Teisipäev, veebruar 11, 2025
spot_img
KoduAutotööstusAutotootja luguSuur lugemine – Chery (4/4) – EV pioneer

Suur lugemine – Chery (4/4) – EV pioneer

Chery loo viimane episood käsitleb kõiki allesjäänud tükke. Nagu enamik riigiettevõtteid, lõi Chery mõned ühisettevõtted, nii et seda tasub vaadata. Ja nii ebatõenäoline, kui see ka ei kõla, oli Chery oma praegust koosseisu arvestades tõeline NEV pioneer. Nii et see on veel üks huvipakkuv punkt. Artikli lõpus on mõned arengud ettevõtte tasandil.

Kvantökonoomika

Nagu eelmisel nädalal mainitud, asutas Chery mõne Iisraeli investoriga Qorose kaubamärgi loomiseks ühisettevõtte. See võib kõlada üsna üllatavalt, sest Iisraelis ei ole ühtegi tähelepanuväärset autotööstust, kuid seal on mõned väga rikkad isikud. Üks neist oli Shaul Eisenberg. Ta oli poola päritolu juut, kuid tema perekond elas 1930. aastatel Münchenis (Saksamaa). Veel teismelisena põgenes Eisenberg koos perega 1938. aastal Natsi-Saksamaalt ning sattus esmalt Shanghaisse ja veidi hiljem Tokyosse.

Teise maailmasõja ajal oli Eisenberg Jaapani tööstuse tehasetööline, kuid pärast sõda osales ta riigi ülesehitamises. Ta alustas terasega kauplemist Jaapani tööstuse jaoks, tooraine importimist USAst ja valmistoodete eksportimist Indiasse. Hiljem laiendas ta oma äritegevust rohkemate Aasia riikidega, eriti Lõuna-Koreaga. Eisenbergist sai Aasia ja Iisraeli ning mõne teise lääneriigi vahelises tärkavas kaubanduses keskne tegelane.

Eisenbergist sai rikas mees ja ta kasutas oma rikkust Iisraeli valitsuse abiga 1968. aastal Israel Corporationi asutamiseks. Israel Corp oli riigi esimene aktsiafond, mille eesmärk oli meelitada ligi välisinvesteeringuid ja toetada kohalikku tööstust. Ettevõte sai isegi 30-aastase maksusoodustuse, mida nimetatakse Eisenbergi seaduseks. Israel Corp investeeris esmalt laevandusse ja nafta rafineerimistehastesse, kuid hiljem laienes paljudele tegevusaladele. Eisenberg suri 1997. aastal Pekingis, jättes järele tohutu varanduse.

Kahjuks läksid tema pärijad (naine ja lapsed) pärandi pärast pisut tülli ja selle tulemusena müüsid nad kontrolli Israel Corporationi üle teisele jõukale Iisraeli perekonnale, vendadele Oferile. Sammy ja Yuli Ofer asutasid Ofer Brothers Groupi laevandusettevõttena 1950. aastate alguses. Hiljem hargnesid nad paljudesse erinevatesse ärivaldkondadesse (lennundus, kinnisvara, kõrgtehnoloogia, meedia). 1998. aastal omandas Ofer Brothers enamusosaluse Israel Corp.

Idan pakkumine

Sammy vanim poeg oli Idan Ofer. Ta alustas oma karjääri 1980. aastatel perelaevanduses, töötades Hongkongis. Hiljem asutas ta oma laevafirma Quantum Pacific Group. Kui Ofer Brothers omandas Israel Corpi, sai Idanist esimees ja juhatuse liige. Kui mõlemad asutajavennad 2011. aastal surid, jagunes Ofer Brothers Idani ja tema venna Eyali vahel. Eyal päris kinnisvara- ja finantsäri (praegu nimega Ofer Global), Idan sai laevandusäri (praegu XT Group) ja Israel Corp.

2007. aastal asutas Israel Corp, mida juhivad Idan Ofer ja Chery Automobile, ühisettevõtte nimega Chery Quantum Automotive Company, mille eesmärk on toota Hiinas ülemaailmset automarki. 2011. aastal, pärast Quantum Pacificu ühinemist XT Groupiga, muutis ühisettevõte oma nime Guanzhi Automobile'iks. Guanzhi ingliskeelne tõlge on Qoros. Viimane tähelepanuväärne äritehing 2014. aastal jagas Israel Corp osa oma portfellist uueks ettevõtteks nimega Kenon Holdings. Kenon keskendus auto- ja energiasektorile ning võttis seega üle Qorose osaluse.

