Suur lugemine: Dayun

Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) ja BAIC Yinxiang, kolm ettevõtet, mis alustasid mootorrattafirmadena ja otsustasid ühel hetkel minna autoärisse. Vahelduva eduga peaksin lisama. Täna on veel üks sellistest ettevõtetest: Dayun Shanxi provintsi põhjaosast.

Pikk tee alla

Septembris 1987 avati Shanxi osariigis Yunchengi rajoonis Jiefang North Roadil mootorrattapood. See on esimene rida Dayuni ametliku veebisaidi ajaloo jaotises. Tundub üsna loogiline lähtepunkt ettevõttele, mis täna toodab igal nädalal tuhandeid mootorrattaid. Kuid see pole kogu lugu. Et saada parem ülevaade sellest, mis tegelikult juhtus, tutvume 18-aastase Yuan Qinshaniga.

1986. aastal on uusaastapüha. Yuan lõpetas eelmisel aastal keskkooli ja töötas sellest ajast viljamüüjana. Ta sõitis koos paari sõbraga mööda maakonda, kogudes vilja ja müües seda edasi viljamajanduse kontoris. See tegi talle 200 jüaani. Yuan oli üks kuuest õest-vennast riigi mitte nii arenenud osas, mistõttu oli ta harjunud kehvade elutingimuste ja toidupuudusega. Kuid tema sissetulek valmistas talle pettumuse. Tal ei olnud ettevõtte kasvatamiseks piisavalt mastaape ja transpordivõimet. Ja siis ilmus pühadele üks tema nõbu, kes töötas Guangzhou lõunaosas.

Mootorrattaga!

Mootorrattad olid Shanxis luksuskaubad, mida tavakodanikud nagu Yuan ei saanud kätte. Kuidas sai tema nõbu endale uhiuut lubada? Raudhobust tulid vaatama naabrid ja tuttavad ümberkaudsetest linnadest. Ta nägi ka koheseid võimalusi. Jalgratta asendamine mootorrattaga laiendaks tema sõiduulatust ja suurendaks oluliselt tema transpordivõimet. Yuan oli samal ajal kade ja uudishimulik.

Puhkuse ajal sõitis ta koos nõbuga mootorratta seljas istudes. Linnast väljasõitudel tõmbasid nad mööda inimeste kadedaid pilke. Ta märkas seda. Ta küsis tädipojalt, kuidas ta saaks seda masinat endale lubada.

Tädipoeg vastas: "lõunas on need odavamad".

"Kui palju siis," küsis Yuan.

"Need maksavad umbes 3000 jüaani," vastas tema nõbu.

Ja Yuan hakkas imestama. Kas ta saaks mootorrataste müügiga raha teenida?

Täpselt aasta hiljem, 1987. aasta uusaastapüha ajal, otsustas Yuan seda teha. Ta oli terve aasta kõvasti tööd teinud, kaubeldes viljaga. Tal oli taskus 3000 jüaani ja ta ostis rongipileti Guangzhousse.

Pikk tee üles

Niisiis leiame oma teismelise poisi suurlinnast üksi. See võib olla paljude jaoks tohutu kogemus, kuid Yuan on seal kindla eesmärgiga. Ta rändab mööda linna ringi, külastab mootorrattamüüjaid ja turge, et teada saada, et tema nõbu ei rääkinud täit tõtt. Ta ei leia jalgratast, mille hind oleks alla 5000 jüaani.

Yuan ei taha tühjade kätega tagasi minna, eksleb mööda linna ja jõuab lõpuks Xintagi naabruskonnas hulgimüügiturule. Seal näeb ta, mis vajab, Jialing JH70 mootorratast. Sellel on väike, kuid säästlik ühesilindriline mootor, mis annab umbes 5 hobujõudu. Yuan jätkab müügimehe tööd ja lõpuks nad sõlmivad kokkuleppe: Yuan saab ratta 2000 jüaani eest. Müüja lubab tal isegi edaspidi talle sama tüüpi mootorratta sama hinnaga müüa.

Nüüd on aeg minna tagasi Yunchengi. Yuan ei taha ratta rongiveo eest vahendustasu maksta. Mida siis teha? Tal pole mootorrattaga sõitmise kogemust, kiivrit pole, juhilubadest rääkimata. Ja teekond on 1800 kilomeetrit (1100 miili) veel külmades talvetingimustes. Pärast mõningast kõhklust otsustab Yuan, et kui tema nõbu suudab seda teha, saab seda teha ka tema. Ta asub reisile seljas kolm kihti riideid, peatudes vaid lühikeseks uinakuks või kiirnuudliteks. Pärast kuut päeva ja viit ööd sõitmist jõuab ta turvaliselt koju.

Jialing ajab tema külas suure hooga. Inimesed tulevad seda vaatama ja Yuan müüb selle järgmisel päeval kohalikul turul mõnesaja jüaani kasumi eest maha. Ta tunneb, et kogu raske töö oli seda väärt ja et tal oli potentsiaalselt väga tulus äri. Ta magas kaks päeva järjest kodus ja oli siis tagasi lõunasuunalise rongiga Guangzhousse.

Muide, Alibabast saab veel täna osta uhiuue Jialing JH70 mootorratta vähem kui 400 dollari eest.

Pikk tee ümber

Sellest sai Yuani elu järgmisteks aastateks. Sõitke rongiga Guangzhousse, ostke mootorratas, sõitke sellega koju ja müüge see tagasihoidliku kasumiga maha. See ei olnud ilma ohuta. Ühel tagasisõidul põhja poole tabas Yuani Hunani mägedes lumetorm ja ta oli peaaegu kurnatud. Kuid ta jäi ellu ja tema äri õitses. Hilisematel jooksmistel kutsus ta sõpru endaga liituma. Tema sõbrad teenisid veidi raha, tal oli suurem kaubandusmaht.

Samal ajal üritas ta luua turustusvõrku ja avas Yunchengis väikese remonditöökoja. See on ilmselt pood, millele Dayuni veebisait viitab. Kuid kulub aastani 1991, enne kui temast saab "tõeline" mootorrataste jaemüüja. Seejärel asutab ta Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (ärge küsige, kuidas ta selle mugava nime välja mõtles). Mootorrataste hankimisel ta enam inimtööjõule ei tugine, need saabuvad otse tehasest.

Tema remonditöökoda saavutab kiiresti kindla maine: taskukohased hinnad ja suurepärane kvaliteet. Kuid Yuan ei teeni sama kasumimarginaali kui tema otsesed konkurendid. Esiteks teenuse maksumuse tõttu ja teiseks seetõttu, et tema skaala on liiga väike, et saada suurimate tootjate allahindlusi. Ta hakkab isegi müüma tugevaid puidust kaste, kuhu mootorrattad tarnitakse, inimestele, kellel on sellest kasu ja kes teenivad teisejärgulist kasumit. Samuti hakkab ta laienema, avades uusi poode kogu Shanxi provintsis ja hiljem kogu Hiinas. Ja ta teeb tehinguid paljude tootjatega, nii kodumaiste nagu Jialing või Dayang, kui ka rahvusvaheliste kaubamärkidega nagu Yamaha ja Honda.

1997. aasta veebruaris liideti kõik tema jõupingutused ühiselt Shanxi Tongda rühmaks. Tema esimese mootorratta müümise ja Shanxi suurima edasimüüjaks saamise vahele jäi vaid 10 aastat. Vaatamata sellele, et tulud ja kasum kasvavad kiiresti, seisab Yuan peagi silmitsi uue väljakutsega. Föderaalvalitsus kehtestab mootorrattakaubanduses rangemad eeskirjad, mis toob kaasa väiksemad tootjate poolt antavad soodustused. Nii et tema marginaalid on taas surve all. Ta arvab, et peab ise mootorrattad ehitama.

Üks tema kauplustes olevatest kaubamärkidest on Dayang, raskete kolmerattaliste mootorsõidukite valmistaja, mida kasutavad põllumehed, ehitustöölised või turumüüjad. Dayangi kaubamärgi toodab Luoyang Yichu Motorcycles, ühisettevõte China South Industries (suur kaitsekonglomeraat ja Changani emaettevõte) ja Charoen Pokphandi (CP) Taist. CP sai alguse toiduainetööstusest, kuid omab kodumaal ka suurt mopeedi- ja mootorrattaäri. CP üritas juba Hiina mootorrataste turule siseneda (peale kolmerattaliste mootorrataste), kuid välisettevõttena on tal seda raske teha.

Yuan Qinshan ja CP sõlmivad vastastikku kasuliku tehingu. Tongda Group omandab CP-lt õigused Dayangi kolmerattaliste mootorrataste kaubamärgile ja veel kasutamata Dayuni mootorrataste kaubamärgile ning ehitab tootmiseks uue tehase. Tänu CP toele ja tehnilisele abile alustab Guangzhou Dayang Motorcycle (asutatud 1999. aasta detsembris) kodumaise esmaklassilise mootorrattatootjana, millel on kuus täisautomaatset koosteliini, mis suudavad toota üle 50 mudeli ja mille aastavõimsus on üle 2 miljoni ühiku. . Madal bränditeadlikkus põhjustab aeglase alguse, kuid 2001. aastal sekkub Yuan Qinshan käed külge, alustab nutikat turunduskampaaniat ning paar aastat hiljem ulatub Dayangi ja Dayuni toodete kogutoodang tõepoolest kahe miljoni ühikuni.

