest pahameelest pärast vallandamist, näitavad tema tugevat iseloomu. Niipalju kui ma leian, on Sun Min endiselt elus, mis teeks ta täna 87-aastaseks.

Tegelikult ei toimuks Jianglingi ja Changhe ühinemine kunagi.

Uus territoorium

Pöördusime Transiidi loosse, sest JMC otsis uusi tooteid, mida teha. Lisaks Transitile valmistasid nad Isuzu TF-seeria baasil pikapi Baodian ja Baowei linnamaasturit. 2010. aastaks muutusid need autod veidi aegunud (kuigi Baodian müüdi kuni 2020. aastani). JMC-l oli Landwindi operatsiooni kaudu praeguseks mõned arendusvõimalused, kuid suur võimalus tuli siis, kui Ford võimaldas neil juurdepääsu uuele platvormile. Peamiselt Aasia turu jaoks oli Fordil väljatöötamisel uus Rangeri platvorm (koodnimega T6) ja seda jagati JMC-ga.

JMC tegi platvormis mõned üsna ulatuslikud muudatused, redelraami kere-raamil pikapitele ja linnamaasturitele, nimega N350, ning tutvustas seda ettevõttesisese arendusena. Käivitati kaks N350 sõidukit. Esmalt 2011. aastal maastur nimega Yusheng ja aasta hiljem pikap nimega Yuhu. See oli suur kõrvalekalle endistest Isuzu-põhistest autodest.

Yushengi jõuallikaks oli Mitsubishi 2.0T bensiinimootor või JMC-s ehitatud Ford 2.4TD diisel. Tegemist oli moodsa välimusega keskmise suurusega linnamaasturiga ja JMC hoidis seda korrapäraste uuendustega kursis. Esimene näo tõstmine toimus 2013. aastal, kui ka nimi muudeti Yusheng S350-ks. Järgmine ilme tõstmine toimus 2017. aastal, kui otsepritsega JMC-Ford 2.0T bensiinimootor asendas Mitsubishi agregaadi ja diiselversioon sai moodsama 2.0TD. Viimaseks uuenduseks 2020. aastal viidi mootorid üle China 6 heitgaasistandardile ja 7-kohalisest versioonist loobuti.

Yuhu pikapil oli selle eluea jooksul veelgi rohkem uuendusi ja versioone. Algselt müüdi pikapit ühe versioonina, 2.4-liitrise Mitsubishi bensiiniga või Ford 2.4TD-ga. Esimesel facelift-il asendas uus 2.0TD 2.4TD, kuid vanem diisel jäi tootmisse kui Yuhu Classic veidi erineva stiiliga. 2018. aastal läks JMC üle nummerdamissüsteemile. Yuhust sai Yuhu 7, Classicust Yuhu 5 ja uus Yuhu 3 oli mõeldud Baodiani asendamiseks, kuid tegelikult müüdi seda koos. 2019. aastal täiendas tootevalikut Yuhu 9, imiteerides Ameerika stiilis pikape, millel on karbim disain. 2020. aastal asendas JMC lõpuks Baodiani (pärast 18 aastat turul olemist) uue mudeliga N350 platvormil. See tähendas ka Yuhu 3 ja 5 lõppu.

Fordi peamine ühisettevõte Hiinas on Changaniga, kuid 2016. aastaks otsustati JMC-s valmistada ka sõiduautosid. Esimeseks mudeliks sai 2. põlvkonna Everest, Ford Australia maastur, mis sõidab Ranger T6 platvormil. Suuruse järgi töötas see Yusheng S350-ga samas segmendis, kuid asus sellest veidi kõrgemal.

Fordi teisel sõidukil on huvitavam lugu, sest see alustas oma elu JMC tootena. Landwind valmistas X7 aastal 2015. See auto sai maailmakuulsaks Range Rover Evoque’i selge koopiana. See seisis uuel platvormil ja selle jõuallikaks oli 1.5T mootor, mille töötasid välja JMC ja inseneribüroo AVL. JMC kujundas samal tehnoloogial oma kompaktse crossoveri ja nimetas selle Yusheng S330-ks. Müük algas 2017. aastal.