Qorose autod

Ühisettevõtte asutamisest müügi alguseni kulus mitte vähem kui kuus aastat. Mitte päris Hiina kiirus. Kuid Qoros tegi asju natuke teistmoodi, alustades nullist. Ettevõte meelitas mõned kogenud insenerid lääne autotootjatelt, eelkõige BMW-Mini disainer Gert Hildebrand, ning tegi arenduse ja tootmise eesmärgil tehnilist koostööd Magna Steyriga. Changshus (Jiangsu provintsis) püstitati uus tehas, mis valmis 2011. aasta lõpus. Avatseremoonial näitas Qoros ka oma esimest prototüüpi.

Sellest prototüübist sai sedaan Qoros 3, mida esitleti 2013. aasta Genfi autonäitusel. Müük Hiinas algas sama aasta detsembris. Qoros 3 oli tõeliselt kaasaegne auto äsja väljatöötatud platvormi ja Chery-ACTECO seeria mootoritega. Vastupidiselt varasematele katsetele sai Qoros 3-st esimene Hiina auto, mis saavutas Euro-NCAP ohutusprogrammis kõik viis tärni. Qoros kavatses sõiduki Euroopas müüa, kuid peale väikese piloodi Slovakkias seda ei juhtunud.

Qoros 3 sai peagi ka luukpära versiooni. Crossover-sõidukite populaarsuse suurenemisega lisas Qoros mõlema keretüübi tõstetud sõidukõrgusega variandid. Luukpära sai endale venna linnamaasturisse ning plastikkatte ja suuremate ratastega sedaan sai nimeks GT. 2015. aasta lõpus järgnes tõeline crossover-maastur, mille tarned algasid 2016. aasta märtsis. Qoros 5 jagas oma tehnoloogiat mudeliga 3, kuid sellel oli väga hoolitsetud maasturi kere.

Kahjuks ei müünud ​​ei 3 ega 5 eriti hästi. 2016. aastal ulatus kogumüük veidi üle 24,000 2017 auto. Vaevalt rahuldav selle jaoks, mis oleks pidanud olema massituru kaubamärk. Kuna uusi tooteid ei valminud, sai Chery ümbermärgistamine ootamatult valikuvõimaluseks. 7. aastal näitas Qoros ümberkujundatud Chery Tiggo-7 Youngi. Ettevõtte tasandil toimunud arengud keelasid auto kasutuselevõtu. Innukad ostjad võiksid selle siiski hankida, nagu Chery Tiggo-XNUMX Fly.

Baoneng võtab juhtimise üle

2018. aasta jaanuaris võttis kinnisvaraarendaja Baoneng Group üle 63% Guanzhi Automobile'i aktsiatest, jättes Cheryle 25% ja Kenon Holdingsile vaid 12%. Nagu tema suurem konkurent Evergrande Group, oli Baonengil ambitsioonikas plaan siseneda autotööstusele. Nende ambitsioonide rõhutamiseks omandas Baoneng 2020. aasta alguses ka Changan-PSA (kus valmistati Hiina jaoks mõeldud DS-mudeleid). Seejärel pani ta paika strateegia, mis hõlmas mitut tehast kogu riigis ja üleminekut uutele energiasõidukitele.

Esimene ja seni ainus Baonengi väljatöötatud mudel on lihtsalt ICE auto. Hiljem, 2020. aastal, avalikustas Baoneng Qoros 7, suurema ja põhjalikult ümber kujundatud linnamaasturi, mis põhineb Qoros 5-l. 7 ei muutnud Qorose kaubamärgi saatust vähe. Nagu Evergrande, jättis ka Baoneng Groupi kinnisvaraarendusosakond osa laenumakseid maksmata ja sattus rahalistesse raskustesse. Mitmed tehased, mis tundusid nagunii plaanina maakasutusõiguste omandamiseks, tühistati ja Qorose mudelite tootmine lõppes.

Kirjutage 7

2022. aasta alguses näitas Baoneng ootamatult kahte uut autot, maasturit Qoros GX5 ja sedaani Qoros 6. Mõlemad olid väidetavalt tootmiseelses staadiumis. Mõni kuu hiljem loobus Baoneng Qorose nimest uue kaubamärgi BAO kasuks, kuid neid kahte autot enam ei nähtud. Selle asemel hüppas MIIT-i teadetesse väike mini-EV kui U-Belief A3 (Youbaoli), kuid seda pole veel turule lastud. Baoneng toodab endiselt Stellantise ja Euroopa turule mõeldud sedaani DS 9, kuid tõenäosus on väike, et kuuleme taas palju Qorost, BAO-st või U-Beliefist.

Teine ühisettevõte

2010. aastal levisid kuulujutud, et Jaguar Land Rover (JLR) võib otsida Hiina tootmispartnerit. Kaks aastat hiljem sõlmis JLR lepingu Cheryga ja Changshus, samas linnas, kus asus Qoros, algas uue tehase ehitamine. Tehing oli üsna märkimisväärne, sest JLR ehitab mitmeid autosid täielikult alumiiniumist platvormile, mida Hiinas veel ei kasutata. Seega oli tehase tarneahela ja tööriistade seadistamisel mitmeid väljakutseid, kuid 2014. aasta keskpaigaks alustas see tegevust.

Chery JLR tutvustas järjestikku erinevaid mudeleid, alustades Range Rover Evoque'i ja Land Rover Discovery Sportiga 2015. aastal. Esimene Jaguar ilmus 2016. aastal, venitatud XF sedaan. Seejärel järgnes venitatud XE sedaan 2017. aastal ja maastur E-Pace 2018. 2019. aastal asendati Evoque teise põlvkonnaga. Kõik need mudelid on endiselt tootmises.

Ühisettevõte pole aga alates 2019. aastast ühtegi uut mudelit tutvustanud. Evoque mk. 2 oli viimane. Uuemad mudelid, nagu uus Range Rover või uus Land Rover Defender, mõlemad Hiina turul populaarsed mudelid, on imporditud autod. Kohapeal valmistatud autodest müüb vaid Evoque suhteliselt hästi, mis tähendab, et tehas töötab tunduvalt alla võimsuse. JLR-i ülemaailmne strateegia pole viimasel ajal olnud väga järjekindel, kuna koosolekuruumi on muudetud ja plaane on muudetud, nii et Chery JLR võib veel mõnda aega vaosolekus olla.

EV pioneer

Otsustades selle praeguse koosseisu põhjal, võite arvata, et Chery Automobile'is ei toimu palju elektrifitseerimist. Aga vastupidi, see oli kunagi üks teerajajaid. Esimesel Chery elektriautol olid veel pliiakud, nii kaua need alguse saidki. Kuid tõepoolest, varajaste jõupingutuste järelmeetmed on olnud nõrgad ja Chery ei ole uue energia segmendis suur tegija. Mis võib varsti muutuda.

Juba 1999. aastal asutas Yin Tongyue alternatiivsete jõusüsteemide uurimise osakonna. Hiljem, 2008. aastal, liideti see osakond eraldi ettevõttena nimega Chery New Energy. Varased jõupingutused keskendusid alternatiivkütustele, nii et Seat Toledol põhinev Fengyuni mudel sai saadaval ka LPG- ja CNG-mootoritega. Chery oli ka üks esimesi tootjaid, kes pakkus A5/Cowin-3 ja hiljem E5 mudelile hübriidajami.

Chery New Energy kasvatas mõningaid imporditud talente. Fang Yunzhou, inseneriosakonna kauaaegne juht ja hüüdnimega "Mr. Hübriid”, lahkus Cheryst 2014. aastal pärast 16-aastast töötamist. Ta asutas Hozon Automobile'i, mis toodab Neta kaubamärki. Müügiosakonna juht Qin Lihong võib olla isegi tuttavam nimi. Ta tegi koostööd Li Biniga ja temast sai üks Nio kaasasutajatest.

Chery esimene elektrisõiduk, millel olid pliiakud, oli algse QQ mudeli elektrifitseeritud versioon ja ilmus 2009. aastal. Chery valmistas ka EV versiooni teise põlvkonna QQ-st, mis ilmus 2014. aastal. Seda turustati kui eraldiseisev mudel nagu Chery eQ. Esimene pühendatud EV, väike 2-4-kohaline linnaauto, tuli 2016. aastal ja pidi kandma nime Ant. Hüüdnimi jäi külge ja kuigi selle tegelik nimi on eQ1, nimetatakse seda tavaliselt Väikeseks Sipelgaks (Xiaomayi). eQ1 sai ootamatu müügitõuke 2019. aastal, kui see oli üks väheseid mini-EV-sid, millel oli pärast reeglite muutmist endiselt maksuvabastus.

