2010. aastal oli pidu juba täies hoos. Kodused Hiina automargid tõusid vasakule ja paremale üha rahvarohkemale tantsupõrandale. Roewed, Geely's, Great Walls ja BYD-d olid kõikjal ja võistlesid prožektorite valguses pöörde pärast. Nii et GAC oli peole üsna hiline tulija ja liitus konga rivi lõpus. Kui soovite oma teed edasi arendada, peate paar asja õigesti tegema.
Mine nüüd
GAC asutas oma sõiduautode ettevõtte GAC Motor Co., Ltd. 2008. aastal. Ta vajas siiski tehast ja mõningaid tooteid, mida müüa. Alustame tehastest. GAC Motor algatas 2008. aastal uue tehase ehitamise, loomulikult Guangzhous. Täiendava võimsuse saamiseks järgis ettevõte tähelepanuväärset strateegiat, palvetades väiksemate tootjate eest ja ajades nad oma ruumidest minema. Raske on öelda, kas see oli tahtlik süžee või lihtsalt kokkusattumus, kuid kõik kolm kaubamärki, millega GAC Motor seotud olid, lõppesid nii. Kahel tootjal, Changfeng Liebaol ja Zhongxingil, on juba põhiartikkel, nii et saate sealt lugeda üksikasju. Sellest jääb alles kolmas ettevõte, Zhejiang Gonow Automobile.
Gonow on Miao Xuezhongi vaimusünnitus. Teismelisena, kes ei saanud keskkooliharidust, müüs Miao 1980. aastate lõpus Shanghai turuplatsil ämbreid ja muid plastesemeid. Heal päeval märkas teda Geely kuulsusega Li Shufu, kes andis Miaole tööle Geely müügiosakonnas. Sel ajal (praegu oleme 1988. aastal) ei olnud Geely autotootja, vaid tootis külmikuid ja alumiiniumist kodukaunistamispaneele. Miao müüs paneelid maha. 1993. aastal alustas Geely alumiiniumist komposiitpaneeli valmistamist ning toonane tarne- ja turundusjuht Miao lahkus töölt. Ta asutas koos perega kaupluste keti, et müüa Geely paneele. Ettevõte kasvas kenasti, aitas kaasa hea tarneleping Geelyga ja 1997. aastaks andis Miao juhtimise üle ühele oma pereliikmetest.
Miao naasis Geelysse Li Shufu kutsel ja temast sai Geely tõukerattatehase juhataja. Kui üks Li vendadest 1999. aastal ettevõttest lahkus, võttis Miao tema rolli üle ja temast sai Geely autotööstuse juht Zhejiangi osariigis Hangzhou linnas. Lisaks sai temast ka Geely Holdingu juhatuse liige ja jäi sellesse rolli kolmeks aastaks. Siis lahkus ta Geelyst veel kord ja seekord lõplikult.
Miao naasis korraks Shanghaisse 2002. aasta lõpus, asutades oma ettevõtte Shanghai Gonow Board Industry, mis valmistas dekoratiivseid päikesepaneele. Mõned valitsuse stiimulid uute ettevõtete loomiseks meelitasid ta tagasi Zhejiangi provintsi. Ta investeeris veel kahte ettevõttesse Gonow Auto Parts ja Gonow Steel Structures. Kõik tema ettevõtted liideti Gonow Groupi alla. 2003. aastal lisas ta veel ühe operatsiooni – Zhejiang Gonow Automobile. Lugu räägib, et Gonow Automobile ühines Chenzhou Nanyan Chifeng Automobile Factoryga, et saada autotootjaks. Võin vaid eeldada, et Nanyan Chifeng on väike, juba olemasolev autotootja, mis asub Hunanis Chenzhous, sest ma ei ole suutnud selle tehase kohta üksikasju leida. Igatahes valmistab ühendatud Gonow Chenzhou tehases üldtuntud Isuzust inspireeritud üldiseid pikape ja maastureid.