2019. aastal viidi disain aga üle Fordile. Ameeriklased tegid veidi ümberkujundust, kleepisid Hiina mootorile Ecoboosti sildi ja turustasid autot Ford Territory nime all. See on üks väheseid juhtumeid (või võib-olla ka ainuke), kui välismaine ühisettevõtte partner võtab Hiinas väljatöötatud mudeli omaks. Ja Ford astus sammu edasi. Ford Equator ilmus 2021. aastal, äsja välja töötatud 7-kohaline crossover, mis on põhimõtteliselt täiesti uue stiiliga venitatud Territory. Võimsus pärineb teisest JMC ja AVL-i koostööst, 2.0T bensiinimootorist, millele Ford andis ka Ecoboosti õnnistuse. 5-kohaline versioon nimega Equator Sport jõudis turule 2022. aastal ja asendab lõpuks Territory.

Sellega on JMC toodete ülevaade lõppenud, kuid mitte enne, kui on öeldud, et ettevõte valmistab endiselt laias valikus Isuzu N-seeria disainil põhinevaid kergveokeid. Algne nimi Qingka on aja jooksul asendatud teistega nagu Kaiwei, Kairui ja Kaiyun.

Pikapitest ei saa kunagi piisavalt

Lisaks Jianglingile on Nanchangi linnast pärit veel üks autotootja, kuigi sellel pole kunagi linnas tegevust olnud. 1969. aastal asutati sõjaväesõidukite tootmiseks Nanchangi autotehas. Uus ettevõte asus Nanchangi liikluskoolis. See võib tunduda ebatõenäoline, kuid Nanchangi partei ametnikud kutsusid tehase ehitamiseks abi mitmelt ettevõttelt, sealhulgas Jiangxi traktoritehaselt, kus Sun Min töötas. Strateegilistel põhjustel otsustas föderaalvalitsus, et tehas tuleks rajada Fuzhou linna, mis asub veelgi lõuna pool Jiangxi provintsis.

Ettevõte kolis 1969. aasta lõpus ja nimetas end ümber Jiangxi Bamianshani autotehaseks. See nimi kestis neli aastat, kuni sai kõige tuntuma nime: Fuzhou autotehas. Tehas monteeris sõjaväe jaoks maastikuveokeid ning Ganjiangi (Nanchangi ettevõte) põllumajandussõidukeid ja Jinggangshanil põhinevaid kallureid. Seega oli Fuzhou Automobile modifikatsioonitehas kuni 1980. aastate alguseni. 1982. aastal hankisid nad Pekingi Automobile Worksilt mõned joonised ja 1980. aastate keskpaigaks tootis Fuzhou Automobile BJ212 ja BJ213 disainilahenduste alusel sõidukeid, mille kaubamärgiks oli Fuqi.

Fuqi töötas BJ212 šassiil välja mitu autot, sealhulgas väikese sedaani. 1990. aastatel valmistas Fuqi ka väikese plastkerega auto, mis meenutas Daihatsu Charade sedaani. Isetehtud liftback versioon ilmus aastal 1995. Seejärel hankis Fuqi vormid Toyota Land Cruiseri jaoks. Ettevõte hakkas valmistama Land Cruiseri koopiat sajandivahetuse paiku ja ka pikapiversiooni. Aastal 2003 omandas kaasautode tootja Zhongxing (ZX Auto) Fuqi ja andis selle aasta hiljem edasi oma emaettevõttele Huaxiang Group (autoosade tootja).

Huaxiang Group püüdis autotööstuses kanda kinnitada tõelise tootjana, kasutades nii Zhongxingi kui ka Fuqi kaubamärke. Fookus oli maastikuturul, kus Zhongxing oli tuntud mängija ja Fuqil oli Land Cruiseri koopia. Huaxiang proovis mitu aastat, kuid lõpuks sai raha otsa. 2007. aastal müüs see mõlemad autotootjad eraldi. Fuqi läbis mitu omanikuvahetust, enne kui see taas kohaliku omavalitsuse kätte jõudis. Valitsus andis Fuqi 2013. aasta jaanuaris Jiangling Groupi kontrolli alla.

