Suur lugemine – FAW (3/5) – Hongqi ja Audi, perekonna ajalugu

Pärast FAW üldise ajaloo ja tarbesõidukite äri ülevaatamist oleme nüüd tagasi sõiduautode juurde. Täna käsitleme Hiina "loodusaare" Hongqi lugu. Jätsime selle maha, kui kaubamärgi tootmine lõpetati, kuid nüüd saame teada, kuidas see väikese Saksamaa abiga taaselustus.

Et selgitada, kus me asume, vaatame täna seda osa FAW konglomeraadist:

Kokkulepitud abielu

Jätsime loo, kui Hongqi CA770 tootmine lõpetati 1981. aastal. See oli valitsuse üleskutse, sest CA770 oli liiga vanamoodne ja ebaefektiivne. Tavaliselt tähendaks selline meede kaubamärgi lõppu, kuid mitte Hongqi puhul. Järgnevatel aastatel valmistab Hongqi CA770 ainult eritellimusel ja üritab samal ajal kaubamärgile uut elu sisse puhuda.

1982. aastal räägivad Hongqi ametnikud Nissani, Fordi, Chrysleri ja Audiga koostööst või ühisettevõttest, kuid siis ei tule sellest midagi välja. Vahepeal proovivad Hongqi insenerid turule naasmiseks igasuguseid asju. Nad pöördprojekteerivad Nissan 280C (CA750), panevad mudelisse CA8 uue Ford V770 ja arendavad Dodge 600 baasil autot. Ükski neist konstruktsioonidest ei jõua tootmisfaasi. Dodge-põhine auto viib aga selleni, et Chrysler Corporation müüb 488 mootoriga (2.2-liitrise neljasilindrilise) tootmisliini hiinlastele. Raha teenimiseks paneb Hongqi 123. aastal Mercedes-Benzile kokku peaaegu tuhandest W1987 mudelist koosneva partii.

Vahepeal on Volkswagen Shanghais poe sisse seadnud. Kui hiinlased kutsusid ettevõtte 1980. aastate alguses, haarab ta võimalusest mõlemaga. Läbirääkimised peetakse mitme Hiina tootjaga, sealhulgas FAW-ga, kuid lõpuks saab tehingu Shanghai Automotive. Tootmine algab Santanaga 1985. aastal. Üks osa tehingust on tootmisprotsessi lokaliseerimine ning SAIC ja Volkswagen vajavad selles osas veidi abi, eriti kui soovivad toota ka Audi 100.

FAW pakub lahendusi. Nende president sõlmib kokkuleppe Shanghai linnapea Jiang Zeminiga, hilisema Hiina presidendi ja 1950. aastatel FAW jõuallikaosakonna inseneriga. FAW pakub võimalust ehitada Audi autot, mille jaoks Shanghais pole mahti, ja teha Santana jaoks kohapeal osi. Linnapea kiidab heaks ja Volkswagenil, olles rahustatud varasematest läbirääkimistest FAW-ga, pole tehingule vastuväiteid.

Nii et 17 aasta pärast algab Hongqi tehases autode tootmine uuesti. Alates 1988. aastast toodab see Audi 100 C3 mudelit. Kokkulepitud abielu on üsna edukas. Tootmisnumber jääb esimesel tegevusaastal alla tuhande, kuid 30.000. aastal kasvab see 1996 100-ni. Lisaks mainitud Audi 3 C200-le hakkab Hongqi valmistama ka kuuesilindrilisi 3 C100, 4 C8 ja mõnda aega isegi VXNUMX.

Armastuse laps

Abielu on viljakas ka muul viisil. 1989. aastal teavitati FAW-d tõsiasjast, et VW kavatseb mõned tootmisliinid oma Ameerika Ühendriikides asuvas Westmorelandi tehases kasutuselt kõrvaldada. See tehas paneb kokku Golf mk.2 ja FAW jaoks esindab konveieri arenenud tehnoloogiat. Riigi omanduses olev tootja kasutab võimalusi uurima ühe oma ametnikku, ettevõttes pika karjääriga kogenud inseneri ja juhi Lu Fuyuani.

Lu valdab vabalt saksa ja inglise keelt ning tal on suurepärased diplomaatilised oskused. Ta saab oma missiooni täitmiseks eelarveks 20 miljonit dollarit, samas kui VW küsib topeltraha. Lu lepib neil kokku 25 miljoni dollari suuruse summa ja siis paneb nad loobuma ka viimasest 5 miljonist dollarist, nõustudes importima Saksamaalt piisavalt Audisid, et ettevõte saaks vältida koondamisi ja tehaste sulgemisi. Lu hoolitseb ka üksikasjade eest, mõned nutikad sõnastused lõplikus lepingus toovad FAW-le Westmorelandi territooriumil autopargi ja vastutavad VW jäätmete äraveokulude eest.

Sellegipoolest on Volkswagen müügiga rahul ja kui konveierid Changchunis on paigaldatud, on silmapiiril juba uus tehing. Kui Golfi mudeliga tehakse tootmiseelseid katseid, siis FAW ja Volkswagen sõlmivad 1990. aasta novembris ühisettevõtte lepingu Jetta mudeli jaoks. FAW-le kuulub väike enamus ühisettevõttest (60/40) ja tegelik tootmine algab aasta hiljem. Hongqi ja Audi vaheline tehing lõppeb 1995. aastal ning selle uuendamise asemel liitub Audi olemasoleva FAW-VW ühisettevõttega, Hongqi aga omandab õiguse ehitada 100 C3 oma kaubamärgi all.

Hiina keeles võib "Santana" olla peaaegu "auto" sünonüüm, kuid enamasti kasutatakse seda ettevõtte autona või taksona. Väidetavalt saab Jettast tõeline inimeste auto. Nii linna- kui ka maainimesed hindavad auto taskukohasust ja kvaliteeti, mistõttu on see Hiina autotööstuse klassika.

SAIC-VW ühisettevõte keskendub Santana/Passatil põhinevatele toodetele, FAW-VW aga Golf/Jetta liinile. Lõpuks aga kasvavad mõlemad ühisettevõtted kiiresti ja hakkavad kasutusele võtma kattuvaid mudeleid. Õitseval Hiina autoturul pole see probleem, sest ruumi on mõlemale.

Hongqi abieluvälised suhted

Sel ajal, kui laps kenasti üles kasvab, on Audi 100 C3 Hongqi as jaoks uus algus. 1996. aastal hakkavad nad autot tootma oma nime all. Esmalt tuntakse autot lihtsalt Xiao Hongqi (väike Hongqi) nime all, hiljem lisandub tüübitähis Mingshi. Hongqi on katsetanud kõikvõimalike kerevormidega, muuhulgas venitatud sedaani, universaali, pikapi ja kabrioletiga. Kui päris seeriatootmine algab, jõuavad sedaan ja erinevad venitatud versioonid turule ning müüakse ka laiemale avalikkusele. See on brändi jaoks esmakordne.

Mingshi jõuallikaks on varem mainitud Chrysleri mootor. Mootori autole paigaldamiseks kulub inseneridel aastaid, kuid kui tootmine algab, saab Mingshist hõlpsasti seni edukaim Hongqi mudel. Osa edust võib omistada lihtsalt Hongqi nimele. Eduga kaasnevad ambitsioonid ja Hongqi soovis uut tippsedaani. Raha kogumiseks eraldatakse Honqgi, mis oli selleks ajaks veel FAW otsene osakond, eraldi ettevõttena (FAW Car Co., Ltd.) ja noteeritakse Shenzheni börsil.