Samal ajal on Miao alustanud ka uue, palju suurema võimsusega tehase ehitamist Zhejiangi osariigis Taizhou linnas. Tootmine algab seal 2004. aasta alguses ja Gonowi toodetest saab provintsis üllatushitt. Gonowi pikapid on suhteliselt hästi ehitatud ja palju odavamad kui Great Walli sarnased pikapid. Pärast esialgset edu suurendas Miao drastiliselt Gonow Automobile'i arendustempot. Ta kavandas täiendavaid tehaseid Hangzhou osariigis Zhejiangis ja Dongxingis Shandongis, rajas uurimis- ja arendusosakonna, ostis 2005. aastal teise autofirma ja sõlmis 2006. aastal lepingu Daewoo Internationaliga inseneriteenuste osutamiseks.
Autofirma, mille Gonow ostis, oli Shaanxi Hanjiang Automobile. See ettevõte sai alguse 1984. aastal Shaanxi Aircraft Corporationi filiaalina, mis on ise osa lennunduskonglomeraadist AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Nagu paljud teised kaitsetööstuses, pöördus Shaanxi Aircraft Mao-järgsel ajastul autotootmise poole. AVIC oli omandanud õigused mitmele Suzuki mudelile ja Shaanxi Aircraft alustas Hanjiangi kaubamärgi all väikebussi Suzuki Carry valmistamist. 1999. aastal asutati autotehas ametlikult nimega Shaanxi Hanjiang Automobile Co., Ltd., kaasates samal ajal mõned strateegilised investorid. 2002. aastal lisas Hanjiang teise mahtuniversaali, mis põhines Daihatsu Atrai, kuid ise kujundatud kerega.
Gonow tahtis väikebusse valmistada ja seetõttu ostsid nad 2005. aastal Hanjiang Automobile'i. Nad ostsid kaubamärgi ja autode disainilahendused, kuid mitte Shaanxi provintsi tehast. 2009. aastal taaselustasid Shaanxi Aircraft ja mõned teised investorid selles tehases autotootmise, asutades Shaanxi Tongjia Automobile, mahtuniversaalide tootja, mis eksisteerib siiani. Samal aastal ilmus väikebuss Gonow nimega Xingwang.
Gonow kutsus Daewoo Internationali aitama uute linnamaasturite ja pikapite väljatöötamisel, kuna nad soovisid loobuda oma toodetavatest üldmudelitest. Daewoo International tegeles peamiselt autoosade müügiga ja eraldas Daewoo osaluse pankrotikriisi ajal. See ei kuulunud autotootja GM Daewoo koosseisu. Daewoo International abistas Geelyt ka uue autosarja väljatöötamisel. Gonow ja Daewoo töötasid ühiselt välja Aoxuan G3 ja G5 keskmise suurusega maasturid, mis debüteerisid 2009. aastal.
Selleks ajaks oli selge, et Miao oli Gonowi ettevõtet oma kiirenenud kasvuga üle pingutanud. Tal sai raha otsa ja tal oli vaja kedagi, kes arveid välja tooks. 2009. aasta juulis leppisid Gonow ja GAC Motor kokku ühisettevõtte asutamises, võõrandades osa Gonowi varadest, kuid seda ei juhtunud. Siiski oli Miao rahalise surve all sunnitud 51. aasta aprillis müüma 2010% Gonow Automobile'ist GAC Motorile.
Pärast ülevõtmist jätkus Gonowi tootmine. Mõned vanad mudelid jäid tootmisse ja Aoxuan uuendati 5. aastal GX2012-le. Kaks aastat hiljem arenes edasi GX6 ja lisati uus pikap nimega GP150, mis põhineb Aoxuani tehnoloogial. Natuke see aitas, aga rahahädad tõstsid aina koledat pead. 2016. aastal omandas GAC ülejäänud 49% aktsiatest Miao's Gonow Holdingult. GAC lõpetas kõigi Gonowi mudelite tootmise, nimetas ettevõtte ümber GAC Motor (Hangzhou) Co., Ltd. ja määras tehased Trumpchi kaubamärgi alla. Gonow oli kadunud.
No korraks. Umbes aasta hiljem asutas Miao Xuezhong uue autofirma nimega Zhejiang Xin Gonow New Energy Automobile (Xin tähendab uut) ja asus modifitseerimisärisse. Algselt valmistas ta harrastussõidukeid (haagised, matkaautod) ja hiljem hakkas muutma mahtuniversaale elektrisõidukiteks. New Gonow, millel on tehas Hangzhous, tegeleb ka mõne lepingulise tootmisega autotootjatele, nagu Dongfeng Junfeng ja Dayun. Uus Gonow on endiselt olemas.
Trumpchi
Umbes ajal, mil GAC Motor Gonowi ja selle tehased omandas, oli ta haaranud ka Changfengi tehase Changshas ja GAC-Zhongxingi tehase Rizaos. Seega oli tootmisvõimsus kaetud, nüüd on aeg vaadata autosid. Nagu öeldud, alustas GAC Motor tegevust 2008. aastal ning erinevalt paljudest kaasmaalastest otsustas GAC asjaga tegeleda üksi. Nad ei laenanud tehnoloogiat ühelt oma ühisettevõtte partnerilt ja panid lihtsalt teistsuguse keha. GAC asutas korraliku uurimis- ja arendusosakonna, mida hiljem toetas Gonow R&D, ja kujundas auto algusest peale.
Nüüd on see aeganõudev toiming, eriti kui olete algaja, kellel pole palju kogemusi. Seega otsis GAC Motor samal ajal võimalust oma autode tootmist kiirendada. Nad leidsid lahenduse Itaalias, kus Alfa Romeo oli just oma 166 mudeli tootmise lõpetanud. GAC Motor ostis tootmisliini, 166 platvormi ja osa mootori IP-st. Järgmisena konstrueeris GAC Motor uue kere, kujundas ümber mootorid ja suutis 2010. aasta keskel Guangzhous Aasia mängude korralduskomiteele tarnida esimese partii sedaane. “Alfa” meeskond ületas “isedisaini” - meeskond kolme aasta võrra.
Üldsuse jaoks debüteeris keskmise suurusega sedaan GAC Trumpchi nime all Guangzhou autonäitusel aasta lõpus. Kohaletoimetamine algas vahetult pärast etendust. Trumpchi oli tollal vaid mudelinimi, kuid sellest saab kaubamärgi nimi, kui GAC tõi 2012. aastal turule oma teise mudeli. See oli teine Alfa-põhine auto, GS5 maastur (kaua enne seda, kui itaallased Stelviot ette kujutasid). Sedaan sai Trumpchi GA5. Mõlema mudeli mootorid olid 1.8, 1.8 Turbo või 2.0, mis põhinesid Fiati disainidel.
Kuna 2014. aastal toimus suur uuendus, elasid mõlemad autod kuni 2018. aastani. Ja sellega Alfa platvorm ei piirdunud. GAC lõi samal tehnoloogial välja veel kaks autot, GA6 ja GA8. GA6 ilmus 2014. aastal ja sellel oli ligikaudu samad mõõtmed kui GA5-l, kuigi see asus veidi sellest kõrgemal. 8. aasta GA2016 oli tipptasemel auto, millel oli platvormi venitatud versioon. GA5 tootmine lõpetati 2018. aastal, kuid nii GA6 kui ka GS5 said teise põlvkonna (5. aastal nimetati GS4 ümber GS2022 Plusiks), taas Alfa alustel. Need kaks mudelit ja faceliftitud GA8 on endiselt müügis.
GAC-i sõltumatu teadus- ja arendustegevus keskendus sõidukite segmentidele, mis jäävad alla Alfast inspireeritud autodele. 2013. aastal ilmus esimene mudel kompaktsed sedaan nimega GA3. Disain oli palju elementaarsem MacPhersoni tugipostide ja väändetalaga kahepoolsete õõtshoobade ja mitmelülilise tagasilla asemel. Gonow aitas kaasa GA3 arendamisele ja seega müüdi seda ka Gonow Emei nime all alates 2014. aastast kuni kaubamärgi kadumiseni.
GAC-i suur läbimurre turul oleks tema järgmine mudel, GS4. See oli kompaktne maastur GA3 platvormil. GS4 tuli turule 2015. aasta alguses ja sai peagi tohutu müügiedu. See ei olnud liiga kallis, mõistlikult hästi ehitatud, hästi varustatud ja nägi välja nagu moodne auto. 2017. aastal järgnes pistikprogrammi hübriidversioon ja selle mudeli võtsid kasutusele peaaegu kõik GAC-i ühisettevõtte partnerid, et oma NEV-i müüki suurendada. GS4 teist põlvkonda tutvustati 2019. aastal, 2021. aastal järgneb liftback/kupeeversioon.
GA3-disain lõi 2017. aastal välja teise crossoveri mudeli, alamkompaktse GS3. See auto ei saavutanud sama populaarsust kui tema suurem vend, kuid see on endiselt saadaval. Auto tähtsus seisneb selles, et sellega oli kaasas ka elektriajam, esimene GAC-i jaoks. Seda GE3 võib pidada Aioni kaubamärgi eelkäijaks, millest tuleb juttu järgmisena. GA3 ise asendati GA4-ga 2018. aastal. Uus auto kasvas veidi ja kattis ka keskklassi spektri alumise otsa, mida varem teenindas GA5.
Trumpchi valmistas ka hübriidplatvormi, ühendades 3- ja 4-seeria mudelite MacPhersoni sirgjoonelise esivedrustuse 5-, 6- ja 8-seeria keerukama mitmelülilise paigutusega. Seda platvormi kasutati suuremate linnamaasturite ja MPV-de seeria jaoks, alustades 8. aastal GS7 2016-kohalisest linnamaasturist. Aasta hiljem järgnesid GS7 5-kohaline ja GM8 MPV. Sari valmis GM6 MPV-ga 2019. aastal. Mitte palju hiljem nimetas Trumpchi MPV-mudelid ümber M6-ks ja M8-ks.
Seni on Trumpchi autod ehitatud nende esimese põlvkonna tehnoloogiale. Näoparandusi on tehtud palju ja mõned mudelid said uuendatud teise põlvkonna, kuid aluseks olev tehnoloogia on jäänud paljuski samaks. See aga muutub. 2021. aasta suvel tõi Trumpchi turule sedaani Empow, mis on GA4-ga sarnase suurusega, kuid palju agressiivsema stiiliga ja täiesti uue, enda väljatöötatud platvormiga GPMA (GAC Passenger Car Modular Architecture). See platvorm on kõigi tulevaste kompaktsete ja keskmise suurusega Trumpchi mudelite aluseks. Empow crossover versioon nimega Emkoo toodi turule aastal 2022. Paralleelselt selle moodulraamiga töötas Trumpchi välja ka GPMA-L arhitektuuri oma suuremate autode jaoks. Esimesed mudelid sellel platvormil on teise põlvkonna GS8 ja M8, mõlemad toodi turule 2022. aastal.
Aion
2010. aastate keskel hakkas GAC tutvustama Trumpchi autode PHEV-versioone ja ühte täiselektrilist mudelit, Trumpchi GE3. Siiani on GE3 Trumpchi ainus BEV ja jääb seda ilmselt veel pikaks ajaks, sest GAC otsustas oma EV-uuringud eraldada sõltumatuks ettevõtteks. See GAC New Energy Co., Ltd. (GAC NE) asutati 2018. aastal mõne strateegilise investori abiga. GAC NE laienemisfaasis müüs emaettevõte järjest rohkem aktsiaid maha, kuni tema osakaal langes alla 40%. 2022. aasta lõpus ostis GAC tagasi suure osa aktsiatest ja omab nüüd taas 51% enamust.
GAC NE esitles oma esimest autot 2018. aasta novembris, keskmise suurusega sedaani, mis on peaaegu samas segmendis kui BYD Qin. Tarnimised algasid 2019. aasta kevadel. Esialgu turustati autot kui Trumpchi Aion S, kuid Trumpchi moniker loobuti kiiresti. See tegi Aionist de facto kaubamärgi. 2020. aasta novembris nimetas GAC ettevõtte ümber GAC Aion New Energyks ja Aionist sai ametlikult kaubamärgi nimi. 2019. aasta lõpus alustas GAC NE ka Aion S maasturiversiooni, nimega Aion LX, müüki.
GAC NE ehitas Aioni kaubamärgi kahele olulisele koostööle. Veomootorite osas konsulteeris GAC Jaapani ettevõttega Nidec. Kõik Aioni kasutatavad mootorid pärinevad Nidecilt, kuid kuna GAC ja jaapanlased on ka ühisettevõtte moodustanud, on osa mootoritest GAC NE. Teine partnerlus oli CATL-iga. GAC NE oli üks esimesi kliente CATL-i NCM811 kolmekomponendilise akutehnoloogia jaoks. See keemia viis akutootja samale tasemele tolleaegse juhtiva kaubamärgi Tesla Panasonicu elementidega. Mõlemad akutootjad saavutasid elemendi tasemel energiavõimsuse 300 Wh/kg lähedal, mis viis nad konkurentidest ette.
CATL-i tootmise algus ei olnud aga kuigi sujuv. Algstaadiumis oli tootmine väga madal, mis tähendab, et paljud rakud ei vastanud kvaliteedikriteeriumidele. See muutis tarned ebakindlaks ja isegi mõned vigased rakud libisesid kvaliteedikontrolli protsessist läbi. Seega otsis GAC alternatiivset tarnijat ja leidis CALB (China Aviation Lithium Battery). See oli pikka aega tegutsenud akutootja, kuid enamasti kasutati odavaid LFP-elemente ladustamiseks. 2010. aastate keskel reorganiseeriti CALB ja ta soovis autotööstuses läbi lüüa. Niisiis, see sobis hästi ja CALB möödus peagi CATL-ist kui Aioni peamisest akude tarnijast.
CALBist on nüüd saamas tõsine tegija, keda aitab kaasa Aioni äriline edu. Tundub aga, et liidritele järele jõudmiseks ei mängitud ausalt. Viimastel aastatel on CATL esitanud CALB vastu mitu hagi patendirikkumiste pärast. Enamik juhtumeid on veel kaalumisel, kuid väheste kohtuotsuse saanud juhtumite puhul läks otsus iga kord CATL-i kasuks. Seega võis CALB osa CATL-i tehnoloogiast kopeerida, kuid see ütleb, et kogu patenteeritud tehnoloogia on asendatud. Igatahes kasvab Aion 2022. aastal nii kiiresti, et on lisanud kolmanda akutarnija: Sunwoda (hiina keeles Xinwangda), mis tõusis Sony liitiumaku uurimistöö ostmisest juba ammu.
GAC töötab ka oma akutehnoloogia kallal. Nad väidavad, et on teinud läbimurde grafeenakuga. Grafeen on vaid ühe aatomi paksune kärgstruktuuriga süsiniku leht. Seega on see põhimõtteliselt 2D materjal. Alates selle avastamisest on see ette nähtud paljudeks rakendusteks, kuna see on väga mitmekülgne materjal, millel on väga hea juhtivus, kõrge tugevus ja väga väike kaal. Seda on aga väga raske valmistada ja töödelda. Ja kuigi hinnad on langenud 100 dollarilt grammi 100 dollarile, on see siiski väga kallis. GAC ei ole veel teatanud, kuidas ta grafeeni kasutab. See võib olla tavalise süsinikanoodi asendus või tavalise liitiumioonaku lisand kiiremaks laadimiseks. Igatahes saame varsti teada, kuna GAC on teatanud väga kiiresti laetavast grafeenakust (6C tehnikameestele ehk 10-80% umbes 8 minutiga), mis on 2023. aastaks piiratud.
Siis tagasi autode juurde. Aastatel 2020 ja 2021 lisas Aion V-seeria ja Y-seeria, vastavalt kompaktse maasturi ja kompaktse MPV. Ja alates 2021. aasta lõpust vaatas Aion üle kogu oma tootevaliku, viies kõik mudeliseeriad olekusse "Plus". Täiustatud mudelitest on enim pilkupüüdev LX Plus Long Range mudel. See on maailmas esimene masstootmises elektriauto, mille sõiduulatus ületab 1000 km. Kuigi heldel CLTC tsüklil.
Niisiis, lõpetame müüginumbritega. GAC Motor kasvas kiiresti vähem kui 10.000 2010 sõidukilt 500.000. aastal üle 2018 2018 sõidukini 400.000. aastal. Need olid kõik Trumpchi kaubamärgiga autod ja 2022. aasta on ajutine tipp. Pärast seda langes GAC Motor müük paari järgmise aasta jooksul umbes 600.000 2023-ni. Tegelikult Trumpchi müük langes, samas kui Aion moodustas üha suurema osa. XNUMX. aastal oli GAC Motoril seni parim aasta, müüdi kokku üle XNUMX XNUMX sõiduki, kusjuures Trumpchi juhib endiselt napilt Aioni. XNUMX on teistsugune. Kuna Hyper GT jõuab Aionile, on see esimene aasta, mil GAC müüb rohkem Aione kui Trumpchi oma.