Kui Jiangling kontrolli üle võttis, oli Fuqi põhitoode üldine pikap nimega Qiling. Sellel pikapil oli Foday päritolu kere ja samad mootorid, mida kasutavad paljud konkurendid. Jiangling loobus Fuqi nimest, müüs pikapid JMC-ks ja nimetas ettevõtte ümber Jiangling Group Light Vehicle'iks. See jagas Qilingi liini mitmeks erineva välimusega tootesarjaks (T3, T5 ja T7) ning tutvustas mõni aasta hiljem puhast tööautot (Qiling T100).

Kuid ilmselt on teil pikapid piisavalt. JMC-l oli palju omanimelisi Baodian ja Yuhu ning mitmeid Jiangxi Isuzu seeriaid. Qilingi sari sellele palju juurde ei andnud, nii et 2018. aastal otsustas Jiangling ettevõttest taas lahti saada. Nad müüsid Fuzhou tehase Zotye tarneahelast pärit ettevõttele Jiangxi Dacheng Automobile. See valmistas mõned ümberehitatud Zotye sõidukid Dorcenina. Qilingi pikapite tootmine jätkus kuni 2020. aastani, mil Zotye probleemid põhjustasid ka Dachengi tootmise peatamise. Hiljuti üritas Dachengi ettevõte end taaselustada NEV-i idufirma Niutroni lepingulise tootmisega, kuid see katse ebaõnnestus.

Mõned väikesed Jianglingi näpunäited

Jianglingi sõidukite tootmise kohta on mõned väikesed teabekillud, mis ei taga tervet jaotist, nii et rühmitasin need siia.

– Jianglingul on mitu sõidukite modifitseerimisele spetsialiseerunud tütarettevõtet. Need ettevõtted toodavad laias valikus tooteid, alates politseiautodest ja vabaajasõidukitest kuni igasuguste veoautode modifikatsioonideni.

– Jiangling teeb osaliselt oma ülekandeid ühisettevõtte kaudu Saksa ettevõttega Getrag.

– 2011. aastal omandas Jiangling ettevõtte, mis asutati 1958. aastal Jiangxi tuletõrjeautode tootmistehasena. Peale tulekustutusseadmete valmistas ettevõte ka busse. Pärast ülevõtmist muudeti ettevõtte nimeks Jiangling Group Jingma Automobile. Jingma teeb oma versiooni Ford Transit mk-2b-st, mida turustatakse kui Jingma Fortune.

– Jiangxi traktoritehas, kus Sun Min oma varase karjääri veetis, kuulus eraldi Nanchangi linnale. Jiangxi Tractor on Fengshou kaubamärgiga põllumajandustraktoreid valmistanud alates 1940. aastatest. 1999. aastal liideti see Jiangling Groupiga ja nimetati ümber Jianglingi traktoritehaseks. 2008. aastal muudeti Jiangling Tractor Indiast pärit Mahindraga ühisettevõtteks. Algselt kuulus Mahindrale 80% Jiangling Tractorist, 2013. aastal sai ta ainuomanikuks.

– JMC reorganiseeris 2013. aastal haigestunud veoautode tehase, mis kuulus varem Changanile. JMC Heavy Duty Vehicle nimega ettevõte hakkas valmistama Fordi veokitel põhinevat raskeveokite seeriat. JMC Heavy Duty ei muutunud kunagi kasumlikuks ja JMC müüs 2021. aastal mootoritehase Yunnei Groupile ja sõidukitehase Volvo Trucksile.

Järgmine nädal

Jiangling Groupi viimases episoodis uurime Landwindi lugu ja kohtume hulga odavate elektrisõidukitega.