Siiani oleme Fujian Automobile Industry Groupi (FAIG) käsitlevas loos kohanud Xiameni bussitootjat King Long ja Fuzhou sõiduautode tootjat Soueast Automobile. Provintsis laiali jaotatud FAIG-il on veel mitu autot tootvat ettevõtet ja täna vaatame neid. Seeria viimane osa lõpeb lühikese ülevaatega FAIGi sõiduautode äri tulevikuväljavaadetest.
Fujian Benz
FAIG ja tema Taiwani partner China Motor Corporation (CMC) asutasid 2007. aastal teise ühisettevõtte, seekord kaubikute tootmiseks. Operatsiooni kolmas partner oli Daimler AG, tollal Mitsubishi osaline omanik, kellest oli just saanud kolmas partner Soueastis. Fujian Daimleri autotööstuse ühisettevõte jagunes ametlikult 50/50 FAIGi ja Daimler Vansi Hongkongi vahel. Viimane oli osalus, mis kuulus 70% Daimler AG-le ja 30% CMC-le.
Fujian Daimler alustas uue rajatise ehitamist 2007. aastal Fuzhou linna Qinkou piirkonnas, üsna Soueasti tehase lähedal. Ehitus kestis kolm aastat ja 2010. aastal veeresid liinilt maha esimesed Mercedese kaubikud. Mercedes valmistas teise põlvkonna V-seeria (W639), mida turustati Vito nime all kaubikutele ja kaubikutele ning Viano luksuslikele MPV-dele. See mudel asendati 2016. aastal kolmanda põlvkonna V-seeriaga (W447) ja Viano nimest loobuti V-klassi kasuks. See kaubik on tootmises tänaseni.
2012. aastal lisas Mercedes ka suurema Sprinter mk. 2 kaubikut (W906). See auto oli saadaval erinevates suurustes ja nii kauba- kui ka reisijateveo mudelites. Saadaval on veel vaid mõned kaubamudelid. Kui FAIG saavutas 2014. aastal kontrolli King Long Groupi üle, tehti Sprinteri kere kättesaadavaks ka mitmele bussitootja kaubamärgile. King Long, Golden Dragon ja Higer teevad kõik oma versioonid, kuigi erinevate mootoritega. Tänapäeval on King Longi Sprinterid peamiselt akuga elektrikaubikud.
2012. aastal muutis ühisettevõte oma nime Fujian Benz Automobile'iks. Seda tehti selleks, et oma tooteid paremini Mercedese muude Hiina tegevustega kooskõlastada. Bränd on kohapeal tuntud kui lihtsalt Benz. See samm tekitas taas hoo sisse ka kuuldused võimalikust omanikuvahetusest. Juba 2009. aastal, enne esimeste autode tootmist, teatas BAIC grupp potentsiaalsest huvist Fujian Benzi vastu. BAIC Grupp on loomulikult Mercedes-Benzi peamine tootmispartner Hiinas ja mõlemal ettevõttel on teineteises ristosalus. Toona lepiti aga kokku, et Fujian Benzi mootorid ehitab Pekingi (BAIC) Benz.
Kuid kuulujutud ei olnud täiesti asjatud ja 2016. aasta märtsis sai BAIC Group ametlikult Fujian Benzi aktsionäriks. FAIG müüs 35% oma aktsiatest BAIC Groupile, muutes Pekingi ettevõtte suuremaks kodumaiseks partneriks. Selline olukord on praegugi ja seetõttu peetakse Fujian Benzi nüüdseks Mercedes-Benzi ja BAIC Groupi koostööks, kuigi FAIG ja CMC (kaudselt) jäävad aktsionärideks.
Fujiani autotehas
Hiina autotööstus sai alguse veoautodest. Eriti olulised on olnud kolm mudelit. ZIS 150-st sai FAW Jiefang CA10, GAZ 51-st Yuejin NJ130 ja Skoda 706RT-st Huanghe JN150. Neist kolmest oli 3-tonnine GAZ kõige olulisem ja paljud Hiina varased tootjad on selle saavutanud. Kohtasime Yuejinit SAIC-i ajaloos, kuid nägime näiteid ka lugudest JAC-i, Wulingi ja Brilliance Jinbei kohta. Ja nüüd kohtame seda taas Fujiani autotehase esimese tootena.
Noh, kas see oli esimene? Samanimelises linnas asuv Yongani autoremonditehas asutati kohaliku omavalitsuse poolt 1959. aastal. See pakkus mootorite ja autode hooldust ja hooldust. Kuuekümnendate keskel proovis see kätt ka autotootmises. See katsetus toodab 212. aasta alguses Pekingi BJ212 koopiat nimega Fujian FJ66 (või FJ1966A, mõlemad numbrid on mainitud). Võimalik, et väikeseeriatootmine võis toimuda, kuid tootmisliin liigub 1970. aastal Fuzhou autotehasesse, kus sellest saab esimene Fuzhou kaubamärgiga auto.
Kindel on see, et Yongan Automobile hakkab 3-tonnist veoautot nimega Fujian FJ130 valmistama aastal 1970. Tootmine jätkub kuni 1981. aastani ja kokku valmib 6.148 ühikut. FJ130 derivaate, sealhulgas diiselmootoriga FJ134, toodetakse veel viis aastat. Kusagil teel muudab Yongan Automobile oma nime Fujian Automobile Factoryks, kuid kahjuks ei leia ma täpset kuupäeva.
1986. aastal muutis Fujian Automobile oma tootmise maanteeveokitelt maastikusõidukitele. Kuid ärge mõelge traktoritele. Traktoritootjaid on Hiinas muidugi palju, kuid Fujian toodab veoautosid, sageli nelikveolisi, põhiraamide ja kabiinidega ning piiratud tippkiirusega (enamasti 60 või 70 km/h). Neid sõidukeid kasutavad põllumehed nii maanteel kui ka maal.
Algne Longma kaubamärk
Fujian ei ole ainus tehas, mis neid sõidukeid valmistab, isegi mitte oma kodulinnas. Juba 1970. aastal asutasid Longyani võimud Longyani traktoritehase, eelkõige põllumajandussõidukite tootmiseks. Longyan Tractori sõidukeid turustati nime all Longma. Ettevõte laienes aeglaselt ka muudele toodetele, nagu näiteks õlipumbad. Üheksakümnendate alguses tootis Longma 20.000 150.000 sõidukit aastas ja ettevõte liideti põllumajanduslike transpordiseadmete tootja Fujian Longma Groupiga. Mõnede omandamiste ja ekspordi suurenemise tõttu kasvas sõidukite tootmine 1998. aastal XNUMX XNUMX ühikuni.
1997. aastal hakkasid Longyani võimud otsima Fujian Automobile'ile võlakergendust, mis ei olnud kaugeltki nii edukas kui Longma. Ilmselge lahendus leiti kaks aastat hiljem. Longma Group omandas täielikult Fujian Automobile'i, sealhulgas selle võla. Samal ajal kui Fujian Automobile'i ja Longma sõidukite tootmine ühtlustati, jäid mõlemad kaubamärgid kasutusse.
Samal ajal kujundas Longma Group aeglaselt oma tooteportfelli ümber. Põllumajandustegevuse kõrval arendas ta teisejärgulist jäätmekäitlus- ja kanalisatsioonitoodete ettevõtet. Selle strateegia osana asutas ta Longma Special Vehicle'i, mis muutis veokeid kasutamiseks sanitaarsõidukite või prügiautona. SARS-i puhang 2000. aastate alguses aitas Longma Groupi tohutult, kuna nõudlus professionaalsete sanitaartoodete järele kasvas hüppeliselt. Selleks ajaks oli selge, et esmaseks saab teisejärguline äri.
New Longma pikendatud sünd
Longma Group hakkas otsima võimalusi oma põllumajandusettevõtte mahalaadimiseks ja sõidukikontsern oli ilmne kandidaat. 2004. aasta oktoobris võtsid FAIG ja Longyan City ühiselt üle selle grupi, sealhulgas Fujian Automobile Factory, ja nimetasid selle ümber Fujian Xinlongma Automobile'iks, kusjuures Xinlongma tähendab New Longmat. Lõpetamise huvides säilitas Longma Group oma erisõidukite osakonna omandi. Kontsern kasvas jäätmekäitlusvaldkonnas ja noteeriti 2015. aastal Shanghai börsil. Nüüd on see tuntud kui Fulongma Group ja selle erisõidukite osakond toodab Fulongma kaubamärgi all laias valikus sanitaarsõidukeid.
Xinlongma jätkas aga tavapärast tegevust üsna pikka aega. Alles 2010. aastal kiideti heaks plaanid muuta see autotootjaks. Plaan oli üsna ambitsioonikas – Longyani majandusarengu tsooni ehitatakse uhiuus, 150.000 2010 võimsusega autotehas. Ja see oli alles esimene faas, teine etapp kahekordistaks võimsuse. Esimese etapi ehitus algas 2012. aasta lõpus ja lõppes XNUMX. aasta detsembris. Samal ajal astus Wuling Liuji pardale vähemusaktsionärina, et oma osa mootorite tootmisliini loomisel.
Xinlongma esitles ka oma esimest toodet, Dongfeng Junfengi mudelil põhinevat mahtuniversaali. Kaubamärgi nimi ei oleks enam Fujian või Longma, vaid hoopis Qiteng (inglise keeles Keyton). Menetlused tabasid aga põntsu, kui uuel tehasel 2012. aastal tootmisluba puudus. Xinlongma juhid säilitasid positiivse hoiaku ja alustasid sellegipoolest tootmist, kuigi valmis sõidukeid tehase ruumidest välja ei lastud. Tootmisloa saamiseni kulus 2014. aastani.
Lubade probleem võib tekkida, sest selleks ajaks oli Xinlongma 2011. aastal algse Fujiani autotehase maha laadinud, ilmselt koos loaga. Uhiuue tehase valmides ei olnud vana enam vaja ja see müüdi Hiina riiklikule raskeveokite ettevõttele, paremini tuntud kui Sinotruk. Sinotruk tootis Fujiani kaubamärgiga tarbesõidukeid kuni 2013. aastani ja pärast seda läks täielikult üle omale kuuluvale Haomani kaubamärgile.
Segane varandus Qitengile
Qiteng alustas mahtuniversaali M70 müüki aastal 2014. Ettevõte võttis Wulingi raamatust lehe välja. Alustades mahtuniversaalist, sellisest sõidukist, mis oli Wulingi suureks teinud, ja seejärel lihtsa, lihtsa ja väga odava MPV-ga nimega EX80. See oli suunatud Wuling Hongguangi MPV-le, mis mobiliseeris otse Hiina maapiirkonda. Ja loomulikult lisas Qiteng ka tõstetud sõidukõrguse ja täiendava plastkattega maasturi versiooni V60.
Ja kas see töötas? Kõik müüginumbrid, mida ma leian, ei ühti Wulingiga üldse. Ma ei leia 2014. ja 2015. aasta kajastatud müüke ja pärast seda ei ületanud aastane müügiarv kordagi 3.000 autot. See on päris pettumus.
Ilmselt polnud ka omanikud rahul. FAIG ja Longyan City leppisid juba 2016. aastal kokku suurema osa oma aktsiatest jagamises, nii et NEVS-ist saab 65% uus enamusaktsionär. NEVS tähendab National Electric Vehicle Swedeni ja see on ettevõte, mis ostis Saabi varad pärast selle pankrotti 2012. aastal. NEVS pani alguses kokku mõned bensiinimootoriga Saab 9-3 mudelid, kuid üritas muuta auto täiselektriliseks. Ja Hiina oleks sihtturg, sellest ka vajadus Qitengi tootmisloa järele. NEVS ei tapnud Qitengi kaubamärki, see jätkas tootmist väikeses mahus.
2019. aastal ostis NEVS-i kinnisvaraarendaja Evergrande. Evergrande omas esmakordselt 50% NEVS-ist ja sai täisomandi 2020. aastal. Evergrande Hengchi kaubamärk on alustanud tootmist NEVS-i ehitatud Tianjini tehases. See mattis loomulikult kõik NEVS-i plaanid oma autotootmisega ja Qitengit polnud enam vaja. Pärast pikki läbirääkimisi ostsid FAIG ja Longyang City 2020. aasta lõpus aktsiad tagasi.
NEVSi pärand Qitengile oli V60 (nimega EX7) ja mahtuniversaali M70 elektrifitseeritud versioonid. Need autod on endiselt tootmises koos bensiinimootoriga EX80-ga. 2021. aasta jooksul lisas Qiteng kaks uut toodet: M70-l põhineva N-seeria miniveoki ja üsna üllataval kombel pikapi nimega Dragon 7, mille jõuallikaks on BAIC Foton diiselmootor. Lisateavet Qitengi tuleviku kohta artikli lõpus.
Yudo, NEV idufirma
Yudo müüs 7.500. aastal umbes 2018 autot, mis teeb sellest NIO järel suuruselt teise uue energiaga sõiduki idufirma. Tõenäoliselt pole te Yudost kunagi kuulnud. Seda seetõttu, et esimene aasta oli Yudo ainus edukas aasta. Järgmistel aastatel langes müük 2.500 ühikuni ning seejärel põrkas veidi tagasi 4.500-ni ja veidi üle 5.000 ühikuni 2021. aastal. 2022. aasta veebruaris peatas Yudo tootmise, nii et eelmise aasta arv on jäänud 500 auto juurde.
Aga alustame algusest. Yundu New Energy Vehicle oli idufirma, mille asutas Liu Xinwen 2015. aasta detsembris. Liule endale kuulus uues ettevõttes vaid 15,6% aktsiatest, kuna seda rahastasid peamiselt tema toetajad. Need olid FAIG (39%), Putian City (34,4%) ja täiustatud materjalide tootja Haiyuan Composites (11%). Yundu Automobile asutas Putiani linnas poe, seega ka toetuspunkti, ja muutis ettevõtte nime Yundu nimeks Yudo. Liu Xinwen on autotööstuse veteran, kes töötas varasematel päevadel Chery Automobile'i peadirektorina.
Yudo tegutses turu vastassuunas NIO-st, positsioneerides end taskukohaste lihtsate akudega elektrisõidukite tootjana. Ettevõte võttis Haval H1 (tuntud ka kui Great Wall Voleex C20R) kere ja varustas selle aku ja elektrimootoriga. Tulemust nimetati Yudo π1. Putianisse püstitati uus koostetehas ja tootmine algas jaanuaris 2018. Esimesele autole järgnes kohe teine mudel nimega Yudo π3. Selle auto päritolu pole päris selge, kuid tõenäoliselt põhineb see ka Great Walli platvormil.
Kui müük hakkas 2019. aastal langema, tutvustas Yudo mõlema mudeli uuendatud Pro-versioone, et huvi taas äratada. See näitas ka väikest linnaautot, kuid see ππ-mudel ei jõudnud kunagi tootmisse. Ja ka Pro-versioonid ei teinud suurt midagi. Seega oli 2020. aastal aeg suuremateks muutusteks. Liu Xinwen astus tagasi ja FAIG võõrandas oma aktsiad. Uueks vastutajaks sai Lin Mi. Ta oli 2015. aastal olnud Yudo üks kaasasutajatest ja peadirektori asetäitja, kuid lahkus 2018. aastal Iconic Motorsi ja Bordrini ametikohtadelt. Mõlemad on pankrotti läinud NEV-idufirmad.
Lin omandas Liu 15,6% aktsiakapitalist Zhuhai Yucheng Investmenti kaudu. Linile kuulub 49% Yuchengist ja ülejäänud 51% kuulub vendadele Wangidele, kes on Xinwangda Battery (Sunwoda) asutajad. FAIGi aktsiad jagunesid Putian City (praegu 43,4%) ja Fujian Leading (30%) vahel, mis on juhtivate finantsasutuste, nagu CITIC, konsortsium. Sel ajal säilitas Haiyuan Composites oma 11% aktsia, kuid ei müünud selle palju hiljem Yucheng Investmentile.
Lin Mi taaskäivitas Yudo üsna suure hooga, imiteerides edukaid idufirmasid nagu NIO ja Xpeng, kuulutades välja palju investeeringuid ja juhtivat tehnoloogiat akude ja autonoomse sõidu vallas. Reaalses maailmas ilmusid turule π1 Pro ja π3 Pro veidi uuendatud versioonid. 2021. aastal järgnes suurem uuendus π3 E-Shock mudeliga. Pole üllatav, et müük ei kasvanud palju. Lisaks tutvustas Yudo ka elektrilist mahtuniversaali, põhimõtteliselt ümbermärgistatud Qiteng M70L EV-d.
Brändi taaslansseerimine ei olnud kuigi edukas ja Yudo sattus 2022. aasta alguses suurematesse probleemidesse. Tarneahela raskused ja covidiga seotud sulgemised Hiinas muutsid elu veelgi raskemaks. Veebruari lõpus tootmisliin seiskus ja seda pole veel taaskäivitatud.
Fujiani autode tulevik kuulujuttude veski järgi
Yudoga lõpetame FAIGiga seotud Fujiani autotootjate ringkäigu. King Long Group on edukas bussitootja ning Fujian Benzi juhivad suures osas BAIC Group ja Mercedes. Need ettevõtted on suhteliselt turvalised ja rahulikud, kuid oleme ka näinud, et kõik sõiduautode tegevused ei müü enam peaaegu midagi ja on sügavas hädas. Meedias on Soueasti, Xinlongma/Qitengi ja Yudo tuleviku kohta mõningaid teateid, kuid need teated on kinnitamata. Siiski arvan, et see ettevõtte ülevaade ei oleks täielik ilma spekulatsioonide või kuulujuttude kiire pilguta.
Esmalt lõpetame Yudo loo, mis sulges oma tehase 2022. aasta veebruaris. Aprilli lõpus teatas Yicai Global, et Juneyao Air omandab enamusosaluse NEV-i käivitusettevõttes. Juneyao Air on eraomanduses olev lennufirma, mis kuulub Juneyao konglomeraati. Tegemist on valdavalt tööstusliku investeerimisgrupiga, millele kuulub ka jogurtijookide poolest kuulus piimatööstus, kaubamajade kett, mitme panga aktsiakapital ja väike paralleelimpordi äri Euroopa luksusautodele. Tol ajal oli kavas tootmist taaskäivitada juunis (2022), kuid seda ei juhtunud. Kuid selle aasta alguses ilmus π3 ühes MIIT-teates uuesti Yudo Yuntu nime all ja näib, et väikesemahuline tootmine on jätkunud.
Edasi liigume edasi Longyan Citysse. 2022. aasta mais märkas Auto Sina ühes artiklis, et Great Wall Motors on Longyanis elama asunud ja inimesi värbama hakanud. Great Wall avalikustas oma ambitsioonid eelmisel aastal, eesmärgiga saavutada 4. aastal 2025 miljonit sõidukit aastas praeguse 1 miljoni asemel. Oma võimsuse suurendamiseks ostis Great Wall viimase paari kuu jooksul Linyi tehase Zotyelt, Shangrao tehase Hantengilt ja Jingmeni tehase Leopaardilt.
Great Wall asus ühe oma uutest Fujiani ettevõtetest aadressil nr 8 South Ring Road Longyani Huangtiani külas, mis on juhuslikult Fujian Xinlongma Automobile'i aadress. Samuti postitati veebis Longyan City poliitikadokument koostöö kohta Great Walliga, kuid see eemaldati varsti pärast seda. Pole raske arvata, mis toimub: Great Wall üritab osta Xinlongma tehast. Seni pole kumbki osapool seda teemat ametlikult kommenteerinud, kuid käimasolevad seadmete hanked näivad viitavat, et müügitehingu sõlmimine on vaid aja küsimus.
Ja lõpuks on Soueast. Eelmisel nädalal avastasime, et FAIGi juhtiv autobränd on raskes olukorras, müük langeb alla 10.000 XNUMX ühiku aastas ja selle rahvusvahelised partnerid lahkuvad ühisettevõttest. Selle aasta alguses kaevas Dongchedi veebisait välja PowerPointi esitluse, mis lekitati Hiina sotsiaalmeediasse. PPT sisaldas Soueasti kaubamärgi päästepaketi ülevaadet.
Dongchedi sõnul astub Chery Automobile Soueasti ellujäämise peategelaseks. Või täpsemalt Chery alambränd Jetour, mida toodab tema väikeste tarbesõidukite tütarettevõte. PPT näeb ette kaheaastase taastamisperioodi. Chery Jetour avab oma müügikanalid kaubamärgile Soueast ja investeerib tehase uuendamisse ja uutesse toodetesse üle 1 miljardi RMB. Soueast vastutab tehase uuenduste läbiviimise eest. Kui aastane tootmismäär jõuab 75.000 2023 autoni, mis peaks jõudma 80. aasta lõpus, loovutavad FAIG ja teised Soueasti aktsionärid XNUMX% aktsiatest Chery Automobile'ile tasuta.
Soueasti müügisiht on 150.000. aastal 2024 9, mis on võrdne tema kõigi aegade parima aastaga. Ülejäänud Fuzhou tehase võimsust kasutatakse Jetouri sõidukite kokkupanemiseks. See bränd on tegutsenud vaid paar aastat, kuid see on üks edukamaid kaubamärgi lansseerimisi lähiajaloos. Chery Jetour saab kasutada veidi rohkem tootmisvõimsust. Toona ei kommenteerinud ükski ametnik lekkinud infot ja ma ei leia teatele ametlikku kinnitust. Meil on siiski kindlaid märke, et see on tõsi. Esiteks ilmus seni tootmata Soueast DX8 MIIT-i teadaandes veel kord, seekord varustatud Chery mootoriga. Ja siis eelmisel kuul avas Soueast oma uhiuue DX70-mudeli, mis on ümbermärgistatud Jetour XXNUMX, tellimusraamatud.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kuna Yudo tulevik on üsna ebakindel, Xinlongma/Qiteng tõenäoliselt kaob iseseisva kaubamärgina ja Soueasti tulevik on Chery käes, näib see olevat FAIGi täielik taganemine sõiduautotööstusest. Tema seotus Fujian Benziga on piiratud, nii et aasta pärast võib Fujian Automobile Industry Group olla ainult bussitootja.
