Sel nädalal esitleme kahe topeltfunktsiooni Uus energia idufirmad, Aiways ja Byton. Põhjus? Neil on ühine päritolulugu. Pärast asutamist läksid nad aga täiesti erinevatesse suundadesse. Nii et sukeldume kahe väga noore tootja raha põletavasse maailma.
Kõik saab alguse garaažist
On imelisi näiteid suurtest asjadest, mis said alguse garaažist. Jobs ja Wozniak esimeste Apple'i arvutite kallal või Metallica bändiliikmed harjutamas oma hard rocki riffe. Sel juhul räägin ma ilmselgelt natuke teistsugusest garaažist.
Feng Changge oli kümme aastat Henani provintsi õigussüsteemi kohtunikuabi, enne kui ta 2002. aastal sellelt töölt lahkus ja otsustas hakata ettevõtjaks ja investoriks. Tema esimesed tegevused on seotud kinnisvaraga, sealhulgas golfiväljakuga, kuid 2005. aastal pöörab ta tähelepanu autotööstusele. Ta asutab Zhengzhou linnas BMW esinduse. Sellele järgneb kiiresti Lexuse esindus ning seejärel hakkab ta ehitama luksus- ja üliluksusautode kaupluseketti. Tema müüdavate kaubamärkide hulgas on Maserati, Bentley ja Lincoln. Algselt keskendus tema tegevus Henani provintsile, kuid pärast sealset kasvavat edu asutab ta esindusi mitmes esimese astme linnas üle kogu riigi.
Hiina Harmony esindus
Fengi äril läheb kasvaval luksusturul väga hästi ning 2010. aastate alguses restruktureeritakse ettevõte eraldi kinnisvara- ja autotööstuse harudega. Ettevõtte nimi on China Harmony Industry Group ja autotööstuse filiaal China Harmony Auto on 2013. aastal Hongkongi börsil noteeritud. See annab Fengile korraliku rahasumma.
Sel ajal oli Hiina valitsus just hakanud oma raha panustama uutele energiasõidukitele ning andnud nende autode arendamiseks ja müügiks tõsiseid toetusi. Feng märkab võimalust ja suunab raha Hiina kasvavasse NEV-sektorisse investeerivasse fondi China Harmony New Energy Auto. Vastupidiselt paljudele kaasmaalastele ei ole Fengil ambitsiooni hakata ise autotootjaks, ta tahab olla lihtsalt investor. China Harmony NE astub oma esimesi samme autotööstuse investorina, kui omandab 2015. aasta mais enamusosaluse ettevõttes Green Field Motor, kuid sellest pikemalt hiljem.
Green Field auto (kaubamärgita)
Vahetult pärast omandamist, sama aasta juunis, moodustab China Harmony NE ise veelgi olulisema investeerimisfondi, mis loodi koos kahe tehnoloogiasektori suurtegijaga. Selle fondi partnerid on Hon Hai Precision Engineering, Taiwani elektroonikaettevõte, millel on palju tehaseid Hiinas. Teame seda ettevõtet kui Foxconni, iPhone'i tootjat. Teine partner on Shenzhen Tencent Holding, mänguarendaja, Alibaba konkurent ja WeChati rakenduse arendaja.
Nende kolme ettevõtte ühisfond on Harmony Futeng või õigemini öeldes on fondi täisnimi (pidage kinni): Henan Harmony Futeng Internet & Intelligent Electric Vehicle New Energy Partnership. Mainin selgesõnaliselt ära täisnime, sest see kirjeldab selgelt kolme partneri ambitsiooni: investeerida elektrisõidukitesse, mis on varustatud kõikvõimalike internetipõhiste mobiilsuslahendustega. Osalusmäär on Harmony 40%, Foxconn 30% ja Tencent 30%.
Green Field Motorsi lühike ajalugu
Zhejiang Green Field Motors Co Ltd on suur tootmisüksus, mis loodi 2010. aasta juunis Hangzhou lahe kohaliku omavalitsuse raha eest. See on ka Geely kodulinn. Ettevõttel on neli täielikku tootmisliini, sealhulgas stantsimine, keevitamine ja värvimine. See on peamiselt tööstuse tarnija, kes toodab erinevaid osi, kuid 2012. aastal tõusevad nad autotootjaks. Sel aastal hakkavad nad tootma alamkompaktset, logodeta crossover-tüüpi sõidukit. Idee on müüa auto komplektina välismaistele autotootjatele. Räägiti olulisest projektist Indias, aga ma ei saa teada, kas see ka päriselt käima sai.
Green Field BO90 (ettevõtte logoga)
2014. aastal näitab Green Field ka sama autot oma logoga ja nad kutsuvad seda BO90-ks. Tõenäoliselt tõmbab see China Harmony tähelepanu ja nad näevad võimalust muuta ettevõte EV tootjaks. See, mida China Harmony 2015. aastal omandamisprotsessi käigus kiiresti teada saab, on see, et Green Fieldil pole Hiina turu jaoks litsentsi ja et BO90 või mis tahes tulevast elektriautot ei tohi üldse müüa. Sellegipoolest jätkab China Harmony ülevõtmist, järgides Hangzhou lahe valitsuse lubadust, et nad tagavad sellise tootmisloa.
China Harmony 300 miljoni RMB suurune kapitalisüst Green Fieldi sõltub loast, kuid seda ei väljastata kunagi. See kinnitab ettevõtte usku, nagu näeme järgmises peatükis.
Aichi Automobile (Aiways)
2015. aasta uusaastaõhtul asutab Harmony Futeng ettevõtte nimega Zhejiang Aichi Internet Intelligent Electric Vehicle. Ta hoiab 55% aktsiatest endale, 28% pälvis China Harmony Green Fieldi ettevõttesse süstimise eest ja 17% on reserveeritud (tulevasele) juhtimisele. Green Fieldi lisamine sellesse ettevõttesse on loomulikult tulevase tootmisvõimsuse kindlustamiseks, kuid plaan laguneb kiiresti. Tootmisluba ei tule, China Harmony keeldub lubatud summat maksmast ja firma on hädas. China Harmony hüvitab Green Fieldi esialgsetele aktsionäridele, kuid jätab võlad võlausaldajate kanda. Green Fieldist pole jälle kuulda.
Green Fieldi massiivne, kuid kasutamata tehas 2016. aasta alguses
Harmony Futeng paneb Zhejiang Aichi tüüri ette kaks autotööstuse rasket raskust. Kaasasutaja ja tegevjuht on Fu Qiang, mees, kes kujundas oma karjääri FAW-Volkswageni ja Mercedese Hiina müügi- ja turundusosakondade kaudu ning sai lõpuks Volvo Carsi tegevjuhiks. Kaasasutaja ja finantsjuht on Gu Feng, kuni selle ajani SAIC Motori kauaaegne finantsjuht ja mitme selle tütarettevõtte direktor.
Nende kahe mehe esimene tööülesanne on tootmisvõimsuse loomine pärast Green Fieldi katastroofi. Nad asutavad uue ettevõtte nimega Jiangxi Yiwei Automobile Manufacturing, mis on 51/49 ühisettevõte Jiangxi provintsi Shangrao linna kohalike omavalitsustega, mille ainus eesmärk on ehitada nüüdisaegne nutikas tehas. Selle projekti käigus saavad nad keskenduda ettevõtte edasisele arengule.
Aiwaysi tehas Shangraos
See on idufirmade puhul korduv teema, eriti äärmiselt kapitalimahukas autotööstuses, kuid teadus- ja arendustegevuse ning ettevõtte kasvu jaoks raha leidmine on hädavajalik. Nagu kõik teised idufirmad, läbib Aichi mitu rahastamisringi. 2017. aasta veebruaris saab ettevõte oma praeguse struktuuri, mil Harmony Futeng loobub täielikult. Zhejiang Aichi varad kantakse üle uude ettevõttesse nimega Aichi Automobile ning aktsionäride hulgas on nüüd kaks kaasasutajat ja suur hulk erainvesteerimisfonde. Umbes viimase aasta jooksul on palju spekuleeritud peatse IPO üle. Näib, et Aichi Automobile valmistab ette noteerimist nii Shanghai STARi börsil kui ka mõnel Ameerika aktsiaturul.
Aichi esitleb oma esimest autot Pekingi autonäitusel 2018. aasta aprillis. Brändi nimi avalikustatakse kui Aiways, ideeauto kannab nime U5 Ion. See on keskmise suurusega maastur peavoolusegmendis. Aiways on olnud autoga üsna ambitsioonikas. Platvorm, veomootorid ja enamik selle ADAS-i ja isejuhtivaid süsteeme on ettevõttesisesed arendused. Aiways rõhutab kasutajasõbralikkust ja internetiühendust. Akuelemente tarnib CATL, kuid Aiways valmistab akukomplekte ise.
Airways U5
Umbes aasta hiljem algab Shangrao tehases proovitootmine, kus lõpetatakse esimene etapp, mis mahutab 100.000 2019 sõidukit. Lahendamist ootab veel tootmislubade probleem. Esialgu näib, et Aiways soovib sõlmida keeruka litsentsilepingu, mis hõlmab Jiangxi ametivõime, kuid augustis 50 haarab Aiways hoopis Landwindi. Landwind on Jiangling Holdingu kaubamärk, mis on Jiangling Motor Groupi ja Changani ühisettevõte. Lisaks Landwindile toodab Jiangling Holding ka JMC autosid ja haldab ühisettevõtet Fordiga. JMC ja Fordi varad eemaldatakse Jiangling Holdingust ning seejärel omandab Aiways 25% osaluse, jättes esialgsetele aktsionäridele kummalegi 2021%. Nüüd omab Aiways tootmisluba. 50. aastal müüb Aiways oma XNUMX% osaluse ettevõttes Jiangling Holding Jiangxi valitsusele, säilitades samas tootmisloa kasutamise õiguse.
Aiways U5 seeriatootmine algab 2019. aasta detsembris, vahetult NEV-i müügikriisi (pärast valitsuse toetuste kärpimist) ja Covid-pandeemia vahel. Nii et ajastus võiks olla parem ja U5 ei saa peavoolumeedias sama haaret kui tehnoloogialiidrid NIO või XPeng, võib-olla selle pisut utilitaarse välimuse ja heade, kuid mitte suurepäraste tehniliste omaduste tõttu. Müük siseturul pole olnud muljetavaldav, kuid Aiways vaatas alati piiri taha. See tarnib Euroopasse üsna palju autosid.
Airways U6
Aiways on Euroopas alates ametlikust asutamisest 2017. aastal. Ettevõte nimetab Roland Gumperti (endine Apollo sportautode asutaja ja Audi Quattro ralliautode juhtivinsener) oma tootearendusdirektoriks, asutades samal ajal Gumpert Aiways Automobile GmbH Ingolstadtis ja Euroopa peakorteri. Münchenis. Gumpert Aiways arendab 1200 hj sportautot nimega RG Nathalie. Sportautoks on RE-EV, millel on 70 kWh aku ja metanoolkütuseelemendi tööulatuse pikendaja. Aiways on investeerinud metanoolikütuseelementidesse. Neil on tehniline koostöö Blue Worldiga Taanist ja nad ehitavad Hiinas tehast, mille võimsus on 80.000 XNUMX kütuseelemendikomplekti aastas. Need kütuseelemendid töötavad metanooliga ja ei vaja suuri kõrgsurvepaake, nagu vesinik.
Gumpert Aiways RG Nathalie
Veel üks huvitav koostöö on Prologiumiga Taiwanist. Prologium on akude tootja, kes ehitab praegu tahkisakude jaoks hiiglaslikku tehast. Teave edusammude kohta on olnud napp, kuid Prologium lubab lähitulevikus taskukohaseid tahkiselemente. Tõenäoliselt on Aiways esimene autotootja, kes neid kasutab.
Aiways U7 Ion (kontseptsiooniauto)
Aiway tutvustas hiljuti oma teist autot U6. See on põhimõtteliselt U5 liftback/kupeeversioon, kuid palju rohkem väljendunud väliskujundusega. Ettevõte loodab, et see auto teeb läbimurde oma sisemüügis ja tõstab oma profiili Euroopas. Järgmine projekt on suurem maastur, mille eelvaade on juba U7 Ion. Aiways soovib selle autoga siseneda Ameerika turule ja saada ülemaailmseks autotootjaks.
Future Mobility Corporation (Byton)
Vaid kuud pärast Aiwaysi loob Harmony Futeng oma teise NEV kaubamärgi. 1. märtsil 2016 asutavad nad Hongkongis Future Mobility Corporation (FMC). Ettevõte tunnustab oma asutajatena Carsten Breitfeldi ja Daniel Kirchertit. Breitfeld on endine BMW uurimis- ja arendusdirektor ning BMW i8 pistikühendusega sportautode projektijuht. Kirchert on ka endine BMW tegevjuht (müügi ja turunduse alal), kuid töötas 4 aastat enne 2016. aastat Infiniti China tegevdirektorina. Kaks asutajat värbavad BMW, Nissani ja Tesla kõrgetasemelisi töötajaid.
Bytoni M-bait
Hiina ettevõtted käivitatakse 2017. aasta alguses. FMC saab Jiangsu valitsuselt lisaraha, et rajada oma peakorter ja tehas Nanjingis. Aprillis asutatakse tegutsev ettevõte Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development. Septembris alustab FMC tehase ehitamist ja avalikustab ka oma kaubandusliku kaubamärgi Byton. Hongkongi üksus Future Mobility Corporation nimetatakse hiljem ümber Byton Ltd-ks.
Bytoni suure linnamaasturi kontseptsioon avalikustatakse 2018. aasta jaanuaris Las Vegase tarbeelektroonika näitusel. Byton järgib Harmony Futengi põhimõtteid palju täpsemalt kui Aiways, sest M-Byte'i kontseptsioon on kõrgtehnoloogiline sõiduk. See lubab 5G Interneti-ühendust, ruumilisi kaameraid, täiustatud isejuhtivat tehnoloogiat ja selle loojad nimetavad seda olenevalt juhtumist "elutoa laiendamiseks" või "liikuvaks elektrooniliseks kantavaks seadmeks". Tehnilist lähenemist näeb klientidele ette hiiglaslik 48-tolline puuteekraan, mis ulatub kogu auto laiuses. Pool aastat hiljem näitab Byton kontseptsiooni K-Byte, suurt sedaani, millel on sarnased näitajad.
Vaata, minu oma on 48 tolli
Kuna nii autoarendus kui ka tehase ehitamine on hästi käimas, peab Byton hakkama muretsema tootmisloa pärast. Ettevõte alustab hubasust riigile kuuluva suurtootja FAW vastu ja saavutab tehnilise koostöö kokkuleppe 2018. aasta aprillis. Kaks kuud hiljem saab FAW teisest rahastamisvoorust ka Bytoni üheks aktsionäriks. Seejärel pakub FAW lahenduse tootmisloale: nende kaua kasutamata alambrändil Huali, mis kunagi oli Daihatsu litsentsiga mahtuniversaalide tootja, on selline luba ja see müüakse Bytonile.
Bytoni K-bait
Kuna tütarettevõtted on asutatud Saksamaal ja Californias, tehas on lõpetatud, M-Byte'i eeltellimine alanud ja 2019. aasta esimesel poolel on veel üks edukas rahastamisvoor, näib Byton olevat hoos. Seejärel lahkub ootamatult ja ilma selgitusteta tegevjuht Carsten Breitfeld ettevõttest. See oleks pidanud olema hoiatusmärk, kuid draama rullumiseks kulub veel aasta.
2020. aasta alguses alustab Byton M-Byte'i proovitootmist ja kokku pannakse umbes 200 ühikut. Auto on müügiks registreeritud Hiina ametivõimude juures. Puudu on vaid auto kõrgetasemeline avalik turuletoomine. Ja siis kukub see kõik kokku.
Aprillis vabastab Byton suurema osa oma töötajatest, kuna ei suuda palka maksta. Kaks kuud hiljem kõik toimingud peatatakse, sest tarnijatele pole enam raha maksta. Selgub, et Byton põletas kaheksa kuuga läbi ligi miljard dollarit ja rahavarud on Covid-pandeemia tõttu kokku kuivanud. Tootmisvalmis auto, tipptasemel tehase ja jõukate toetajatega peab see aga olema ettevõte, mida saab lihtsalt päästa.
Septembris asutati uus tegutsev ettevõte Nanjing Shengteng Automobile Technology mingis võlakapitali skeemis ning FAW-st saab suurim aktsionär. Riiklik tootja esitab päästeplaani, mis hõlmab M-Byte'i ümberkujundamist (odavama) FAW-tehnoloogiaga ja osa Nanjingi tehasest määramist FAW Hongqi kaubamärgi tootmiseks. Ilmselt lükkavad teised aktsionärid selle plaani tagasi. Kõigi probleemide keskel lahkub Daniel Kirchert 2020. aasta oktoobris Bytonist.
Byton M-Byte (tootmiseelne mudel)
2021. aasta jaanuaris sõlmib Byton Foxconniga 200 miljoni dollari väärtuses lepingu, mille eesmärk on koheselt piiratud tegevuste taasalustamine ja täielik tegevus 2022. aastal, kusjuures Foxconn abistab Bytonit tootmisel ja tarneahela juhtimisel. Pidage meeles, et Foxconn on Harmony Futengi kaudu üks asutajatest. See näib olevat Bytoni päästerõngas, kuid hiljutised arengud tekitavad uusi kahtlusi. Saksa tütarfirma läheb pankrotti, Ameerika tütarfirmal pole peaaegu ühtegi töötajat ja ta ei suuda oma advokaatidele palka maksta ning viimaste kuulujuttude kohaselt on kogu Hiina tegevus juulis taas katkenud.
Kas see on FAW ja Foxconni vaheline jõumäng? Kas tunneli lõpus paistab valgust? Raske öelda, aga sel nädalal märkasime elumärki.