Hycan
Pealtnäha võis see tunduda hea ideena ja hetkeks võis isegi tunduda, et bränd võiks olla edukas. Kuid pärast paljutõotavat kuud tundusid inimesed Hycani, kaubamärgi, millest praegu räägime, unustavat. Esimest Hycani mudelit nimega 007 müüdi 500. aasta teisel poolel veidi üle 2020 korra. Seda oli aga rohkem kui 2021. ja 2022. aasta müük kokku.
Hycani idee oli üsna paljutõotav. 2020. aasta aprillis asutasid GAC ja NIO ühisettevõtte GAC-NIO New Energy Technology, mille eesmärk on ühendada GAC-i madalate kuludega tootmisvõimalused NIO täiustatud digitaalsete ja isejuhtivate tehnoloogiatega. Aasta hiljem avalikustati Hycani kaubamärk ja ettevõte näitas eelseisva linnamaasturi esimest teaserit.
007 jõudis turule veel aasta hiljem ning on esimene ja ainus auto, mis järgis Hycani aluspõhimõtteid. 007 on ehitatud Aioni platvormile ja kasutab sama jõuülekannet ja ümberehitatud Aion LX-kere. Sisemuses muutub kõik, kuna 007 jagab paljusid oma interjööri funktsioone esimese põlvkonna NIO mudelitega. Sellel on NIO nutikas kokpit, NIO Pilot ja isegi oma versioon Nomi juhiassistendist, ehkki ilma võluva emotikonita armatuurlaual.
Umbes 007 turuletoomise ajal tekkis NIO-l tõsiseid likviidsusprobleeme, mistõttu Hycani kaubamärk jäeti mõnevõrra tähelepanuta. Pärast seda, kui Anhui provintsi valitsus NIO päästis, loovutas ta suurema osa oma aktsiatest ühisettevõttesse, säilitades vaid 4.5% osaluse. See tähendab, et Hycanit saab nüüd pidada ainult GAC-i kaubamärgiks ja see ilmneb järgmistel tooteesitlustel. 2021. aastal lisas Hycan Z03-mudeli, mis on põhimõtteliselt Aion Y MPV koos ümberkujundatud esi- ja tagaosaga. Interjöör oli samuti teistsugune, kuid puudus igasugune NIO-värk. Kaubanduse poole pealt müüb Z03 palju paremini kui 007.
Hycani uusim täiendus on sedaan A06. Seda esitletakse äsja väljatöötatud mudelina, kuid tegelikkuses on see tõenäoliselt täiustatud Aion S. Kuna hinnakujundus on Aioni omaga samas vahemikus, jätab see kaubamärgi kohta segase sõnumi. Kas Hycan GAC-i kõrgetasemeline kõrgtehnoloogiline elektrisõidukite bränd asub Aioni kohal või on see lihtsalt Aion erinevas kleidis? Praegu näib, et Hycan teenib Aioni ärilise edu tõttu kasumit, kuid pikemas perspektiivis vajab see ilmselt teravamat profiili, et iseseisva kaubamärgina ellu jääda.
GAC kokkuvõte
Nii et see on Guangzhou Automobile Groupi loo jaoks. See kasvas välja paljudest väikeettevõtetest ühes Hiina suurimas linnas. Seejärel saavutas see bussitootjana mõningase tuntuse, enne kui ühisettevõtte ajastu alguses sõiduautodesse sukeldus. GAC viis need ühisettevõtted läbi erineva eduga, kuid Honda ja Toyotaga tehtud ettevõtmised tunduvad kaljukindlad.
Uuel sajandil arendas GAC omale kuuluvaid automarke üsna edukalt. Esiteks tungis Trumpchi kaubamärk peavooluturule ja 2022. aastal sai Aionist BYDi ja SAIC/Wulingi järel Hiina suuruselt kolmas BEV-tootja. Hiina turul võib õnn kiiresti muutuda, kuid praegu näib GAC olevat heas positsioonis lähituleviku kestva edu saavutamiseks.