Chery EV programm keskendus peamiselt nendele väikestele autodele, kuigi see elektrifitseeris ka Arrizo-5 (2107) ja Tiggo-3X (2019). Kuid need olid mõeldud peamiselt professionaalsele turule (taksod, rendiautod). 2020. aastal läks Chery aga turule eQ5-ga, mida nimetatakse ka Big Ant (Damayi). See on tõenäoliselt Hiina kõige alahinnatud EV, kuna see kasutas ära Chery kogemusi JLR-iga. eQ5-l on alumiiniumist struktuur, nagu Jaguarid ja Nio omad, kuid seda müüakse nende kaubamärkide hindadega. Pettumust valmistanud müügi tõttu muudeti eQ5 selle aasta alguses ümber ja uuendati eQ7-ks.

Pärast Wuling Hongguang Mini EV tohutut edu uuendas Chery oma jõupingutusi linnaautode segmendis. 2021. aastal tutvustas see QQ Ice Creami, mis on Wulingi vaevalt varjatud koopia. Aasta hiljem lisas see Väikesipelga kohale veidi suurema ja luksuslikuma mudeli nimega Wujie Pro (mõnikord tõlgituna Unbounded Pro). Need väikesed autod moodustavad endiselt suurema osa Chery elektrisõidukite müügist.

Aga asjad hakkavad muutuma. Chery New Energy tutvustas mitmel oma kaubamärgil uut pistikprogrammi hübriidarhitektuuri, et rahuldada Hiina kasvavat nõudlust nende autode järele. Ettevõte saab iCAR-iga ka oma täiselektrilise kaubamärgi, mis peaks varsti turule tulema. Chery esmaklassiline bränd Exeed on teatanud Sterra alambrändi all olevate EV-de sarjast. Ja lõpuks, kuid mitte vähemtähtsana, Chery hakkab Huaweile Luxeedi kaubamärgi all tootma mõningaid elektriautosid. Niisiis, pärast oma esialgse eelise kaotamist paljudele Hiina EV idufirmadele, võivad Chery elektriautod peagi taas rambivalguses olla.

Laienemisstrateegia

Chery kogutoodang püsis pikka aega umbes 700,000 1 auto juures aastas, kuid ületas kaks aastat tagasi XNUMX-miljonilise barjääri ja kasvab jätkuvalt. Nii siseturul kui ka ekspordiks. Niisiis, nagu teisedki, on Chery otsinud võimsuse suurendamist. Tehingute kaudu kohalike omavalitsustega on ettevõte realiseerinud uusi tehaseid ja omandab olemasolevaid.

Viimases episoodis nägime, et Chery kasutas Sichuani provintsis uue rajatise jaoks kohaliku omavalitsuse raha, mille tagatiseks oli Kaiyi. 2020. aasta paiku tegi ettevõte sarnaseid tehinguid veel kaks korda. Shandongi provintsis asutas Chery ühisettevõtte Qilu New Energy Automobile'iga, uue kaubamärgiga, mis kuulub täielikult provintsile. Qilu näitas oma toodet Costin EC1, Chery eQ1-ga tihedalt seotud mini-EV-d. Ja Hebei provintsis tegi ta sarnase tehingu Shijiazhuangi linna ametiasutustega, kes lõid Ruiteng New Energy Automobile'i. Ruiteng (Radten) näitas huvitavat Chery eQ1 alumiiniumplatvormil põhinevat sedaani RT5. Mõlemad tehased ehitati, kuid nii Costin EC1 kui ka Ratten RT1 ei jõudnud kunagi turule.

Fujiani provintsis sõlmis Chery tehingu kunagise kuulsa Soueasti kaubamärgi avalike omanikega. Chery pakuks tehastele uusi tooteid ja varustust ning kui teatud eesmärgid on täidetud, annaksid olemasolevad Soueasti omanikud oma aktsiad Cheryle üle. Alates aasta algusest valmistab Soueast Jetour X70 versiooni, mis kannab nimetust Soueast DX8. Suure tõenäosusega tähendab see seda, et Jetouri kaubamärgiga sõidukeid valmistatakse juba ka Soueasti tehases.

Soueast DX8

Chery võimsuse uusim täiendus pärineb Shandong Guojin New Energy Automobile'ilt, paremini tuntud kui Sinogold. See on 2016. aastast pärit uus energeetika idufirma, mis jõudis kunagi oma esimese autoga üleilmsetesse uudistesse. Sinogold GM3 oli Citroen Picasso koopia, ehkki elektrilise jõuallikaga. GM3 müüs mõnda aega suhteliselt hästi, kuid covidi pandeemia ajal sattus Sinogold rahahädadesse. Võimud päästsid selle kodulinnast Zibo linnast. Ilmselt on Cheryl Zibo Cityga sarnane tehing nagu Soueasti omanikega. Sinogold on loobunud GM3-st ja toodab nüüd Arrizo-5 EV-d, sealhulgas versiooni oma kaubamärgi all (Sinogold Junxing). Huvitaval kombel ilmus Costin EC1 mõni aeg tagasi uuesti. Sinogold plaanib autot teha Sinogold Tangguo nime all.

Ettevõtte asjad

Chery on põhimõtteliselt kaks ettevõtet. Chery Holdings on suur grupp, millel on palju tegevusi. Tal on laevatehas, omab kinnisvara, finantseerimisüksust, logistikaettevõtteid, kaevandust, suurte osade tööstust ja omab tuntud Zoomlioni raskemasinate kaubamärki. Varem kuulus see Wuhu Cityle, kuid alates 2010. aastast on umbes 25% aktsiatest üle antud töötajate fondi. See fond kuulub peaaegu 90% ulatuses Yin Tongyuele endale. Üllatuslikult ei oma Chery Holdingsil otsest osalust teises ettevõttes Chery Automobile'is.

Chery Automobile kuulub kaasomandisse Wuhu linnale ja Anhui provintsile ning mõned erakapitalifondide osalused on väga väikesed. Chery Automobile kontrollib kõiki Chery autotootmistegevusi, sealhulgas Chery Commercial Vehicles (Karry), Chery New Energy ja Chery JLR. Niisiis, Chery Holdings ja Chery Automobile ei ole otseselt seotud, kuid need on tugevalt seotud. Mõlemal on peamiselt samad omanikud ja Chery Holdings kontrollib suurt osa tarneahelast ja finantsettevõtetest.

Viimase 25 aasta jooksul on mitu korda spekuleeritud kummagi ettevõtte IPO üle. Kuid siiani pole seda kunagi juhtunud. Kuid pärast keerulist 2019. aastat (kui Hiina autode müük langes) oli Cheryl rahapuuduses ja see sai alguse suurtest muutustest ettevõtte omanikeringis. Wuhu City müüs suure osa (47%) Chery Holdingsist Qingdao Wudaokoule, mis on ametlikult erakapitali investeerimisfond, kuid tõenäoliselt tarnis suure osa rahast Qingdao linn. Sellest ajast peale ehitas Chery linna oma teise supertehase.

Tehas valmis 2022. aastal ja see oli märk sellest, et Qingdao Wudaokou tuleb osaliselt uuesti välja tõmmata. Nad müüsid 20% oma osalusest Chery Holdings ettevõttele Luxshare (Lixun) Precision. Lisaks omandas Luxshare ka 8% Chery Automobile'ist ja 6% Chery New Energyst. Ettevõte võib vajada tutvustamist. Luxshare'i asutasid 2004. aastal kaks venda, kes töötasid Foxconnis. Nad kopeerisid oma endise tööandja ärimudelit ja said elektroonikakomponentide valukojaks. Luxshare’il läks päris hästi ja on sellest ajast peale Apple’i tarneahelasse sisenenud, valmistavad Apple’i seadmetele mitmeid komponente.

2010. aastal lõi Luxshare autotööstuse osakonna, mis on spetsialiseerunud juhtmestikule ja pistikutele. See andis neile Hiina autotööstuses aluse. Kümme aastat hiljem lisasid nad nutika mobiilsuse osakonna, mis laienes sellistele toodetele nagu millimeeterlaine radar ja sõiduki domeenikontrollerid. See nutika mobiilsuse osakond tegutseb loomulikult kiiresti kasvaval turul, kus on palju tulevikuvõimalusi.

Lisaks osalusele teatas Luxshare ka tulevasest ühisettevõttest Cheryga elektriautode tootmiseks. Pärast esialgset teadet pole uudiseid, kuid nagu Foxconn, näib ka Luxshare kavatsevat oma autosid ehitada. Kuidas see täpselt realiseerub, jääb endiselt küsimuseks. Kuid Chery ja Huawei koostöö kaubamärgil Luxeed võib vihje olla. Või äkki ei tee.

Yin Tongyue, kes määras nii kaua Chery käekäiku, läheneb pensionieale. Tundub, et ta ei kipu siiski veel pensionile minema. Pärast mõnda rasket aastat sõidab Chery nüüd koduturul Hiina tootjate lainel ja laiendab pidevalt oma ülemaailmset eksporti. Ja Luxshare'i kui suuraktsionäri tutvustamisega ei ole ettevõte enam tõeliselt riigi omanduses olev üksus, mis avab tee edasisteks segareformideks. Chery on sageli teinud asju pisut teisiti kui tema konkurendid, kuid praegu paistab tulevik helge.

SEOTUD ARTIKLID
ReklaamGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootor
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat

Populaarseim

- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat