Vaatame, kas suudate tuvastada selle väikese loo peategelase. Meie peategelane lõpetab ülikooli ja nuusib mõnda aega internetiäris ringi. Kuna ta on helge mõistus, tunneb ta end oma töökohas kiiresti tagasi pidurdatuna ja tal tekib tugev tung ise projektiga alustada. Ja nii see juhtub. Ta teeb tarkvaraga nutikaid asju ja tema loomingust saab üleöö sensatsioon. Oma edu haripunktis teeb ta raha välja. Suurema rahaga, kui võite ette kujutada, alustab ta oma teist ettevõtet: nutikate elektriautode valmistamist.
Ei, see pole kindel Lõuna-Aafrika ameeriklane.
Kui piirate oma valikud Hiinaga, võib see olla ükskõik milline neist kolmest mehest:
Lehe ülaosas annab pealkiri selle selgeks: täna keskendume vasakul olevale mehele: He Xiaopengile. Rääkisin just tema loo, kuid siin järgneb laiendatud versioon.
Sarja Automaker Profile eelmised osad
- Laps
- Changan
- BYD
- reklaam -
Esimene ettevõtmine
Ta Xiaopeng sündis 3. novembril 1977 Kesk-Hiinas Hubei provintsis Huangshis, kus ta veetis oma lapsepõlve. Ta õppis Lõuna-Hiina Tehnikaülikoolis, mille lõpetas arvutiteaduse bakalaureusekraadiga. Lõpuaastal (1999) viib ta ülikoolide ringreis ümber võimalike tööandjate juurde ja ta kandideerib edukalt tööle ettevõttesse AsiaInfo Technologies. See on riigiettevõte, mida enamik tema kaasõpilasi püüab vältida, kuid on Hiina Interneti rakendamisel esirinnas. Tal on elus selge eesmärk: jõuda finantsvabaduseni enne 40. eluaastat. Kuigi AsiaInfo börsile minnes saab ta 30,000 XNUMX dollari väärtuses aktsiaid, mõistab ta, et see pole ettevõte, kus ta selle eesmärgini jõuab.
Ettevõttes AsiaInfo töötab Ta koos andeka koodikirjutaja Liang Jiega. Koos vastutavad nad suure võimsusega e-posti süsteemi loomise eest. 2004. aastal lahkusid Ta ja Jie ettevõttest AsiaInfo ja asutasid oma ettevõtte. Nad kutsuvad seda UCWebiks. Tänapäeval loob ta suure võrgustiku sarnaselt mõtlevatest tehnoloogiaettevõtjatest, nagu Ding Lei (NetEase/163.com), Li Xueling (YY.com) ja Lei Jun (Xiaomi). Paljud neist loovad suuri ettevõtteid ja toetavad üksteist, kui astuvad uude väljakutsesse.
Tema ja Lie keskenduvad oma jõupingutused mobiilirakendustele, mis on sel ajal lapsekingades. UCWebi peamised tooted on veebibrauser ja meiliteenused; hiljem hargnevad nad mängude ja otsingutega. UCWebist saab kiiresti Hiina populaarseim mobiilibrauser. Edu tõmbab konkurentide tähelepanu ja 2014. aastal müüvad nad oma ettevõtte võimsale Alibabale tervelt 4.3 miljardi dollari eest. 37-aastaselt saavutab He Xiaopeng oma eesmärgi kolm aastat enne tähtaega.
Nii Tema kui Jie jäävad Alibabasse. Jie võtab UCWebi osakonna tehnilise juhi, temast saab esmalt Alibaba Mobile'i direktor ja hiljem lisab ta oma kohustuste hulka mängude osakonna. Samal aastal on Ta üks esimesi Hiina kodanikke, kes sai tellitud Tesla auto. Autost muljet avaldades teeb ta Alibabal ettepaneku välja töötada nutikas elektriauto, kuid tema ettepanek lükatakse tagasi. See ei ole Tema jaoks piisavalt hea. Ta on näinud mobiilsuse tulevikku ja tahab sellest osa saada.
Teine ettevõtmine
On selge, et He Xiaopeng ei ole autoinsener, seega ei hakka ta autosid ise projekteerima. Oma tohutust võrgustikust leiab ta kaks autoinseneri, kellel on õige kogemus ja ambitsioon midagi uut alustada. Nii Xia Heng kui ka He Tao on Guangzhou Automobile'i (GAC) töötajad oma uue energia osakonnas. Xia Heng on vanem insener ja osalenud GAC-i Trumpchi kaubamärgi loomisel. Tao on sõidukite juhtimissüsteemide spetsialist ja tegeleb isejuhtivate autodega.
