Hiina autotööstus on "uute kaubamärkide kuningas". Alates 1990. aastate lõpust ilmuvad uued kaubamärgid peaaegu igakuise graafiku alusel. See on üks lõbus põhjus Hiina autode jälgimiseks. Kuna käes on pühadehooaeg, pidasin sobivaks astuda nädalaks eemale "kõva ajaloost" ja valida rääkimiseks veidi kergem teema. See on Hiina automarkide erikategooria, mida ma nimetan võltsmarkideks.
Sissejuhatus
Enne kui jõuame kergema osa juurde, pean siiski tegema natuke hardcore ajalugu.
1980. aastate alguses määras Hiina autotööstuse üheks oma tööstuslikuks tugisambaks ja kujundas ühisettevõtte poliitika. Poliitika nägi ette, et välismaised autotootjad saavad Hiinas sõidukeid toota ainult koos kohaliku ühisettevõtte partneriga, kellel oli selles äris vähemalt viiskümmend protsenti. Selle poliitika taga oli kahekordne strateegia. Esiteks oli see mõeldud tööstustoodangu kiireks suurendamiseks ja teiseks peaks see soodustama tehnoloogiasiiret arenenud välismaiste tootjate ja Hiina käsitööndusliku autotööstuse vahel.
Kaks ja pool aastakümmet edasi liikudes on strateegia esimene osa teinud imet. 2009. aastal saab Hiinast maailma suurim autotootja. Võrrandi teine osa… noh, see on erinev. Välismaised tootjad ei soovi oma Hiina partneritega tehnoloogiat jagada. Ühisettevõtted ei oma sageli toodetavate autode intellektuaalomandit, vaid litsentsivad seda rahvusvaheliselt tootjalt.
Lühike sõna kopeerimisest. Ühisettevõtted on tavaliselt mõne suure riigi omanduses oleva kohaliku tootjaga. Need riiklikud tootjad pärivad mõnikord oma välismaistelt partneritelt oma väljatöötatud toodete jaoks aegunud tehnoloogia, kuid see on ka kõik. Välismaiste disainide ja tehnoloogia kopeerimise ilmseteks näideteks on enamasti juba üheksakümnendate lõpust ilmunud uued erabrändid.
Nii näeb keskvalitsus 2010. aasta paiku, et tema enda tööstus jääb rahvusvahelistest tootjatest ikka veel kõvasti maha ja hakkab avaldama survet tehnosiirde suurendamiseks. Samal ajal nimetab valitsus uusi energiasõidukeid paljutõotava sektorina rahvusvahelistele standarditele järele jõudmiseks. Välismaised tootjad on tehnoloogia jagamise suhtes tõrksad ja leiutavad Hiina valitsuse eksitamiseks fantaasiarikka lünga: võltsitud kaubamärgid, eelistatavalt elektriautode "tootmine".
Ma nimetan neid parema sõna puudumisel võltsiks, kuid need kaubamärgid on väga tõelised. Mitmed ühisettevõtted kuulutasid välja uued EV-brändid ja näitasid autosid, mille kogu intellektuaalomand kuulus neile. Tavaliselt olid autod aga välismaise tootja vananenud mudelid, mida oli modifitseeritud mõne Hiina väiketootja elektrimootorite ja akudega. See on peaaegu nagu kõik välismaalased salaja selle pettuse vandenõu. Hiina valitsus langes selle peale ja nüüd on meil nimekiri kaubamärkidest, mida tegelikult kunagi ei olnud.
Hoolikalt
FAW-Volkswageni ühisettevõte esitles 2010. aasta Guangzhou autonäitusel elektrilist VW Borat. 2011. aasta mais teatas FAW-VW, et auto müüakse Carely E88 (hiina keeles Kaili) nime all. Alguses ilmus auto esimese põlvkonna Bora kujul, mis oli üsna rafineeritud 1983. aasta Jetta. Hiljem sai auto uue Bora välimuse, mis oli uuendatud Bora mk.1. E88-l oli pisike 20 kWh LFP aku (sõiduulatus 135 km) ja SAIC 90 kW elektrimootor. FAW-VW andmetel peaks Carely turule jõudma 2013. aastal, ei ilmunud ja mark tapeti ametlikult uuesti 2014. aastal.
Sel juhul tehnosiire toimis: FAW päris vananenud Bora platvormi ja kasutas seda hiljem Junpai A50 ja CX65 mudelite jaoks.
-
Hoolikalt E88 -
Hoolikalt E88 -
Hoolikalt E88 -
Hoolikalt E88
-
FAW Junpai A50 -
FAW Junpai A50 -
FAW Junpai CX65
Kõik tähelepanelikud uudised saidil CarNewsChina.
Aimi
Dongfeng-Honda registreeris Ciimo kaubamärgi (hiina keeles Siming) 2011. aasta märtsis, näiliselt kooskõlas kõigi teiste ühisettevõtetega. Aga siis läks midagi kohutavalt valesti. Nad esitlesid EV asemel sisepõlemisautot ja tegelikult tootsid selle! Autoks oli muide lihtsalt 2005. aasta Civicu sedaan, millel on erinev logo. Dongfeng-Honda nõrk ambitsioon näitab tõsiasja, et ettevõte ei vaevunud isegi mudelinime välja mõtlema. Autoks oli just Ciimo 1.8. 2014. aastal toimus väga väike ilmemuutus ja tootmine lõppes 2016. Müük oli kehv.
Kui see töötab üks kord, võib see töötada kaks korda. Kui Honda vajas 2019. aastal Hiina NEV-poliitika järgimiseks elektriautot, kinnitas Dongfeng-Honda oma enimmüüdud Honda HRV põranda alla aku ja taastas sellele nõuetele vastavale autole Ciimo kaubamärgi. Ciimo X-NV müüakse väga väikestes kogustes. Sellegipoolest lisas Dongfeng-Honda 2020. aastal valikusse veidi ümberkujundatud versiooni nimega Ciimo M-NV.
-
Ciimo 1.8 -
Ciimo 1.8 -
Ciimo 1.8 -
Ciimo 1.8 -
Ciimo 1.8 -
Ciimo 1.8
-
Ciimo X-NV -
Ciimo X-NV -
Ciimo M-NV -
Ciimo M-NV
Kõik Ciimo uudised saidil CarNewsChina.
denza
Ma kõhklesin Denza (hiina keeles Tengshi) sellesse loendisse lisamisel, kuna see on oma olemuselt veidi erinev. Denza sõidukeid toodab Shenzhen BYD Daimler Technology, BYD ja Daimleri spetsiaalne ühisettevõte, mis asutati 2010. aasta mais. Esimest autot nimega 500 esitleti 2014. aasta septembris ja see müüdi ka avalikkusele. Auto ühendas BYD elektritehnoloogia ja Mercedese W246 platvormi. Uuendatud versioon ilmus 2018. aastal, toona kandis nime Denza EV. Ilmselt on see endiselt saadaval, kuid müüki pole enam loetletud.
Põhjus, miks Denza sellesse nimekirja ikkagi jõudis, on see, et Mercedes ei näidanud kunagi ühisettevõtte vastu huvi. Pärast 500-mudelit pole sakslastelt enam ilmselget sisendit olnud. Denza lisas 2019. aastal teise mudeli, X, kuid see on vaid veidi ümber kujundatud BYD Tang.
-
denza 500 -
denza 500 -
denza 500 -
denza 500
-
Denza EV (facelift) -
Denza EV (facelift) -
Denza EV (facelift)
-
Denza X -
Denza X
Kõik Denza uudised saidil CarNewsChina.
Dianyue
Dianyue tutvustas kaubamärki Dongfeng-Yueda-Kia 2012. aasta märtsis. Näitusel olev auto, elektriline Kia Cerato, järgis täpselt sama malli nagu ülaltoodud Carely. Dateeritud Cerato platvormi külge kinnitati 22 kWh LFP aku ja 90 kW elektrimootor. Auto ei jõudnud kunagi tootmisse, vähemalt mitte Dianyue N30-na. Sama auto võeti Horki kaubamärgi all uuesti kasutusele aasta hiljem (vt allpool).

Kõik Dianyue uudised CarNewsi Hiinas.
everus
Maailm tutvus esmakordselt Everuse (hiina keeles Linian) kaubamärgiga, kui nad näitasid Linian Roadsterit 2009. aasta Guangzhou autonäitusel. Paar kuud hiljem Pekingi näitusel oli neil ka Linian Sedaan. Ajami tehnilised andmed pole mõlema jaoks teada, kuid sedaan on väidetavalt EV.
Everus on GAC-Honda mark ja debüteeris tõelise autona 2011. aasta aprillis, tehes samu „vigu” nagu Dongfeng-Honda. Everus S1 oli ümberehitatud Honda City ja see oli müügil 1.3- või 1.5-liitriste bensiinimootoritega. Autole tehti 2013. aastal väike ilmemuutus ja see jäi turule kuni 2016. aastani. Esimesel kahel aastal müüdi 25.000 4.000 autot aastas ja seejärel umbes 1 XNUMX autot aastas. Kui SXNUMX tootmine lõpetati, lõpetas see ka Everuse kaubamärgi.
Kuid nagu Ciimo, tegi Everus hiljuti täiesti elektrilise tagasituleku. GAC-Honda muutis oma Vezeli mudeli BEV-ks ja müüs selle Everus VE-1 nime all. Vezel on loomulikult sama auto, mis Dongfeng-Honda HRV. 2021. aastal lisas Everus oma tootevalikusse EA6. See on ümberehitatud GAC Aion S, mis muudab selle täpselt samaks kui Lingzhi-Toyota iA5 (vt allpool), välja arvatud selle märgid.
-
Everus Roadster -
Everus Roadster ikke rooliga -
Everus Roadster
-
Everus Sedaan -
Everus Sedaan -
Everus Sedaan -
Everus Sedaan
-
Everus S1 -
Everus S1 -
Everus S1 (facelift) -
Everus AE6 -
Everus AE6 -
Everus VE-1 -
Everus VE-1
Kõik Everuse uudised saidil CarNewsChina.
Fengnuo
Dongfengi ja Renault ühisettevõte pärineb 2013. aastast, seega pole see esimeste seas, kes avalikustab elektrilise alambrändi. Fengnuo kaubamärk ilmub alles 2015. aastal, esimene auto nimega E300 debüteeris Pekingi autonäitusel 2016. aastal. Fengnuo E300 on uue märgiga Renault Fluence või õigemini ümbermärgistatud Samsung SM3 ZE, sest Fluence'i tootmine on juba lõppenud. 2014. aastal. Müük algab 2016. aasta lõpus ja mudeli nimi on vähendatud E200-le, mis peegeldab täpsemalt selle valikut. Dongfeng-Renault hoiab autot elus kuni ühisettevõtte kokkuvarisemiseni 2020. aastal.
-
Fengnuo E300 -
Fengnuo E200 -
Fengnuo E200 -
Fengnuo E200
Kõik Fengnuo uudised saidil CarNewsChina.
Horki
Dongfeng-Yueda-Kia esitles oma mk.1 Ceratol põhinevat EV-d esmalt nimega Dianyue, kuid 2013. aasta veebruaris tõi oma võltsmärgi Horki (hiina keeles Huaqi) uuesti turule. Shanghai autonäitusel näitasid nad stiilse välimusega disainiuuringut nimega Horki. -1. Päris auto, 2014. aastal turule tulev Horki EV, oli täpselt samasugune Cerato mk.1-l põhinev EV nagu Dianyue. Seda mudelit lükati edasi, kuid see ei jõudnud kunagi tootmisse.
2016. aastal tõi Horki turule uuendatud versiooni nimega 300E, mis järgis enam-vähem uuendatud Cerato R bensiiniversiooni joont. 300E-l oli suurem aku 36 kWh ja seda toodeti tegelikult kuni 2019. aastani väikestes kogustes, eranditult riigiasutuste ja taksoturu tarbeks.
-
Horki-1 -
Horki-1 -
Horki-1
-
Horki EV -
Horki EV -
Horki 300E -
Horki 300E -
Horki 300E -
Horki 300E
Kõik Horki uudised saidil CarNewsChina.
Jiayue
Changan-Ford avalikustas Jiayue alambrändi 2014. aasta mais. Nimel ei ole ingliskeelset tõlget, kuid see tähendab midagi sellist nagu "suurepärane hüpe". Hiiglaslik samm edasi oli antud juhul sedaan mk.2 Focus, mis lõpetas Euroopas tootmise 2011. aastal. Hiinas toodeti autot endiselt Focus Classicu nime all. Jiayue esitleti algselt teistsuguse märgiga Focus Classicuna, mille jõuallikaks oli 1.8-liitrine bensiinimootor. Hiljem, 2014. aastal registreeris Ford ka EV-versiooni Magna 107 kW mootori ja teadmata suurusega akuga. Tootmine oleks pidanud algama 2016. aastal, kuid seda ei tehtud. Viimane Focus Classic pandi kokku sama aasta septembris.
-
Jiayue -
Jiayue -
Jiayue
Kõik Jiayue uudised saidil CarNewsChina.
Leahead
GAC-Toyota hüppas ettepoole kaubamärgiga Leahead (hiina keeles Lingzhi) 2013. aasta aprillis, kui Shanghai autonäitusel näidati nimetut ideeautot. Seda kompaktset krossoverit ei välja töötatud ja selle asemel esitles Leahead kaks aastat hiljem Shanghais mudelit i1. i1 oli mk.2 Vitz/Yaris, mis oli ümber ehitatud BEV-ks, 70 kW mootori ja tillukese 22 kWh akuga. Auto oli müügis 2015. aasta lõpust kuni 2016. aasta lõpuni.
Nagu Honda võltsbrändid, kadus ka Leahead mõneks ajaks, kuid taaselustus, kui Toyotal oli 2019. aastal hädasti vaja NEV-krediiti teenida. Seekord toimus märkimisväärne tehnosiire, kuid mitte nii, nagu valitsus oli kavatsenud. Leahead-Toyota iX4 ja iA5 on mõlemad selle Hiina emafirma GAC, vastavalt Trumpchi GS4 ja Aion S ümbermärgistatud mudelid.
-
Leaheadi kontseptsioon -
Leahead i1 -
Leahead i1 -
Leahead i1 -
Leahead i1, avatud aku -
Leahead logo -
Leahead-Toyota iX4 -
Leahead-Toyota iA5 -
Leahead-Toyota iA5 -
Leahead-Toyota iA5
Kõik Leaheadi uudised saidil CarNewsChina.
ranz
Ranz (hiina keeles Shilang, mis tähendab 'heledam elu') on FAW-Toyota võltsmärk. See debüteeris Corolla EX-põhise elektrilise esindusautoga Shanghai autonäitusel 2013. aasta aprillis. Peaaegu kaks aastat hiljem tõi Ranz sama auto veidi erineva iluvõrega Guangzhou näitusele ja nimetas seda seeriamudeliks. FAW-Toyota ei pannud seda Ranz E50 aga kunagi kokku ega müünud, välja arvatud mõned taksopilootprogrammis kasutatud autod.
Veenmaks maailma, et Ranz pole üldsegi võlts, paljastas bränd 1. aastal Pekingi näitusel ausalt öeldes vapustava näituseauto nimega RF-EA2016. Aasta hiljem tegid nad seda uuesti RF-EA2-ga Shanghai näitusel. . Kas need ideeautod tõid midagi kaasa? Sa arvasid seda, nad muidugi ei arvanud.
-
Ranz E50 -
Ranz E50 -
Ranz E50 -
Ranz RF-EA1 -
Ranz RF-EA1
-
Ranz RF-EA2 -
Ranz RF-EA2 -
Ranz RF-EA2 -
Ranz RF-EA1
Kõik Ranzi uudised saidil CarNewsChina.
Shouwang
2011. aasta novembris Guangzhou autonäitusel avaldas Beijing-Hyundai maailmale muljet oma uue kaubamärgi Shouwang näituseautoga BHCD-1. Näitusauto nägi muljetavaldav välja nagu vaese mehe Bentley Continental, enesetapuuste ja ilmselt hübriidajamiga. Kas Shouwang osutuks tõeliseks kaubamärgiks?
Jäta kaks aastat raadiovaikust vahele ja Shouwang 500e hüppab välja. Jah, see on tavaline kontseptsioon. 500e on vana Hyundai Elantra, mille elektri jõuallikas on avaldamata. Tõenäoliselt sarnaselt Horkiga, kuna Elantra ja Cerato olid omavahel seotud mudelid. Shouwang 500e autod osalesid Pekingis väikesemahulises taksopilootprojektis ja pärast seda polnud kaubamärgist enam midagi kuulda.
-
Shouwang BHCD-1 -
Shouwang BHCD-1 -
Shouwang BHCD-1
-
Shouwang 500e -
Shouwang 500e -
Shouwang 500e
Kõik Shouwangi uudised saidil CarNewsChina.
Sol
Volkswagen ja JAC (Jianghuai Automobile) asutasid ühisettevõtte 2018. aastal. Tegemist oli Volkswageni kolmanda ühisettevõttega Hiinas, juriidiliselt võimalik, sest JAC-VW hakkaks tootma ainult elektriautosid. JAC-VW pidi olema ka SEATi kaubamärgi Hiina turule toomise sõiduk. Hiina ametivõimud olid aga vastu ja eelistasid (uut) kohalikku kaubamärginime. Ja nii saigi sellest Sol (või hiina keeles Sihao). Brändi päritolu võib pisut erineda selles loendis olevatest teistest, kuid see on siiski võltsitud kaubamärk.
Soli ainus auto, nimega E20X, on JAC iEV7Si otsene tähis. See oli ühisettevõtte kohatäide (tootmise miinimumnõuete järgimiseks) ja selle kahe valmistamise aasta jooksul müüdi vaid paarsada tükki. 2020. aastal omandas Volkswagen ühisettevõttes enamusosaluse ja alustas koosteliinide ümberehitamist oma ID-mudelite jaoks. Soli nimi tõlgiti ümber kui Sehol ja kanti üle emaettevõttele JAC, kes kasutab seda nüüd oma haigete autode divisjoni taaselustamiseks.
-
Sol E20X -
Sol E20X -
Sol E20X interjöör
Kõik Soli uudised saidil CarNewsChina.
Springo
2010. aasta Guangzhou autonäitusel esitles SAIC-GM oma teise põlvkonna Chevrolet Saili sedaani ja luukpärana. Nurgas oli luukpära elektriline versioon ilma Chevrolet märgita. Aasta hiljem ilmus samal saatel väike luukpära uuesti Springo Sail EV-na, mille iluvõre oli Chevrolet Voltilt laenatud. Samuti avalikustati tehnilised andmed. Springo oli varustatud 85 kW mootori ja 22 kWh akuga 130 km sõiduulatuseks. Springo mainis isegi auto hinda, ilmatu 258.000 41.500 RMB (või 60 2015 dollarit). Märkimisväärselt õnnestus Springol kuni XNUMX. aastani müüa üle XNUMX ühiku autot.
-
Springo kontseptsioon 2010 -
Springo kontseptsioon 2010 -
Springo kontseptsioon 2010 -
Springo Sail EV -
Springo Sail EV -
Springo Sail EV -
Springo Sail EV -
Springo Sail EV
Kõik Springo uudised saidil CarNewsChina.
Tantus
2011. aasta septembris kuulutas SAIC-VW välja uue Tantuse kaubamärgi (hiina keeles Tianyue). Tantus EV, mis ilmus mõnel väikese eraldusvõimega pildil, on EV, mis põhineb VW Lavidal. SAIC-VW Lavida on loomulikult tehniliselt identne FAW-VW Boraga. Seega pole üllatav, et Tantus ja Carely on täpselt sama auto. Samasugune on ka Tantuse saatus. Pärast mõningast rääkimist tootmisest tapetakse mark vaikselt maha, ilma et ühtegi autot oleks kunagi müüdud.
-
Tantuse patendijoonis -
Tantuse patendijoonis -
Tantuse patendijoonis -
Tantus EV -
Tantus EV
Ainus Tantuse uudis CarNewsChinas.
Kes kunagi
Ühisettevõtte BMW Brilliance kaubamärki Zinoro (hiina keeles Zhinuo) esitleti esmakordselt 2013. aasta Guangzhou autonäitusel. Eksponeeritud auto oli esimese põlvkonna mudel BMW X1, mis muudeti BEV-ks ja mille nimi oli Zinoro 1E. Elektrimootor andis 125 kW võimsust ja LFP aku võimaldas läbida 150 km. BMW Brilliance ei raatsinud autot müüa, see oli saadaval ainult liisingul.
2015. aasta Shanghai autonäitusel esitles Zinoro oma teist mudelit Concept Zero näituseautoga. Seeriatootmine ilmus 2017. aasta märtsis, asendades 1E. See uus auto kandis nime 60H, mis põhineb teise põlvkonna X1-l (pika teljevahega) ja asendas täiselektrilise jõuülekande BMW 2. seeria Active Toureri pistikhübriidtehnoloogiaga. 2019. aastal uuendati akut ja auto nimetati ümber 100H-ks, mis peegeldab selle suurenenud elektrilist sõiduulatust. 60H ja 100H olid müügis.
-
Zinoro 1E -
Zinoro 1E -
Zinoro 1E -
Zinoro 1E interjöör -
Zinoro kontseptsioon null -
Zinoro kontseptsioon null -
Zinoro kontseptsioon null -
Zinoro 60H -
Zinoro 60H -
Zinoro 60H -
Zinoro 60H -
Zinoro 60H interjöör
Kõik Zinoro uudised saidil CarNewsChina.
Erandid ja tagajärjed
Ja Zinoroga lõpeb pikk võltsitud kaubamärkide nimekiri. Kas Hiina julgustatud tehnosiirde poliitika kukkus läbi rahvusvaheliste autotootjate näiliselt organiseeritud pettuskampaania käes? Noh, mitte täielikult. Kaks ühisettevõtet kas ei saanud või ei lugenud memo eelistatud strateegia kohta. 2010. aastal lõid Dongfeng Motor (Dongfeng-Nissani ühisettevõte) ja SAIC-GM-Wuling kumbki alambrändi ja panid selle tööle. Kaubamärgid on loomulikult vastavalt Venucia (hiina keeles Kaichen) ja Baojun. Vaatan neid kaubamärke tulevastes Automaker Stories'is, kuid ütlematagi selge, et vähemalt Baojuni võib pidada edulooks.
Mida see rahvusvahelistele autotootjatele kaasa tõi? Noh, nad jätkasid oma usaldusväärset protsessi, varustades oma Hiina partnereid enamasti vanema või isegi aegunud tehnoloogiaga. See võis Hiina autotootjate konkurentsikasvu pisut pidurdada, kuid samal ajal küpsesid eratootjad (ilma ühisettevõteteta) ja kehtestasid end ägedate konkurentidena. 2021. aastal on Hiina tootjad saavutanud koduturul märkimisväärse turuosa, 33%-lt üle 40%-ni, nii et pöördepunkt võis siiski kätte jõuda.
Lisaks saavutatakse Hiina turuosa suures osas New Energy Vehicles – segmendis, kus rahvusvahelised tegijad ei ole kuigi tugevad. Ja hiinlased tõrjuvad välja igasuguseid uusi EV-sid, alates üliodavatest kuni ülipreemiumtasemelisteni. Isegi nii palju, et nad võivad lühikese etteteatamisega esitada väljakutse rahvusvahelistele tootjatele oma koduturgudel. Rahvusvahelised autotootjad on hädas EV-turuga hakkamasaamisega, ühelt poolt esitavad väljakutse Tesla ja teiselt poolt hiinlased. Mis siis, kui need suured kaubamärgid oleksid võtnud oma võltsitud alambrände veidi tõsisemalt ja keskendunud tõesti massidele mõeldud taskukohastele elektriautodele? Maastik võis tänapäeval välja näha hoopis teistsugune.
Tänusõnad
2021. aastal taaselustasid Jiri ja Tycho CarNewsChina täisväärtusliku veebisaidina pärast aastaid kestnud madalseisus. Sellest tunti mitu aastat väga puudust, kuna usaldusväärset ingliskeelset teavet Hiina autode kohta on tänapäevalgi raske leida. Nii et tänan teid selle eest, poisid! Teeme CarNewsChina 2022. aastal autohuviliste seas populaarseks nimeks.
Meie taustatehnik Jakub andis saidile palju kaasaegsema ilme. Loodan, et teile meeldib, aga mulle meeldib see kindlasti. Suurepärane töö, Jakub.
Siis veensid Jiri ja Tycho mind tegema CarNewsChina jaoks sarja Automaker Story. Ilma nendeta poleks seda olemas. Naudin väga nende artiklite uurimist ja kirjutamist, nii et tänan teid selle võimaluse eest!
Viimaseks, kuid kindlasti mitte vähemtähtsaks, südamlik tänu minu lugejatele. Ma tean, et inimesed tulevad siia enamasti nende veidrate Hiina tootjate viimaste veidruste pärast, kuid päris paljud teist leidsid aega ka minu lugude lugemiseks. Hindan seda väga ja see teeb kõik pingutused tasuvaks.
Nüüd teen nädalase pausi, aga ärge muretsege. Ma tulen tagasi 9. jaanuaril Hiina ühe kurikuulsama ärimehe looga. Seniks aga häid pühi ja parimaid soove aastaks 2022!
Loe edasi Autotootjate lugusid
Igal nädalal avaldame ühe põneva artikli kuulsate Hiina autotootjate ajaloost. Kontrollige neid, mida te pole veel lugenud.