Tongda kontsern laieneb ka erinevatesse valdkondadesse. Asutab kinnisvaraharu ning investeerib maanteetranspordifirmasse ja ookeanilaevandusettevõttesse. Veelgi olulisem on see, et automüük hakkab jõudma buumiperioodi umbes sajandivahetuse paiku ja Tongda Group tegeleb edasimüüjatega uuesti, nüüd autodega. Grupp sõlmib pika nimekirja tehingutest selliste tootjatega nagu Changan, Great Wall, Citroen ja Volkswagen ning loob suure automüüjate võrgustiku.

Veel rattaid

Kuna mootorrattaäri on üsna korrastatud, hakkab Yuan otsima muid võimalusi ka seetõttu, et mootorrattaäri on kiiresti muutumas küllastunud turuks. Tema automüügifirmad hõlmavad tehinguid FAW Jiefangi ja Dongfengiga, seega müüb ta ka mõningaid tarbesõidukeid. Ja Tongda kontserni järgmine laienemine toimub selles piirkonnas. 2004. aastal teatab ettevõte uue raskeveokite tehase ehitamise alustamisest oma kodulinnas Yunchengis. Selle tehase tegutsev ettevõte asutati 2007. aastal ja kannab nime Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

See on ka aeg, mil Yuan Qinshan muudab oma ettevõtte struktuuri sujuvamaks ja muudab selle kaubamärgiks. Ta loob 2009. aastal uue valdusettevõtte Dayun Group. Dayuni nime kasutatakse nüüd kogu struktuuris. Grupil on kolm põhisammast.

• Shangxi Tongda Group tegeleb kinnisvaraarenduse ja kaubaveo logistikaga, kuid enamik sõidukite turustamise ja müügiga seotud tegevusi on nüüd sellest ettevõttest eemaldatud.
• Guangzhou Dayun Motorcycle on äsja asutatud vahepealne ettevõte (2008), mis vastutab kõigi mootorrattaga seotud tegevuste eest. See hõlmab tehast Guangzhous. Samuti on tal mõnda aega tehas Luoyangis (nüüd müüdud) ja hiljem püstitatakse see tehas ka Yunchengis.
• Shanxi Dayun Automobile Manufacturing on autotööstuse eest vastutav ettevõte. Esmalt peamiselt müük ja turustus, kuid ehitusjärgus on veoautotehas.

Dayun Groupi loomine langeb kokku selle veoautoäri suure tõukega. 2009. aasta märtsis omandab Dayun Group Chengdus asuva väikese veoautotootja Sichuan Yinhe Automobile Group. Lühike ülevaade selle ettevõtte ajaloost on järgmine. Selle ettevõtte alguseks on riigile kuuluv Sichuani kiirteeseadmete tehas, mis asutati 1965. aastal ja valmistas suurema osa oma elueast ehitusseadmeid. 1990. aastate lõpus alustab ettevõte Chuanlu kaubamärgi all kergveokite kokkupanemist ja muudab 1999. aastal nime Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturingiks. Viis aastat hiljem saab sellest osa eraomandis olevast Guangxi Yinhe Groupist, suurest jõuülekandele spetsialiseerunud tööstusettevõttest. , elektroonilised juhtimisseadmed ja biofarmatseutilised tooted. Veokitootjast saab seega Sichuan Yinhe Automobile, kuid Yinhe (Galaxy) Group mõistab kiiresti, et veokid ei ole nende põhitegevus. Nii müüakse Sichuan Yinhe edasi Dayunile, kes nimetab ettevõtte uuesti Chengdu Dayun Automobile Groupiks. Chengdu Dayunist saab Shanxi Dayuni tütarettevõte.

Shanxi Dayun paneb oma esimese veoki kokku hiljem 2009. aastal, müük algab järgmisel aastal. Veokite raam on Dayuni enda disainitud. Jõuallika osas sõlmib Dayun lepingu Hiina tuntud diiselmootorite spetsialisti Weichai Poweriga. Kabiinid on Volvo, aga ma ei saa aru, kas need on koopiad või on mingi tarneleping. Kumbki ettevõte koostööd ei maini. Shanxi Dayuni veoautod kuuluvad raskeveokite segmenti.

Chengdu Dayuni veokid on kerged või keskmised sõidukid, mis põhinevad enamasti Isuzu tehnoloogial. Isuzu on paljude Hiina veoautotootjate jaoks väga populaarne osade ja tehnoloogia allikas. Ettevõte ehitab 2010. aastal Shiyani (Hubei provintsis) teise tehase. Kuigi Dayun ei ohusta suuri riigiettevõtteid, nagu FAW Jiefang, Dongfeng või BAIC Foton, läheb väikesel kaubamärgil märkimisväärselt hästi. Müügilt on see riigi suuruselt kuues või seitsmes raskeveokite tootja.

2016. aastal saavutab Dayun tehnilise koostöö kokkuleppe Mercedes-Benzi veoautodega. Tehing hõlmab mootoreid ja kajuteid ning tugevdab Dayuni kaubamärgi mainet. Aasta hiljem lisab see programmi ka mõned Cumminsi mootorid.

Puuduv lüli

Kui veoautod ja mootorrattad on kaetud, on ainult üks loogiline koht, kuhu minna: autod. 2015. aastal ilmuvad Dayuni sõiduautod valitsuse uute sõidukite kataloogi. Esimest korda on see ümbermärgistatud Jonway A380, teisel korral ümbermärgistatud Weichai Enranger. Dayun ei tooda neid autosid kunagi masstootmises. See näitab aga, et Yuan Qinshan mõtleb juba autode valmistamisele. Ta pöörab tähelepanu valitsuse määrustele uute energiasõidukite kohta ja otsustab, et see on paljutõotav uus valdkond.

Yuan loob osakonna elektrifitseeritud sõidukite arendamiseks. Veoautode puhul vaatab ta nii akudega elektrisõidukeid kui ka vesinikkütuseelemendiga sõidukeid. Ja ta mõtleb elektriliste sõiduautode peale. Vaatamata Dayuni kasumile võib ta oma uute eesmärkide saavutamiseks natuke raha kasutada. Seega valmistab ta ettevõtte ette avalikuks pakkumiseks. Shanxi Dayun nimetatakse ümber Dayun Automobile'iks ja seejärel noteeriti Shenzheni börsil detsembris 2016. Ilmselt toob IPO sisse viis miljardit jüaani sularaha.

Veidi üle kahe aasta hiljem ilmuvad Dayuni autost esimesed pildid. See on väike alakompaktne luukpära. Mõni kuu hiljem ilmuvad internetti ka pildid keskmise suurusega MPV-dest. 2020. aasta jaanuaris tulevad mõlemad autod müüki Yuehu ES3 ja Chihu EM6 ​​nimede all. ES3 mudelit tunti arenduse ajal Shuaihu nime all. Dayuni sõiduautode turuletoomine ei tekita meedias palju tähelepanu ja see langeb suures osas kokku Covid-pandeemia algusega. Müük on aeglane, esimestel kuudel müüb Dayun vaid veidi üle 300 auto. Umbes samal ajal kasutusele võetud Foday mudelil põhinev pikap ei avalda ka suurt mõju.

Turu pettumust valmistav reaktsioon viib kummalise sündmuseni. 2020. aasta septembris korraldab Dayun järjekordse lansseerimispeo ja esitleb täpselt samu autosid, mis kannavad nüüd nime Yuanlue S1 ja Yuanzhi M1. See ei aita palju. Auto tootmine Chengdu Dayunis veidi suureneb, kuid siiski jääb see kümnetesse või sadadesse, samas kui paljud konkurendid näevad müüginumbrite hüppelist tõusu. Yuanlue ja Yuanzhi on suhteliselt madalate hindadega üsna lihtsad autod, millel pole ühtegi idufirmade, nagu Xpeng või Leapmotor, täiustatud tehnikat. Ilmselt pole see enam see, mida Hiina klient soovib.

Vigastuste lisamiseks tühistati Dayuni noteerimine Shenzheni börsil 2021. aasta aprillis. Börsilt kustutamine järgneb vahendite eraldamise ja mõningate raamatupidamispõhimõtete uurimisele. Yuan Qinshan on taas täielikult kontrolli all, ainult mõnel pereliikmel ja tippjuhil on ettevõttes veel aktsiakapitali.

Aastate jooksul õnnestus peaaegu kõik, mida Yuan Qinshan mõtles, üsna kenasti. Alustades mootorratastega kauplemisest ja arendades oma äri tööstuslikuks tootmisettevõtteks, sai ta töö tehtud. Kui mõtleme tagasi loo algusesse, kui 18-aastane Yuan sõitis raha teenimiseks mootorrattaga läbi Hiina, teame, et tegemist on väga sihikindla ja visa tegelasega. Dayuni sõiduautode kaubamärk ei pruugi praegu olla edukas, kuid Yuan ei ole mees, kes lihtsalt alla annab.

Loe edasi Autotootjate lugusid

Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.

Autotootjate lood