Mõlemad mehed on Hiina Tesla valmistamise ideest põnevil ja lahkuvad GAC New Energyst. Koos He Xiaopengiga on nad 2015. aasta jaanuaris Guangzhou Chengxing Zhidong Automobile Technology Co., Ltd. kolm kaasasutajat. Nüüd nimetame seda XPeng Motorsiks. Kolme mehe rollid on selged, Xia Heng ja He Tao hakkavad disainima esimest XPengi autot, raha leidmise eest hoolitseb aga He Xiaopeng.
Xia Heng värbas palju andekaid insenere nii autotööstusest kui ka tehnikasektorist. Esimesed disainilahendused ilmusid 2016. aasta septembris. Auto kannab nime XPeng Beta ning nutikaid funktsioone rõhutavad mobiilne ühenduvus ja auto katusel olev suur andurite hulk. Aasta hiljem algab proovitootmine. Varasematele investoritele antakse XNUMX tükki versioonist nimega Identity X.
Samal ajal tegeleb He Xiaopeng igasuguste inimeste meelelahutusega finantsäris. Aastatel 2016–2019 läbib XPeng mitu rahastamisvooru ja ta meelitab ligi suuri nimesid. Tema sõbrad Alibabas omandavad märkimisväärse osaluse ning ka Xiaomi asutaja Lei Jun ja iPhone'i tootja Foxconn (Hon Hai Precision Engineering) investeerivad ettevõttesse. Lisaks tehnoloogiasektori suurnimedele meelitab Ta raha ka paljudest riskikapitalistide nimekirjast.
See kõik viib tema eesmärgini – olla rahvusvaheline börsil noteerimine. Aastatel 2019/2020 valmistuvad XPeng mootorid New Yorgi börsil IPO-ks, restruktureerides ettevõtet. Erinevalt Hiina autotootjatest, kes proovisid varem Ameerika börsile viimist, ei pea XPeng looma muutuva intressiga ettevõtet (struktuur, kus välisinvestorid kontrollivad Hiina äriühingut lepinguliste kokkulepete kaudu, mitte otsese osaluse kaudu) piiranguid NEV välisomandile. -tootjad on tõstetud. Samal ajal kehtivad need piirangud endiselt telekommunikatsioonisektoris. Seega on kõik XPengi telefonirakenduse, andmete kogumise või sõiduteenustega seotud tegevused paigutatud VIE-struktuuri.
IPO on edukas, sest see langeb kokku Tesla aktsiate stratosfäärilise tõusuga 2020. aasta suvel. XPeng kogub oma IPO-lt 1.5 miljardit dollarit. Sellegipoolest ei saa autotööstuse idufirmal kunagi liiga palju raha olla, nii et XPeng hakkab kohe ette valmistama teist IPOt Hongkongi börsil. Kahekordne noteerimine lõpetatakse 2021. aasta märtsis.
Ehitame mõned autod
XPeng Beta/Identity X lõpliku versiooni tarned algavad 2018. aasta detsembris. Auto nimeks on G3, mis on sotsiaalmeedia küsitluse võitnud nimi Geek3. G3 on kompaktne linnamaastur, selline auto, mis on tänapäeval kõikvõimalik. G3 sõidab üsna tavapärasel platvormil, millel on silt "David", CATL-i akuga põrandal. Auto on esiveoline, ühemootoriline ja saadaval erineva suurusega akudega. 365 või 520 km läbisõiduga G3 on konkurentsivõimeline pakkumine. 365 km versioon asendatakse 400. aastal 2019 km versiooniga ja 460. aastal 2020 km versiooniga.
G3-ga on kaasas XPengi XPiloti esimene versioon, selle autonoomse sõidutehnoloogia komplekt. XPeng järgib Tesla eeskuju selliste funktsioonidega nagu automaatne parkimine ja parkimisrežiim. Esialgu on isejuhtimise võimalused piiratud, kuid XPengil on täielik üle õhu võimalus, mistõttu auto autonoomsed funktsioonid aja jooksul paranevad.
2019. aasta aprillis toimuval Shanghai autonäitusel esitleb XPeng oma teist mudelit P7. See on palju suurem sedaan, mis on otse suunatud Tesla Model 3-le. P7 on ehitatud täiustatud "Edward" platvormile, millel on ümberringi sõltumatu vedrustus ja ruumi suurematele akudele. Saadaval on ülipika sõiduulatusega versioon, mille sõiduulatus on 700 km (NEDC) ja kahe mootoriga Performance variant. XPeng tutvustab ka XPiloti järgmist evolutsiooni, mis on nüüd võimeline 3. taseme autonoomiaks.
Näitamaks, et nad võivad soovi korral olla pisut hullud, esitleb XPeng 7. aastal P2020 Wingi, tavalist P7, mille ees on Lamborghini stiilis kääruksed. Hämmastav on see, et auto pole lihtsalt autonäituse kontseptsioon, vaid see jõuab müügile sel aastal.
XPengi uusim looming on P5, tavaline sedaan, mis põhineb "David" platvormil. See avalikustati selle aasta alguses ja jõuab nüüd müügile koos uuendatud G3i-ga. P5 on varustatud lidar-tehnoloogiaga, mis toetab autonoomseid süsteeme, kuid lisaks on auto tehniliselt G3i-le lähedal. XPengi järgmine toode on suur linnamaastur Edwardi platvormil ja pärast seda läheb ettevõte üle täiesti uue põlvkonna autodele.
Pikapid?
Hiinas autode tootmiseks ja müümiseks vajab autotootja keskvalitsuse ametlikku luba. Pärast umbes 15 litsentsi väljastamist uute energiasõidukite tootjatele 2016. aastal lõpetas valitsus aasta hiljem uute litsentside andmise. Sellise litsentsi saamine on uute tootjate jaoks tavaline probleem ja üldiselt on kaks lahendust: kellegi teise litsentsi tagamine või litsentsitud tootja ülevõtmine. XPeng teeb mõlemat.
Millal plaanitakse G3 tootmist alustada, pole XPengi enda tehas veel valmis. Seega sõlmib XPeng G3 jaoks uuesti tootmislepingu ja valib tarnijaks Haima Automobile'i. Haima on väike kaubamärk, mille peakorter asub subtroopilises Hainani provintsis ja mis toodab sõiduautosid FAW-ga ühisettevõtte kaudu ja väikeseid tarbesõidukeid oma Zhengzhou tehases (see on tegelikult endine Zhengzhou kergete sõidukite tehas). G3 pannakse kokku Zhengzhou tehases.
Haima on kunagi populaarne kaubamärk, mis on õitseval Hiina turul maha jäänud. Ta tuleb toime rahaliste raskustega, uute toodete puudumisega ja on põhimõtteliselt hädas ellujäämise nimel. 2020. aasta alguses Covid-pandeemia ajal lõpetab Haima ajutiselt oma kaubamärgiga autode tootmise ja G3 on ainus toode, mida nad toodavad. Sellest ajast alates on Haima tootmine madalas mahus taastatud.
XPeng hakkas juba 100,000. aastal ehitama oma nutikat tehast, mille aastavõimsus on 2016 2020 sõidukit. Tehas on ehitatud Zhaoqingi, Guangzhou lähedal asuvasse linna. Tehas valmib 7. aasta alguses ja on valmis tootma suuremat PXNUMX sedaani. Kuid nüüd vajab XPeng tootmisluba ja seetõttu omandab ta lähedalasuvas Foshanis pikapitootja nimega Foday.
Foday tehas sai alguse Nanjing Automobile'i stantsimistehasena 1980. aastate lõpus. Poole üheksakümnendate aastate jooksul pani see kokku komplektseid sõidukeid, kuid tehas eraldati iseseisva ettevõttena, kui Nanjing Automobile 2001. aastal ümberkorraldati. Uued omanikud nimetasid seda Guangdongi Fudi Automobileks, hiljem muudeti Fodayks. Tehasest sai Hiina autotööstuse ajaloos märkimisväärne tegija, tarnides pikapikeresid paljudele tootjatele, sealhulgas suurtele ettevõtetele nagu Dongfeng või Great Wall. Lisaks tööstusharu tarnijale turustas Foday oma kaubamärgi all ka väikest valikut pikape ja maastureid, mille jaoks tal oli tootmisluba.
XPeng omandas Foday märtsis 2020. Kuigi kaks erinevate omanikega ettevõtet ei saa tootmisluba kaubelda, saavad nad selle viia tütarettevõtetest emaettevõtetesse ja vastupidi. Emaettevõte võib sama luba kasutada mitme tütarettevõtte jaoks. Seega saab XPeng kasutada Foday luba ka oma veel valmimata tehaste jaoks. Ta alustas teise tehase ehitamist Guangzhous 2020. aastal ja kolmanda tehase ehitamist Wuhanis vaid nädalaid tagasi. Wuhani tehas on linnavõimude ühisprojekt ja hakkab tootma XPengi järgmise põlvkonna sõidukeid.
XPengi strateegia ulatub autodest kaugemale
Algusest peale esitleb XPeng end autosid tootva tehnoloogiaettevõttena. See rõhutab ühenduvust ja isejuhtimise tehnoloogiat. Samal ajal püüab ta oma kohalolekut turul laiendada. Hea näide nii odavamate LFP-akudega G3 kui ka P7 versioonide jaoks on lisatud autode atraktiivsuse suurendamiseks ja hindade langetamiseks. Lähenemisviis, mis näib toimivat, sest XPengi müük on tõusuteel.
Hea, tagasi tehniliste asjade juurde. XPeng on väga uhke, et peaaegu 40% tema töötajatest töötab teadus- ja arendusosakonnas. Paljud neist töötavad isejuhtivate süsteemide kallal, mille XPeng on nimetanud oma tunnustehnoloogiaks. XPeng kasutab riistvara poolel enamasti nüüdisaegseid Nvidia kiipe ja arvuteid, kuid iseõppiv tarkvara tehakse ise. Sõltumatud testid näivad osutavat, et XPeng on väga lähedal sellele, milleks Tesla on võimeline.
Ja seal tabasime tundlikku teemat. Ta Xiaopeng ei varjanud kunagi tõsiasja, et imetles Teslat. Ta väitis rohkem kui ühel korral avalikult, et XPeng kasutas hea meelega Tesla avatud lähtekoodiga teavet ja seega on kaubamärki lihtne näha lihtsalt Tesla kloonina. Isegi autode disainis on mõningaid sarnasusi Ameerika kaubamärgiga. Ja Cao Guangzhi juhtumi ilmnemisel ei läinud asjad paremaks. Tesla endine töötaja Cao kolis XPengisse XPiloti kallal töötama ja seejärel süüdistati teda Autopiloti lähtekoodi varguses. Cao eitas esmalt süüdistusi, kuid tunnistas hiljem, et kopeeris enne Teslast lahkumist lähtekoodi. Tesla ja Cao lahendasid juhtumi lõpuks kohtuväliselt. Kuigi XPengit ei süüdistatud kunagi ametlikult milleski (ja tõestas, et tema enda lähtekood ei sisaldanud midagi Tesla autopiloodist), sai nende maine kannatada. Cao ei tööta enam XPengiga.
Huvitav areng on XPengi teade, et lidar tuleb P5 sedaani standardvarustusse. See on keskmise hinnaga auto, odavam kui Model 3, samas kui enamik tootjaid on seni lidari tagasi lükanud, kuna see on jube kallis. Kui XPengil (ja võib-olla mõnel muul Hiina kaubamärgil) õnnestub süsteemi tootmismahtu suurendada, võivad hinnad langeda. See tähendaks märkimisväärset sammu edasi autonoomse sõidutehnoloogia jaoks.
Viimane XPengi toode, mida peame ettevõtte ulatuse täielikuks mõistmiseks vaatama, on X2. XPeng avaldas hiljuti video, kus näete seda lendamas. Ja "lendama" all ei pea ma silmas maanteel väga kiiret minekut, vaid tõesti õhus lendamist. X2 on eVTOL, elektriline vertikaalselt õhkutõusv ja maanduv sõiduk. Seda võib pidada väikeseks helikopteriks või tohutuks drooniks. Kuigi see võib tunduda He Xiaopengi lemmikloomaprojektina (X2 eest vastutav XPeng tütarettevõte on enamusosalus He enda), suhtub XPeng eVTOLisse tegelikult väga tõsiselt. Nad näevad selle sõiduki peamise sihtmärgina linna premium-taksoturgu, mis laiendab maanteeliikluse tooteid.
Nii et see on XPeng. Tehnoloogiapõhine ettevõte, mis paneb oma raha nutikale mobiilsusele. Hästi ühendatud He Xiaopeng tagab, et ettevõte on kogu laienemisperioodi jooksul hästi rahastatud. Tooted, mis on tehnoloogiliselt arenenud, kuid siiski piisavalt "tavalised", et tekitada müügimahtu. Kui panna kirja moodsa autotootja põhimõtted, siis ilmselt see ongi. Kuna ettevõte hargneb nüüd Euroopasse, võib XPengist saada järgmisel kümnendil autotööstuse nimi.
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
