Hiina roostevöö
Liaoning on provints Loode-Hiinas, osa piirkonnast, mida me varem nimetasime Mandžuuriaks. Sajandite jooksul valitsesid piirkonda hiinlased, mongoollased, korealased, venelased ja jaapanlased, kuid alates Teise maailmasõja lõpust on see olnud vaieldamatult Hiina osa.
Liaoning oli 1930. aastatel üks Hiina majanduse mootoritest. Rikas fossiilkütuste, peamiselt kivisöe, ressursside poolest ja suur terasetööstus ajendasid varajast industrialiseerimist. Isegi kõige esimene Hiinas projekteeritud ja ehitatud auto pärines sellelt, veoautost nimega Minsheng.
Alates 1970. aastate lõpust hakkab jõukus langema. Nii nagu USA-s, on aeglaselt tekkimas "roostevöö", terasetööstus, mis aeglaselt hääbub. Hiina edusammude teedrajava rolli võtavad üle kiired arengud pikal idaranniku ribal, mis kulgeb Pekingist Shanghai kaudu Shenzheni. Kõik pole aga hukk ja sünge, sest Liaoningis tehakse ka autosid.
Julongi veoauto
Minshengi veoauto ehitati provintsi pealinna Shenyangi endises arsenalis. Pärast Hiina vallutamist kommunistide poolt said ettevõtte, mida praegu tunneme Brilliance Auto nime all, esimesed algused samast linnast. Suure hüppe ajal 1958. aastal asutab Liaoningi provintsi valitsus veoautotootja. Alates 1959. aastast veereb selle Shenyangi autotehase tootmisliinilt maha veoauto kaubamärgiga Julong (põhineb Vene GAZ 51-l). See auto jagab oma tehnikat Nanjing Auto palju kuulsama Yuejin NJ130-ga. Hiljem tulevad kaasaegsed variandid, millele antakse tootmiskood SY. 1970. aastate alguses alustas Shenyang Automobile Pekingi Automobile Worksi mudeli BJ130 baasil veokite tootmist.
Trollibuss Shenyangis
See pole Shenyangi ainus tootja, sest 1949. aastal asutas Shenyangi omavalitsus juba garaaži, Shenyangi autoremondi- ja montaažitehase. Tegemist on töökojaga, kus kohalikud tähelepanuväärsed lasevad hooldada oma Cadillaci, Lincolni või Mercedest, aga garaažis pannakse kokku ka ühistranspordi trollibusse. Shenyang Auto Repair piirdus aastaid selle tööga, kuid 1972. aastal saab sellest autotootja. Või tegelikult bussitootja, sest nad hakkavad kokku panema SY622, 10-kohalist bussi, mis näeb kahtlaselt välja nagu omaaegne Toyota Coaster.
Sõidukitööstuse tekkimine
Pärast pikka kodumaist rahutust võtavad kommunistliku partei üle kontrolli mõõdukamad juhtkonnad. 1970. aastate lõpus loovad nad ruumi kaasaegsematele ideedele majanduse kohta ja hakkavad eksperimenteerima kapitalismi elementidega. Üks poliitika on juhtida suuri riigiettevõtteid rohkem kui tavalisi äriettevõtteid ja vähendada erakonna liikmete otsest mõju. Selle asemel peaks ettevõtetel olema juhatus, mille tegevust juhivad pädevad juhid.
Jinbei SY622 10-kohaline buss
Shenyangis asutati 1978. aastal Shenyangi autotööstus, mille alla on ühendatud ülalmainitud autotootjad koos mõnekümne teise väikeettevõttega, nagu osade tootjad ja põllumajandusmasinate tehased. Uus äristruktuur avab võimaluse vaadata piiri taha. Shenyang Auto sõlmib 1986. aastal Mitsubishiga lepingu nende kergveokite sarja uuendamiseks ja Shenyang Auto Repair pöördub Toyota poole. Nad sõlmivad 1985. aastal lepingu Hiace kaubikute kokkupanemiseks knockdowni komplektidest, mida laiendati 1988. aastal ulatuslikumaks tehniliseks koostööks.
Need arengud toovad kaasa ka Shenyang Automotive'i ümberstruktureerimise ja Jinbei kaubamärgi kasutuselevõtu. Uut kaubamärginime kasutatakse nii veoautode kui ka busside puhul alates 1982. aastast. Emaettevõte nimetab end ümber Shenyang Jinbei Automotive Industryks (Jinbei Auto) ja bussitehase nimeks saab Shenyang Jinbei Passenger Vehicle Manufacturing (Jinbei PV). Need muutused leiavad aset 1987. aastal. Uuel Jinbeil on probleeme vananenud seadmete ja personalipuudusega ning ta vajab hädasti sularahasüsti. Juhataja Zhao Xiyou tõstatab uudse IPO idee. Samal ajal kui Jinbei Auto müüb pooled oma aktsiad Shanghai börsil, kannatab Jaapani jeeni väärtuse tõusu tõttu kursikahjumeid, milles ta peab tasuma oma osa tarned. Jinbei jääb kivi ja kõva koha vahele.
Ja siis ilmub lavale Yang Rong.
Salapärane mees
Yang Rongi elust on kaks selgelt erinevat lugu.
Ta ise väidab, et on sündinud 1957. aastal Anhui provintsis Huizhous, lõpetanud Southwesterni ülikooli majandusteaduste doktorikraadiga ja teinud seejärel karjääri Hiina sõjaväes. Ta osales relvakonfliktis Vietnamiga Spratly saarte pärast, milles sai surmavalt haavata. Pärast imelist paranemist pööras ta tähelepanu investeerimispangandusele.
Erinevad meediaväljaanded näitavad aga, et Yang sündis Yang Yongina Jiangsu provintsis Jiangyini linnas ja tal on neli venda. Ta lõpetas keskkooli, töötas kokana ja pidas hiljem väikest kauplust. Pärast seda töötas ta Jiangyini väliskaubandusbüroos kuni 1989. aastani, mil otsustas Shanghais aktsiakauplejana õnne proovida.
Yang Rong
Olgu tõsilugu milline tahes, kaupleb ta aktsiatega Shanghais, kus ta kohtub oma mentori Xu Wentongiga. 1990. aastal asutab ta Hongkongi seaduste alusel ettevõtte Huabo Finance Company, mille peamiseks rahastajaks on Xu fond Huayin Trust. Tema tegevusaladeks on fondilaen, võlakirjade ja aktsiatega kauplemine ning ta on osutunud käepäraseks läbirääkijaks ja heaks võrgustike loojaks. Yangil ja Xul on Hiina tööstuse kohta ühine nägemus: paljud ettevõtted seisavad silmitsi finantsraskustega ning enamiku ettevõtete päästmiseks ei piisa ainult juhtimisrestruktureerimisest ja kapitaliinvesteeringutest. Börs on koht, kuhu minna.
Oma väite tõestamiseks võtab Yang telefoni ja võtab Zhao Xiyouga ühendust Jinbei PV-s osalemise asjus. Tehing järgneb kiiresti. 1991. aastal ostsid Yangi Huabo ja Xu Huayin vastavalt 25% ja 15% osaluse Jinbei PV-s. Aasta hiljem loovutab Huayin oma aktsiad Huabole ja Yang Rong omab kogu 40%. Yangi lõppeesmärk on börsile viimine USA-s, mis on Hiina autofirmade jaoks võimatu. Nii asutab ta Bermudal registreeritud ettevõtte Brilliance China Automotive Holdings ja Yang annab Huabo omandiõiguse Brilliance'ile. Nii et nüüd omab Brilliance 40% Jinbei PV-st.
Selleks, et börsile viimine toimuks, tuleb veel teha kaks asja. Esiteks on Brilliance Jinbei PV vähemusaktsionär, mis ei ole investorite jaoks kuigi atraktiivne. Seega viivad Brilliance ja Jinbei Auto läbi aktsiavahetuse. Brilliance saab mõned lisaaktsiad Jinbei PV-st ja Jinbei Auto saab vastutasuks Brilliance'i aktsiaid. Brilliance omab nüüd 51% Jinbei PV-st.
Kolm põlvkonda Jinbei Haishi kaubikuid
Teiseks ei luba Hiina valitsus võtmeettevõtete välisomandit ja Brilliance on ametlikult Bermuda ettevõte. Seetõttu asutatakse Hiinas registreeritud fond China Financial Educational Development Fund, et hallata kõiki Jinbei PV for Brilliance'i aktsiaid, kusjuures fondi ja Brilliance'i vahel on sõlmitud leping. 1992. aasta oktoobris on Brilliance esimene Hiina ettevõte, mis on USA-s noteeritud. Pärast IPO-d kuulub Brilliance'ist 56% Arengufondile, 15% Jinbei Autole ja 29% aktsiatest kaubeldakse New Yorgi börsil.
Jagatud ettevõte, ebavõrdsed tulemused
Enne kui jätkame Yang Rongi seiklusi, heidame pilgu Jinbei Automotive'ile. Lisaks vähestele Brilliance'i aktsiatele on ettevõtte põhivaraks veokite tehas Shenyang Vehicle Manufacturing. See toodab endiselt Mitsubishi tehnoloogial põhinevaid keskmisi veokeid. Kuigi see on Liaoningis tuntud kaubamärk, on see riiklikul tasandil väike ettevõte.
1992. aastal asutab Shenyang Auto GM-iga ühisettevõtte eesmärgiga valmistada Hiina turule mõeldud Blazer. Koostöö aga ei käivitu ja 1995. aastal jäävad plaanid riiulile. 1999. aastal üritatakse ühisettevõtet taaselustada, GM võtab suurema osa (50% algse 30% asemel) ja Blazereid tehakse tõesti mõnda aega. 2004. aastal müüb Jinbei Auto kõik oma aktsiad SAIC-ile, kus ettevõte on integreeritud SAIC-GM-iga.
GMC pikap, Jinbei Haishi ja Jinbei kerge veoauto
1995. aastal lahkub esimees Zhao Xiyou tervislikel põhjustel ja teine Brilliance Jinbei tehingu instrumentaalmängija, Shenyangi linnapea Wu Disheng, hukkub lennuõnnetuses. Jinbei Auto uus juhtkond püüab taastada kontrolli Jinbei PV üle, kuid ebaõnnestub ja müüb seejärel Jinbei Auto sümboolse hinnaga 1 jüaani riigile kuuluvale tootjale FAW. FAW-le kuulub 51%, Brilliance'ile 12%, Liaoningi provintsile 8% ja ülejäänu jääb Shanghai börsil börsile.
Samal ajal töötab Yang Rong energiliselt oma värske kapitaliga Jinbei PV-s. Tehas toodab Jinbei Haishi nime all Toyota Hiace kaubikuid ja need on turul üsna edukad. Aastatel 50–1995 on Jinbei PV keskmine aastane kasvumäär 2000%, millest saab Hiina suurim väikeste tarbesõidukite tootja. Samal ajal ehitab Yang tarneahelat. Ta ostab või käivitab kõikvõimalikke osade tootmisettevõtteid, asutab koos Wuliangye Groupiga (Hiina likööritootja) mootorite ühisettevõtte nimega Xinchen Engine ja omandab osaluse ettevõttes Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors. Mõlemad mootoritehased varustavad mootoreid paljudele Hiina autotootjatele.
Jinbei autotootmistehas Shenyangis
Yangi peamine motivatsioon on sõiduautode kaubamärgi loomine. Ta tellib kogu teadus- ja arendustegevuse väljast. Ital Design joonistab kered, TRW arendab platvormi ja Porsche inseneerib tootmise vastvalminud tehases. Esimene Zhonghua Zunchi tuleb tootmisliinilt maha 2000. aasta detsembris. Zhonghua on kodumaine kaubamärk, välismaal tunneme autot kui Brilliance BS6. See esimene auto on tootmiseelne mudel ja Brilliance'il pole üldse luba sõiduautode valmistamiseks. See luba antakse alles 2002. aastal ja seeriatootmine algab selle aasta augustis. See tähendab, et Yang ei koge oma vaimusünnituse sündi, sest sel ajal ei ole ta enam Brilliance'i tegevjuht.
Tõuseb võimas vastane
Tänu Brilliance’i impeeriumi nutikale arengule saab Yangist Hiina rikkaim ärimees, ta pääseb isegi Ameerika Fortune’i nimekirjadesse. See muinasjutt lõpeb, kui 00. aastate alguses langeb ta Liaoningi kuberneri Bo Xilai (huvitav tegelane, kes suudab teid Google’is ühe õhtu läbi viia) soosingust välja langenud.
Zhonghua Zunchi (Brilliance BS6), esimene Brilliance'i auto (Fotod: Wikimedia)
1990. aastate keskel kuulus Brilliance’ile lühikest aega Tianye Automobile Groupi (praegu tuntud kui Zhongxing või ZX Auto), mis peab sel ajal BMW MG Roveriga läbirääkimisi Land Roverite tootmise üle Hiinas. See tehing kukub läbi, kuid kontaktid tulevad kasuks, kuna Yang otsib oma Zhonghua projekti jaoks tehnilist koostööd Euroopas. BMW jättis äsja maha MG Roveri ning otsib investoreid ja uusi turge. Pooled leiavad teineteist ning alustavad läbirääkimisi koostöö ja ühise ettevõtmise üle. MG Rover avaldas 2001. aasta lõpus isegi enneaegse pressiteate, et tehing on lõpule viidud.
Yang valib ühisettevõtte asukohaks Ningbo linna. Ningbo asub sissejuhatuses mainitud rannaribal, kus Hiina majanduskasv kiireneb. Bo Xilai, kes tunneb muret oma "roostevöö" töö pärast, vaidleb vastu ja teatab, et MG Roveri tehas peaks asuma Liaoningis. Yang keeldub täitmast ja siis läheb kahe mehe vahel sõda.
Nagu eespool selgitatud, haldab Yangi Brilliance'i aktsiaid Hiina Arengufond. Bo kuulutab selle fondi riigi omanduseks ja sellega kaotab Yang oma osaluse Brilliance'is. Muidugi ta protesteerib ja esitab sundvõõrandamise tagasipööramiseks hagi. Bo annab vastulöögi veelgi karmimalt: ta süüdistab Yangi korruptsioonis, maksumaksja raha omastamises, paneb kõik Brilliance'i ettevõtete juhatused Yangi vallandama ja väljastab tema vahistamismääruse. Yang Rong ei näe muud võimalust kui põgeneda 2002. aasta juulis USA-sse, kus ta elab sellest ajast saadik paguluses.
Bo Xilai (keskel)
Kakskümmend aastat hiljem läheb Yangil palju paremini kui Bo-l. Esialgu alustab Yang kohtuvaidlust Bermudal ja USA-s, et saada kätte oma Brilliance'i osa, kuid ta kaotab kõik kohtuasjad. Allaandmise asemel alustab ta kõike otsast peale. 2009. aastal asutab ta luksuslike elektriautode idufirma Hybrid Kinetic. Koostöös Pininfarinaga esitleb bränd mitmeid ideeautosid ja Yang töötab nüüd Hiinas tootmistaristu kallal. Kuigi tema vastu esitatud süüdistusi pole kunagi ametlikult tühistatud, näib, et tema suhted kodumaaga on normaliseerunud.
Pärast Liaoningi kuberneriks saamist saab Bost Chongqingi metropoli linnapea. Veidi hiljem seostatakse teda inglise ärimehe Neil Heywoodi mõrvaga, keda Bo kahtlustas, et tal on suhe proua Bo-ga. Bo ei astu kunagi Heywoodi surma eest kohtu ette, kuid ta mõistetakse 2013. aastal altkäemaksu, korruptsiooni ja võimu kuritarvitamise eest eluks ajaks vangi. Märkimisväärne on see, et proua Bo (tuntud ja mõjukas advokaat) mõisteti Heywoodi mõrvas süüdi ja talle määrati tingimisi surmanuhtlus.