Selle rahaga meelitab Hongqi uue väljavalitu Ford Motor Company. Ametlikult on uus sedaan mõlema ettevõtte kaasarendus, kuid praktikas on CA7460 ümber märgistatud Lincoln Town Car. Tootmine toimub Ameerika Ühendriikides ja autod tarnitakse CKD komplektidena Hiinasse, kus Hongqi teeb lõpliku kokkupaneku. Seda tutvustati 1998. aastal ja see ebaõnnestus kohe. Kuna 100. aastal müüdi vaid 2000 autot, valmistatakse autot edaspidi vaid eritellimusel kommunistliku partei kõrgetele isikutele.

Mingshi müüb endiselt hästi. 2000. aastal lisandub tootevalikusse täielikult ümberehitatud mudel nimega Shijixing (“uus sajand”) koos Audi V6 mootoriga ja 2004. aastal saab Mingshi vananeva Chrysleri disaini asemel Nissani mootori. Sellegipoolest mõistab Hongqi, et see mudel läheneb oma müügitähtaja piirile. Seega tunneb ettevõte oma uut kasuõde Toyota, kellega emaettevõte FAW Group on loonud tugevad suhted. See afäär viib Hongqi HQ3, ümbermärgitud Toyota Crown Majesticuni, mis lõpuks asendab 2007. aastal Audi-põhised autod.

Kuid autoostjate avalikkus on kogenud Hongqi truudusetust. Kui Mingshi ja Shijixing müüb 20.000. aastate alguses üle 2000 2008 auto aastas, siis 500. aastaks väheneb kogumüügi arv vaid 12 autoni. Vastuseks esitleb Hongqi mudelit HQE, mis on loodud Rolls-Royce Phantomi järgi ja millel on isearendatud VXNUMX mootor (põhineb salaja Audi tehnoloogial). Kuid kuna hind on isegi kõrgem kui Rolls-Royce, ei päästa HQE olukorda.

Lapsega on kõik korras

See on elu paratamatu tõsiasi, tuleb aeg, mil poiss ületab isa. Nii et samal ajal kui Hongqi võitleb müügi pärast, ehitab FAW-Volkswagen teise tehase Changchunis, seejärel ühe Chengdusse ja teise Foshanisse. Samuti ehitavad nad mootoritehase, käigukastide tehase ja loovad uue ühise müügiorganisatsiooni. Koos Bora ja Sagitariga on FAW-VW-l kaks Jetta järeltulijat, kuid ta müüb ka Golfi ja kahte Passati derivaati Magotani ja CC-na. Loomulikult saab FAW-VW ka VW linnamaasturite/krossoverite valiku ning viimasel ajal ka mõned ID-tooted. Audi võistleb BMW ja Mercedesega luksussegmendi esikoha nimel.

Muidugi on ka kasvuvalud. 2010. aastatel on FAW-VW üks paljudest ühisettevõtetest, mis kuulutab välja oma kaubamärgi. See on katse petta Hiina valitsust, kes nõuab rohkem tehnosiiret. FAW-VW tutvustab 2011. aastal oma kaubamärki Kaili eesmärgiga ehitada elektrilisi sõiduautosid. Ainus mudel on aga õhukeselt maskeeritud, väga vana Jetta, millel on mõned elektrilised komponendid. Mõned on ehitatud, ükski pole müüdud. Ma räägin teile nendest "võltsitud kaubamärkidest" mõne nädala pärast.

Hiina turg on nüüd Volkswageni jaoks ülimalt oluline. FAW-VW ja SAIC-VW moodustavad kokku 40% VAG-i ülemaailmsest müügist. Samas on Volkswagen ka FAW jaoks väga oluline, kuna FAW-VW annab neile kõrgeima kasumimarginaali. Peres on aga probleeme, mis venivad päris mitu aastat. Kuigi Audi kaubamärk toimib väga hästi, soovivad SAIC ja VW, et osa premium-autodest valmistataks Shanghais koos SAICiga. FAW on loomulikult vastu ja tekib tupik, mis kestab 2021. aasta suveni. Seejärel teatab Audi uuest ühisettevõttest SAIC-iga (milles sakslastele kuulub enamus, nii et ettevõtte tegelik asutamine võib edasi lükata 2022. aastasse, kui see on tegelikult lubatud) ja FAW läks lõpuks ohtu. Tõenäoliselt müüakse SAIC-Audi omasid ka FAW-VW müügikanali kaudu.

Rõõmsam teade jõuab maailma aasta varem. FAW-VW muudab Hongqi ja Vokswageni vanavanemateks, kuna see loob Jetta eraldi kaubamärgina. See on püüd võita tagasi turuosa turu madalamas otsas, kus Volkswagen oli aeglaselt kaotamas üha konkurentsivõimelisemaks muutuvatele Hiina tootjatele. Praegu koosneb programm VA3-st (VW Jetta kaugeleulatuv arendus aastast 1984!), VS5-st (ümbermärgistatud Seat Ateca) ja VS7-st (ümbermärgistatud Seat Tarracco). Turuletoomine on seni olnud suhteliselt edukas.

Paranduste tegemine

Selle perekonnasaaga viimane peatükk räägib meile, kuidas Hongqi lunastab end mineviku valimatute eest. Muidugi ei saa Hongqi kõigest korraga õlgu kehitada. Nagu HQ3, põhineb ka selle järglane H7 endiselt Toyota Crownil. Ja Hongqi pöördub väiksemate H5 ja E-HS3 tehnilise baasi saamiseks väikevenna Besturni poole. Vahepeal üritab aga oma endise partneri Audiga leppida. Esimene katse on L-seeria sedaan, Hongqi uus tipplimusiin. V8 või V12 jõuallikaga auto, mis on väikseimal kujul ka tarbijale saadaval, jagab mõningaid tehnoloogiaid suuremate Audi mudelitega ja vaatab uuesti läbi CA770 klassikalise disaini.

FAW president Zhang Xiaojun tunnistab Hongqi sümboolset tähtsust FAW Grupi jaoks juba 2014. aastal, kui ta ütles ajakirjandusele, et alles siis, kui Hongqi on eraautode turul edukas, peab FAW end tõeliseks eduks. Kuid kõigepealt peab grupp saavutama põhja. 2015. aastal vahistati Zhang koos umbes kaheksakümne FAW ja Hongqi juhiga korruptsioonisüüdistustega.

2017. aastal nimetatakse Xu Liuping, riigile kuuluva China South Industries Group Corporationi president, Changan Automobile'i omanik, FAW presidendiks. Ta teeb Hongqist oma peamiseks prioriteediks FAW taaselustamisel. Kunagisest suurepärasest kaubamärgist peab saama taas tipptasemel autosõidu tipp. Lisaks olemasolevale mudelivalikule tutvustab Hongqi 2019. ja 2020. aastal järjest mitut uut mudelit. Need mudelid (HS5/HS7/H9 ja E-HS9) jagavad Audi MLB-põhiste autodega mõningaid põhitehnoloogiaid. Tulevased tooted distantseeruvad aeglaselt Saksa pärandist ja asuvad Bestune'iga jagatud isearendatud platvormidel.

Programmi uuendamine on saavutanud enneolematu ärilise edu. Vaid kolme aastaga areneb Hongqi "Hiina tuhmunud hiilgusest" üheks turu tipptasemel premium-brändiks. 20.000 2017 autolt 200,000. aastal 2020 9 ühikuni XNUMX. aastal on see nüüd muljetavaldav kasv. Ja see väga tüüpiline Hiina kaubamärk mõtleb nüüd ekspordile. Esimesed E-HSXNUMX on müüdud Norras. Nii et kes arvas, et see perekonnasaaga lõpeb pisaratega, peab pettuma. Ei mingit segast lahutust, ei mingeid lahtiütletud lapsi, kõik pereliikmed maanduvad õnnelikult jalule.

Järgmine nädal

Astume FAW valikus allapoole ja uurime selle peamisi pakkumisi Bestune'i kaubamärgi all. Sellele eelneb pikk ajalugu troopiliste Rivierade ja Mazdade kohta, nii et see tõotab tulla järjekordne huvitav lugemine.

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood