Hiina autotööstuse üks suuri õnnestumisi on Wuling Hongguang. See auto on odav, keskmine MPV (mõelge Dacia Lodgyle), mida võite õigusega nimetada Hiina Citroen 2CV-ks. Ligikaudu 5 aasta jooksul müüdud ligi 10 miljonit ühikut on Hongguang andnud tohutu panuse keskmise hiinlase liikuvusse, eriti kui neil oli piiratud majapidamiseelarve ja nad ei elanud ühes suuremas linnas.
Hongguangi loomisele eelneb pikk ettevõtte ajalugu ja nagu tavaliselt, on Wulingi varasel ajalool autodega vähe pistmist. Wulingi nimi ise pärineb 1980. aastatest, kuuskümmend aastat pärast seda, kui ettevõte pani aluskivi.
Lennukid, riisiveskid ja sisepõlemismootorid
1928. aastal läks Vietnamiga piirneva Guangxi provintsi teises linnas Liuzhous labidas maasse selle jaoks, mida algselt nimetati Liujiangi masinatehaseks. Juba praegu võin öelda, et see tehas on aja jooksul läbi teinud lugematul hulgal nimemuutusi. Et lugu siiski selge oleks, viitan ma tehasele alati selle kuulsaima nimega: Liuzhou masinatehas.
Toona valitsenud Kuomintang asutas tehase armee varustuse remonditöökojana. Juba 1930. aastate alguses läks tehas neljanda armee kontrolli alla, mis lisab selle oma lennudivisjoni. Lennukite remont on siis põhieesmärk, kuid seal on ka esimene majasisese arenduse algus. Sisepõlemismootorite kallal nokitsetakse ja 1930. aastate alguses töötas Liuzhou Machinery välja isegi kivisöel töötava mootori.
Liuzhou ehitatud õppelennuki koopia.
Lisaks hooldusele ja hooldusele alustab Liuzhou Machinery ka kogu lennuki kokkupanemist. Peamiselt on tegemist kergete õppelennukitega, kuid 1937. aastal esitletakse ka üheistmelist hävituslennukit. Teise maailmasõja ja Hiina kodusõjaga tormiliste 1940. aastate esimesel poolel jäi Liuzhou Machinery sõjaväearsenali osaks, kuid see muutub, kui kommunistid võimule võtavad. 1946. aastal anti tehas provintsi kontrolli alla ja alates 1948. aastast keskendub see põllumajanduse mehhaniseerimisele. See hakkab valmistama masinaid muu hulgas suhkruroo, riisi või maisi töötlemiseks.
Liuzhou Machinery paneb nende masinate juhtimiseks kokku ka sisepõlemismootoreid. Selle tegevuse tulemusena ehitab ta 1958. aastal uue tehase nimega Liuzhou Power Machinery, et toota suurt laevadiislit. Hiina on aga "suure hüppe" tulemusel majanduslanguses ja laevaehitusturg on täielikult kokku kukkunud. Seetõttu ei toodeta kunagi laevade diiselmootoreid.
Jätame Liuzhou Machinery praegu siia ja keskendume Liuzhou Power Machineryle. Hoolimata tehase valekäivitusest on tegelikult tegemist autotootja Wulingi tõelise eelkäijaga. Enne seda aga läbib tehas teise etapi.
Traktorid, õmblusmasinad ja kangasteljed
1962. aastal eraldas Guangxi valitsus Liuzhou Power Machinery Factory'i emaettevõttest ja muutis selle iseseisvaks ettevõtteks. Laevadiisli idee on ammu hüljatud ja see on loonud koha täiesti erinevatele toodetele: esmalt puidulangetajad ja seejärel põllumajandustraktorid. 1964. aastal hakati tootma esimest mudelit ja sellele anti kaubamärgi Fengshou. Alates 1966. aastast peegeldab uut tegevust ka tehase nimi: Liuzhou Power Machinery kannab nime Liuzhou Tractor Factory.
Liuzhou Fengshou traktorite tootmine
1960. aastatel on Hiina endiselt suures osas põllumajanduslik majandus, seega on traktorite tootmine hea äri. Tootmine algab umbes 500 traktorist aastas, kuid kümnekordistub see järgmise kümnendi jooksul. See teeb Liuzhou Tractorist Hiina standardite järgi eduka tööstusettevõtte.
Vahepeal laiendab oma tegevust endine emaettevõte Liuzhou Machinery. Ta asutab Tianyangi autoosade tehase ja Guangxi esimese tööpinkide tehase ning asutab oma tütarettevõtte Liuzhou Magneto Factory. Tema põhitegevus on endiselt sisepõlemismootorite tootmine ja Liuzhou traktori tarnimine, mille tulemuseks on Type-70 veoautomootor 1960. aastate lõpus.
Feiyue veoauto tutvustus koos paraadiga
Guangxi revolutsiooniline komitee (provintsi valitsus) hindab juba toona, et põllumajandustoodangust üksi tootmisvajaduste rahuldamiseks ei piisa ja neid uusi tooteid on vaja. Komitee otsustab veoautode ehitamise ja annab teisele põllumajandusettevõttele Liuzhou Agricultural Machinery Factory (asutatud 1954) koos Liuzhou masinatehasega ülesandeks ühiselt sobiv mudel välja valida. 23. aasta 1969 päeva jooksul ehitasid nad käsitsi veoauto Feiyue, mis oli põhimõtteliselt Yuejin NJ130 imitatsioon. Veok on varustatud Type-70 mootoriga. See veoautode ehitustöö nimetatakse kiiresti ümber Liuzhou Automobile Manufacturing Factoryks ja Dongfengi konglomeraat neelas selle hiljem alla.
1970. aastate keskel said Guangxi valitsuse ennustused reaalsuseks, Liuzhou Tractori kasv on suures osas lõppenud. Hiina on suurte majanduslike muutuste eelõhtul, millel on suured tagajärjed põllumajandussektorile. Kogu selle aja on traktorid olnud plaanimajanduse osa. Keskvalitsus garanteerib teatud arvu ostude sooritamist, kuid see säte kustutati 1978. aastal. Liuzhou Tractor on ootamatult takerdunud vabaturul mitmesaja ühiku suuruse tootmisülejäägiga ja peab ettevõtte kasumlikuna hoidmiseks reformima.
Feiyue reklaam, selle hilisema nime all Liujiang LZ130
Loomulikult mõtleb Liuzhou Tractor nagu paljud teised tol ajal autotootmisele. Hiina sõjaväekomitee allkirjastas äsja Mitsubishiga litsentsilepingu L100 Minicabi sõidukite tootmiseks, kuid Liuzhou Tractor jäetakse võimaliku tootjana vahele. Vahelahendusena keskendub tehas puuvillaketramiseks mõeldud õmblusmasinate ja kangastelgede tootmisele.
Wanjia õmblusseadmed
Autotootmisest aga ei loobuta. Liuzhou Tractor impordib Jaapanist Mitsubishi ja alustab oma "inseneriprotsessi". See taandub muidugi Mitsubishi kopeerimisele. Liuzhou lõpetas selle protsessi 1982. aastal ja aasta hiljem korraldatakse kõik vajalikud litsentsid ja load valitsuselt. Väikesemahuline seeriatootmine algas 1984. aastal. Liuzhou Tractor muudab selleks puhuks oma nime Liuzhou kergete sõidukite tehaseks.
Wuling LZ110 miniveoauto "Wanjia" logoga
Kopeeritud Mitsubishi tuleb turule nime all Liuzhou LZ110. Logo on stiliseeritud W-täht, mis on laenatud õmblusmasinate kaubamärgilt Wanjia. Aastal 1987 tegi tööstusdisaini üliõpilane Wei Hongren sellest logost modifitseeritud versiooni, kus W koosneb viiest väikesest teemandist. Liuzhou Light Vehicle võtab selle logo kasutusele Wulingi kaubamärgi tutvustamisel. Wulingi sõnasõnaline tõlge on "viis teemanti". Liuzhou Light Vehicle peab läbirääkimisi ka Mitsubishi litsentsi üle, nii et Wulingi kaubikud ei ole enam illegaalsed koopiad, mis on tehtud suures mahus alates 1988. aastast.
Viie teemandi logo
Esimene Wuling põhineb kolmanda põlvkonna Mitsubishi Minicabil (aastast 1977). Aastal 1990, mis põhineb 1984. aasta neljanda põlvkonna Minicabil, jõuab järeltulija turule Hiina nime all Xingwang (tähendab "draakon"). Mõlemad tüübid osutuvad hästi kokku pandud ja Wulingist saab peagi nende väikebusside juhtiv tootja.
Disai, Visa ja SAIC
Naaseme korraks Liuzhou masinatehase juurde. Aastate jooksul on see tehas üha enam keskendunud sisepõlemismootorite tootmisele, kuid alates 1960. aastate lõpust on seal olnud ka osakond, mis toodab autoosi. Sa arvasid seda; see tehas seikleb ka tervikliku autoga. Alates 1988. aastast valmistatakse väikest universaali, terasraami ja klaaskiuga tugevdatud plastkorpust. Disain on laenatud esimeselt Daihatsu Charadelt. See auto on valmistatud 1996. aastal kaubamärgi Disai all, kuid seda saab litsentsipiirangute tõttu müüa ainult Guangxi provintsis. Kogutoodang on umbes 3000 eksemplari.
Liuzhou Disai (foto autor Erik van Ingen Schenau)
Liuzhou Light Vehicle tunneb lisaks mahtuniversaalidele huvi ka sõiduautode vastu. Kui Citroen Visa tootmine 1988. aastal lõppeb, õnnestub Wulingil sümboolse summa eest üle võtta järelejäänud laovaru ja tootmisliin, sealhulgas vormid selle kokkupanekuks. Esimesel 200 Visal on kere Euroopast, kuid Citroen ei saada ühtegi mootorit, seega on paigaldatud Tianjin Xiali 1-liitrine kolmesilindriline mootor. Aastatel 1000–1991 müüakse veidi alla 1994 Hiina viisa, misjärel Wulingi sõiduautode tootmine taas peatub.
Wuling Visa (foto autor Erik van Ingen Schenau)
Sellegipoolest on väikebussid endiselt väga edukad ja 100,000. aastate lõpus kasvab nende tootmine kiiresti 1990 1996 ühikuni aastas. Isegi tagasilöök, nagu XNUMX. aasta suure üleujutuse korral täielikult vee alla jäänud tehas, ei saa kasvu peatada.
Ettevõtte kasv ja Hiina majanduse majandusreformid muudavad Liuzhou autotööstuse veelgi professionaalsemaks. 1989. aastal asutas provintsi valitsus Liuzhou Wuling Automobile Enterprise Groupi riikliku katusvaldusettevõttena. Selle osaluse alla on koondatud mitu ettevõtet. Üks neist on loomulikult Liuzhou kergete sõidukite tehas, mis jätkab Liuzhou Wuling Automobile'i nime all. Märkimisväärne on see, et 1996. aastal saab Liuzhou masinatehasest valdusettevõtte alluvuses teine suur filiaal. Pärast lahutust 1962. aastal on ema ja tütar nüüdseks taas ühendatud ühe katuse alla.
1996. aasta üleujutus
Eduloo edasiseks laiendamiseks otsib Wuling 1990. aastate lõpus tehniliseks koostööks rahvusvahelist partnerit. Need otsingud viivad General Motorsi juurde, kellega peetakse tõsiseid läbirääkimisi umbes 2000. aastal. Koostöös satub aga takistus: GM sõlmis just SAICi ja Jinbeiga ühisettevõtted. Hiina seaduste kohaselt ei tohi välismaised tootjad sõlmida rohkem kui kahte Hiina ühisettevõtet. See näib olevat ummiktee, kuid alati leidub loominguline lahendus.
Sel juhul on loo keskmes GMi Hiina partner SAIC. 2001. aastal ostab SAIC suure, umbes 76% suuruse osaluse ettevõttes Wuling Automobile. Seejärel pöördub see GM poole ja meelitab ameeriklasi investeeringuid tegema. Nii luuakse 2002. aastal kolmekordne ühisettevõte SAIC-GM-Wuling (SGMW). SAIC-ile kuulub 50.1% aktsiatest, GM investeerib 34% ja Wuling Motorsile 15.9%.
Väikebuss Wuling LZ110
Siin oleme jõudnud teehargmikuni. Wulingi kaubamärki turustab peamiselt SGMW, millega Wuling Groupil on vähe tegelikku osalust. Firma Wuling jätkab oma tegevust. Selle artikli ülejäänud osa järgib Wulingi ettevõtet. Brändi lugu on tulevases artiklis, milles uurime SAIC-i ajalugu. Nii et Hongguangi loo jaoks algusest, peate varuma veidi kannatust.
Erisõidukid, autoosad ja (veelgi enam) sisepõlemismootorid
Wuling Motors on oma autotööstuse suures osas maha müünud, kuid see pole loomulikult ettevõtte lõpp. Järgnevatel aastatel ehitas Wuling Motors suure tööstuskompleksi. Ta jagab oma tegevuse kolme suurde rühma.
2001. aastal asutati Wuling Motors United Development. See on haru, mis keskendub igasuguste autoosade valmistamisele. Ta asutab järgnevatel aastatel mitmeid ühisettevõtteid mainekate rahvusvaheliste tarnijatega, millest tuntuim on ilmselt Prantsuse Faurecia ettevõte.
Lisaks Mitsubishil põhinevatele autodele toodab Wuling ka Daihatsul põhinevat LZ6370.
2003. aastal asutati Liuzhou Wulingi erisõidukite tootmine. See äriüksus toodab igasuguseid sõidukeid, ka Wulingi nime all. See puudutab ATV-sid, golfiväljakul, lennujaamas või lõbustuspargis kohatud kärusid, tarbesõidukite modifikatsioone ja elektribusse.
Lõpuks nimetati Liuzhou masinatehas 2006. aastal ümber. Liuzhou Wuling Liuji Power Companyna kasvab ettevõttest suur sisepõlemismootorite tarnija. Peamisteks klientideks on SAIC konglomeraadi erinevad ettevõtted ja ühisettevõtted, kuid Wuling Liuji tarnib ka arvukalt teisi Hiina autotootjaid.
Wulingi 500.000 XNUMX. auto Xingwang Minitruck lahkub tehasest.
2007. aastal järgnes Wuling Groupi ulatuslik ümberstruktureerimine ja osaline erastamine. Juhtkond viib kolm ülalmainitud äriüksust katusvaldusettevõttesse nimega Liuzhou Wuling Automobile Industry Company, millest 49% kuulub Wuling Groupile (Guangxi provints) ja 51% Hongkongi investeerimisfirmale Dragon Hill. Selle Dragon Hilli omanik on ärimees Lee Shing, kellel on samuti kaevandushuvid, kuid kahjuks ei leia ma mehe kohta midagi konkreetset.
2015. aastal sai Guangxi provints tagasi enamusosaluse, kui Wulingi autotööstus viidi Hongkongi börsil. Wuling Group nimetatakse seejärel ametlikult ümber Guangxi Automobile Groupiks ja see kontrollib 60.5% Wulingi autotööstuse aktsiatest. Dragon Hill säilitab umbes 13.5% ja ülejäänud 26% kaubeldakse börsil.
Guangxi Automobile'i Wulingi kaubamärgiga golfikäru.
2010. aastal müüs Wuling Motors 10% oma aktsiatest SAIC-GM-Wulingis General Motorsile, jättes ühisettevõttes väikese vähemusosaluse alla 6%. Siiski jääb see oluliseks mängijaks, eriti kuna see litsentsib väga eduka Wulingi automargi nime.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Guangxi Automobile Group on tänapäeval peamiselt autotööstuse tarnija. Nad on osade ja mootorite osas olulised tegijad ning toodavad endiselt Wulingi kaubamärgi all piiratud mahus erisõidukeid. Wulingi sõiduautod on aga SAICi ja GM-i ühisettevõtte toode, mis on margile suure edu toonud strateegiline otsus.
