Suur lugemine – FAW (4/5) – Mazda kaasamine loob Haima ja Bestune’i

Eelmisel nädalal saime teada Hiina põhilisest Hongqi kaubamärgist ning selle tihedatest suhetest Volkswageni ja Audiga. Täna astume sammu tagasi FAW-i redelil ja keskendume peavoolubrändile Bestune. Turule sisenemine on hiline, kuid palju juhtus ette.

Et selgitada, kus me asume, vaatame täna seda osa FAW konglomeraadist:

Pilet troopikasse

Tänast teekonda alustame Mandri-Hiinast lõunasse jääval (sub)troopilisel saarel, umbes Hollandi suurusel Hainanis. Selle suurim linn ja pealinn Haikou asub põhjakaldal. Hainan oli pikka aega peamiselt põllumajandusliku majandusega riigi mahajäänud osa, kuid praeguse aastatuhande algusest on asjad muutumas.

Alates Rahvavabariigi loomisest oli Hainan alati kuulunud Guangdongi provintsi, kuid saare poliitikud hakkavad 1980. aastatel otsima suuremat autonoomiat. Esmalt reageerib keskvalitsus, eraldades piirkonna arendamiseks rohkem raha. Koomilise pöördena kasutavad poliitilised liidrid suurt osa neist toetustest igasuguste tarbekaupade (90.000 120.000 autot, 150 1988 mootorratast ja miljoneid elektroonikaseadmeid, nagu televiisorid ja videomakid) tollimaksuvaba importimiseks ning müüvad need Mandri-Hiinasse XNUMX% kasumiga. Need mahhinatsioonid ei peata poliitilist protsessi. XNUMX. aastal saab Hainanist iseseisev provints ja investeeringute meelitamiseks luuakse erimajandustsoon.

2010. aastate lõpus sai Hainani areng tõeliselt hoogu, kui huvipakkuva sektorina on välja toodud turism. Lõunarannikul asuv Sansha linn muutub kinnisvarabuumi keskpunktiks, randade äärde kerkivad suured kuurordid. Ammu enne seda vaatas uus provintsivalitsus aga tööstuse arendusprojekte kui majanduslikku stiimulit.

Hainani autotehas

Riigile kuuluv Hainani autotemplitehas asutati Haikous 1985. aastal. See tehas valmistab lehtmetallist detaile ja piiratud mahus ka põllumajandussõidukeid. See püstitati Hiina autotööstuse varustamiseks, saades samal ajal kasu saare majanduslikest eelistest. Kui Hainanist saab iseseisev provints, on uue valitsuse üks esimesi tegusid Filipiinidelt vana Fordi tootmisliini ostmine ja tehasesse paigaldamine. Ettevõte saab oma suurema ambitsiooni kajastamiseks uue nime: Hainani autotootmistehas (HAMP).

Selline tootmisliin on muidugi tore, aga sellega peab oskama midagi teha. Toode on puudu, seega valitsus otsib sobivat autot. Nad leiavad selle kiiresti Jaapanist koos Mazdaga. Seal on universaali 929 tootmine viimastel jalgadel ja Mazda on huvitatud vormide Hiinasse saatmisest. Pärast proovitootmist 1990. aastal järgneb 1991. aastal kohapeal kokkupandud variant.

Mazda on Hiina jõudlusest piisavalt muljet avaldanud, et suhe ametlikuks muuta. 1992. aastal ühisettevõte Hainan Automobile Co., Ltd. (provintsivalitsuse kontrollitav fond 75% aktsiatest), Mazda (17.5%) ja Itochu Corporation (7.5%, Jaapani kaubandusettevõte ja Mazda partner) vahel. on loodud. HAMP-i tehas on täielikult Hainan Automobile'i kontrolli all. Ühisettevõte kannab nime Hainan Mazda Automobile Co., Ltd.

Seejärel laiendab Hainan Mazda tootevalikut 2000. aastal E1993 (Bongo kaubiku) ja 323. aastal Mazda 1994/Familyga. Umbes sel ajal hakkab Hiina keskvalitsus rakendama nn riiklikku autokataloogi, autotootjate litsentsimissüsteemi. Hainan Mazda ei saa luba, mis tähendab, et autosid tohib müüa vaid Hainani provintsis. Hoolimata mitmest katsest ei saada litsentsi, seega järgib Hainan Automobile teist teed. Riikliku litsentsi saamiseks soovivad nad liituda riikliku autotootjaga.

Siinkohal pean mainima Jing Zhu. Värskelt Chongqingi ülikoolist mehaanikainseneri bakalaureusekraadiga lõpetades liitub ta 1988. aastal Hainan Automobile'iga. See on päris alguses, nii et ta on tehnikuna kaasatud esimese partii Mazda 929 kokkupanemisse. Ta tõuseb kiiresti läbi auastme, alates töökoja direktorist, tehase juhi abist kuni lõpuks Hainani autotehase juhini aastatel 1996–1998. Vabal ajal lõpetab ta rahvusvahelise kaubanduse magistrikraadi. Sellegipoolest on need keerulised aastad, sest Mazda lahkub ühisettevõttest (jättes taas provintsivalitsuse juhtima) ja riiklikku tootmisluba pole näha.

Sisestage FAW

Loaprobleemid on FAW sisenemispunkt sellesse loosse. Riiklik konglomeraat on huvitatud sellest, et 1998. aastal annaks Hainani valitsus kogu oma osa sõidukitehases üle FAW-le. Ettevõte on tuntud kui FAW Hainan Automobile ja see hõlmab Hainani Automobile Manufacturing Plant. Kuigi Mazda pole enam ametlik partner, on tehniline kokkulepe olemas. FAW loal võib FAW Hainan nüüd müüa autosid üle kogu Hiina, eriti edukad on Family (Mazda 323) ja Freema (Premacy).

Jing Zhule ei meeldi FAW-i seotus ja ta astub peadirektori kohalt tagasi. Ta astub kõrvale parteipoliitikasse, saades provintsi autotööstuse komitee juhiks ja KKP esindajaks FAW Hainanis. See kestab kuni 2001. aastani, mil Jing alustab teise õpinguga – doktorikraadiga majanduses. Ta pole Hainan Automobile'iga siiski lõpetanud. Kogu selle aja kogub ta raha, et mõju tagasi osta. Jing asutab 2001. aastal Haima Automobile Groupi, kasutades oma IPO-ks pöördühendust peaaegu purunenud, kuid börsiettevõttega Jinpan Industrial.

Ta äratab Mazda huvi Hainani autotööstuse vastu ja kasutab oma poliitilisi sidemeid, et sundida FAW Hainani ümber korraldama. 2004. aasta juulis tellis Hainani valitsus sõidukitehasele uue struktuuri. FAW omab endiselt 49% aktsiatest, nagu ka Haima Automobile. Ülejäänud 2% kuulub Hainani provintsile, kuid Jing omandab aktsiad varsti pärast seda. Uus ettevõte kannab nime FAW Haima Automobile. Algsest HAMP-i tehasest saab ühisettevõtte lahutamatu osa koos ehitatava mootoritehasega.

Mazda paneb asjad liikuma

Mazda, kes oli heidutatud Hainan Automobile'i suutmatusest saada riiklikku luba, lõpetas ühisettevõtte ja liikus edasi. 2003. aastal sõlmib ta Mazda 6 tootmiseks koostöö FAW Cariga, tütarettevõttega, kus asub ka Hongqi. 2005. aastal muudetakse see tehing ametlikuks ühisettevõtteks FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd. (5% FAW, 70% FAW auto, 25% Mazda). Ja aasta hiljem liitub Mazda ka oma ema Fordiga ühisettevõttes Changan Ford.

Need arengud jätavad Haimale vähe ruumi. Ühisettevõte ei tule kõne alla (välismaisel autotootjal on Hiina seaduste järgi lubatud vaid kaks) ja Mazdal on nüüd vajalik tootmisvõimekus. Seega kaotab Hainan Mazda. 2006. aastal taandatakse koostööleping lihtsamaks tehniliseks üleminekutehinguks ning Haima Grupile keelatakse Mazdade müük. Nende autosid müüakse nüüd Haima kaubamärgi all.

Mazda ühisettevõte avab FAW-le uued uksed. Nad asutasid oma uurimis- ja arendusosakonna ning andsid Hongqi 1997. aastal üle uude tütarettevõttesse FAW Car Co., Ltd. Varsti pärast seda noteeritakse FAW Car raha kogumise eesmärgil Shenzheni börsil. Kui Mazda on pardal, pääseb FAW juurde Mazda 6 platvormile ja mõnele mootorikujundusele ning see tähendab oma peavoolubrändi sündi

Benteng aastal 2006, ingliskeelne nimi on Besturn. Uus kaubamärk loob lühikese ajaga kena sedaanide valiku.

Ja nii saavadki FAW ja Haima konkurendid, sest tehnilise litsentsilepingu alusel arendab Haima ka oma autosid, mis põhinevad Mazda tehnoloogial. Nii Mazda 3 kui ka 6 platvormid on mitme uue sedaani ja hilisemate linnamaasturite aluseks.

Haima läheb oma teed

Enne FAW Besturni juurde naasmist lõpetame kõigepealt Haima loo. Jing Zhu mõistab, et koostööl FAW või Mazdaga on vähe tulevikku, mistõttu Haima Group omandab 2007. aastal Zhengzhou Light Vehicle'i. Zhengzhou Light Vehicle (pärineb 1960. aastate lõpust) oli Nissani esimene ühisettevõtte partner Hiinas, kuid selle aktsia ostis Dongfeng, jätab tehase jõude. Haima ostis tehase ja alustas uue nutika tehase ehitamist ka Zhengzhousse. Vahepeal jätab Jing Zhu Haima Groupi juhtimise teistele, jäädes samas suurimaks aktsionäriks ja alustab kümneaastast karjääri Henani ülikooli professorina.

Haima omandab Zhengzhou Light Vehicle'iga väikebusside sarja, arendab koos väikest elektriautot ja jätkab Mazdal põhinevate autode tootevalikut. See tutvustab pidevalt täiendavaid mudeleid, mis erinevad Jaapani päritolust veelgi. Haimal läheb tegelikult üsna hästi ja saavutab oma tipu 2016. aastal, mil müüakse üle 200.000 XNUMX sõiduki.

Selleks ajaks on Haima Grupp mitmekesistunud kahes erinevas valdkonnas: kinnisvara- ja finantsteenused. Haimast saab Hainan Banki suurim aktsionär ja selle kinnisvarakontsern omandab kinnisvara arendamiseks maad üle kogu Hiina. Koos autoäriga ka tegevus mõnda aega õitseb, kuid langus alates 2016. aastast on olnud tohutu. Vananev Mazda-põhine sõidukivalik tuleb välja vahetada ning teadus- ja arendustegevuse kulud muudavad Haima grupi tohutult kahjumlikuks ettevõtteks. Nii palju, et ta peab 2019. aastal müüma suurema osa oma kinnisvaraarendustest ja Hainan Banki aktsiatest, et säilitada oma börsil noteering.

Jing Zhu naaseb Haima Groupi esimehena 2017. aastal. Ta juhib 8S linnamaasturi, omapärase stiiliga 7X MPV ja 6P pistikhübriidi väljatöötamist – kõiki autosid, mis ei too Haimale tagasi endist hiilgust. Haima päästab 2017. aasta detsembris sõlmitud lepinguline tootmistehing Xpengiga. Grupp paneb kokku uue energiastardi G3 mudeli. Eelmisel aastal valmistatud 40.000 35.000 autost on XNUMX XNUMX Xpenge.

Tehing Xpengiga aegub 2021. aasta lõpus ja seda ei pikendata. Sel aastal korraldas Jing Zhu Haima Groupi ümber. FAW aktsiad FAW Haima ühisettevõttes võtab üle Hainani provintsi arendusfond ja Jing Zhu on saavutanud suurema kontrolli Haima Groupi üle. Grupp on viinud oma pikaajalise strateegia kooskõlla Hainani provintsi strateegiaga, mis tahab saada üheks Hiina peamiseks vesinikukeskuseks. Haima pöörab tähelepanu vesinikkütusega autodele. Jääb näha, kas see strateegia päästab Jing Zhu aastakümnete pikkuse raske töö.

Bestune'i kaubamärk

Besturni õnn on mõnda aega Haimaga üsna sarnane. Esialgu tõusis müük 170.000 2004 ühikuni 75.000. aastal, selle teisel eksisteerimisaastal. Seejärel stabiliseerub nende arv 100.000 50–2014 2015 autot aastas, välja arvatud lühike 2013% hüpe aastatel 2015/XNUMX. See on muidugi kaugel edukatest eraettevõtjatest nagu Geely või riigi omanduses olevatest tootjatest nagu SAIC Roewe. Brändi elushoidmiseks piisab aga FAW-le. XNUMX. aastal üritab FAW müüginumbreid tõsta, tuues turule oma eelarvebrändi Oley. Bränd on suunatud konkurentidele nagu Geely ja Chery, kuid ebaõnnestub turul haledalt. XNUMX. aastal lõpetatakse Oley kaubamärgi tootmine.

Ühisettevõte FAW Mazda toodab peamiselt Mazda 6 ja selle derivaate Mazda 8 ja CX-7. Alles hiljuti on CX-4 tootesarjaga liitunud. Besturni mudelid kasutavad pikka aega samu platvorme ja sarnaseid mootoreid. Nagu Hongqi jaotises märgitud, hakkas FAW oma arendatud tehnoloogiale rohkem keskenduma alles 2017. aastal. Rõhk on peamiselt Hongqi kaubamärgi taaselustamisel, kuid FAW ootab Bestune'i (Bentengi ingliskeelset tõlget muudeti 2018. aastal) eeskuju järgima.

Uue strateegia esimene näide on kolmanda põlvkonna Bestune B70, mida esitleti selle aasta alguses. FAW uus universaalne platvorm on selle auto aluseks ja sellel on eriline stiil. E05/NAT-iga on kasutusele võetud täiselektriline platvorm. Mõlemad platvormid on aluseks uue põlvkonna Bestune'i autodele ja nende derivaadid kantakse üle Hongqisse. Pärast Hongqi suurejoonelist taaselustamist näib FAW olevat kindel, et suudab Bestune'iga sama saavutada.

Lõpuks peame rääkima ettevõtte struktuurist. FAW Car on algusest peale olnud börsiettevõte, kuid kakskümmend aastat pärast asutamist on sellest saanud Hiina FAW täielikult kuuluv tütarettevõte. Selle saavutamiseks ja, mis veelgi olulisem, oma veoautode äri jaoks börsile saamiseks, viib FAW läbi keerulisi varaülekandeid.

• 2017. aastal liiguvad kõik Hongqi tegevused tagasi emaettevõttesse China FAW, muutes Hongqi taas otseseks divisjoniks.
• 2019. aasta detsembris asutab Hiina FAW uue tütarettevõtte nimega FAW Benteng Automobile Co., Ltd.
• 2020. aasta veebruaris liiguvad kõik ülejäänud sõiduautode tegevused FAW Carilt FAW Bentengile, samas kui kõik FAW Jiefang Trucki tegevused lähevad üle FAW Carile. FAW Jiefang on 25 miljardi jüaani väärtuses umbes viis korda suurem kui sõiduautode divisjon, seega emiteeritakse palju uusi aktsiaid ja ettevõttesse pumbatakse palju lisaraha.
• 2020. aasta aprillis nimetatakse FAW Car ümber FAW Jiefang Group Co., Ltd-ks.

Lõpptulemus on see, et Hiina FAW omab nüüd täielikult Bestune ja Mazda sõiduautosid tootvat FAW Bentengit ning nüüd börsil noteeritud FAW Jiefangi osaomanikku. See pole siiski viimane muudatus. Sel aastal ühendatakse jaapanlaste palvel Mazda ühisettevõtted FAW ja Changaniga üheks ettevõtteks, milles FAW on vaid väga väike aktsionär.

Järgmine nädal

Selle FAW-i käsitleva sarja viimases osas uurime ettevõtte tegevust Tianjini linnas. Need algasid kõigepealt kuulsa Xiali kaubamärgiga ja jätkuvad täna ühisettevõttega FAW Toyota.

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood