Chery A3-ga tõi bränd turule Hiina esimese tõeliselt kaasaegse isearendatud auto. See viis brändi kümne suurima Hiina autotootja hulka ja ambitsioonid sellega ei piirdunud. Vaatamata hästi vastuvõetud A3 mudelile oli Chery paljude silmis siiski madala hinnaga bränd. Selle muutmiseks otsustas ettevõte oma brändiportfelli mitmekesistada.
Mitme kaubamärgi strateegia
2009. aastal teatas Yin Tongyue ulatuslikest muudatustest ettevõtte strateegias sarnasel viisil nagu Geely umbes samal ajal. Cheryst saaks mitme kaubamärgiga ettevõte, mis võtab kasutusele kolm uut kaubamärginime. Selline strateegia on endiselt olemas Hiina turul, kus uue kaubamärgi turule toomine tundub alati lihtsam kui olemasoleva kaubamärgi maine uuendamine. Oma rolli võib siin mängida pika autoajaloo puudumine autoostjate seas.
Igatahes oli nimi Karry (Qirui) juba tuntud kui Chery mudel, kuid Yin uuendas selle kaubamärginimeks. Karry kaubamärgist, mis põhineb FAW Yangzi Automobile'i omandamisel, sai ettevõtte väikeste tarbesõidukite haru. Lisaks Youyile, Seat Toledo tehnoloogial põhinevale kastiautole, valmistas Karry ka Youya mikrokaubiku. Youya oli varem tuntud kui Chery V2. Pärast kaubamärgi turuletoomist järgnesid kiiresti rohkem mikrobusse (Youpai, Yousheng ja Youyou) ja veoautosid (Youyin).
Chery peamine katse madala eelarvega kuvandit maha jätta oli Riichi (Riuqi) kaubamärk. See loodi selleks, et pakkuda eristuva disaini ja paremate tehniliste näitajatega Chery autode tipptasemel versioone. Esimene Riich M1 kohandati Chery ülieduka QQ3 mudeli järgi. Ja nagu QQ-seeria, ilmus ka Riichi versioon mitmes keretüübis. Riich M5 oli samaväärne sedaaniga QQ6 ja Riich X1 oli M1 crossover versioon.
Riich võttis ka Chery E5 (A5/Cowin-3 evolutsioon) ja nimetas selle pärast mõningast ümberkujundust G3-ks. Valiku suurim mudel oli isegi kaubamärgile eksklusiivne, Riich G6. See auto oli välja töötatud kui Chery A6, kuid seda ei toodetud kunagi Chery mudelina. Autol oli 2 hj ACTECO 200-liitrine turbomootor, mis teeb sellest ettevõtte prestiižseima sedaanipakkumise. Lühikeseks ajaks tegi Rich sellest isegi limusiini versiooni, mis venitas üle 7 meetri pikkuseks, asendades varasemad Chery Fengyuni limusiinid.
Viimane uus kaubamärk oli Rely (Weilin), mis oli ametlikult Chery Light Commercial Vehiclesi toode. Nii et see oli Karry kaubamärk, mis valmistas peamiselt MPV-sid. Ainus pakkumine oli alguses Rely V5, ümbermärgistatud Chery Eastar Cross. Varsti pärast kaubamärgi turuletoomist tutvustas see ka vastupidavat kerega raamil maasturit nimega X5, mis oli Rely kaubamärgile eksklusiivne. Rely valmistas ka mitmes suuruses H-seeria kaubikuid, mille Toyota Hiace kere osteti ühelt Hiina litsentsitud tootjalt.
Vahepeal nimetas Chery kõik oma autod aeglaselt ümber Cowiniks, millele järgnes number, välja arvatud E5, QQ-seeria ja Tiggo. Samuti tutvustas see Fengyun-2, et asendada Seat-põhised autod. Seda ei ehitatud enam vanale Volkswageni platvormile, vaid kasutati A3-seeria tehnoloogiat. Fengyun oli veidi väiksem ja mahtus A3 allapoole.
Kiire meelemuutus
Mitme kaubamärgi strateegia idee oli kaotada Chery autode väikese eelarvega kuvand ja positsioneerida kaubamärk usaldusväärse alternatiivina. Riichi mudelid peaksid rõhutama ettevõtte tehnilist võimekust. Chery viis isegi 5-liitrise turbomootoriga Riich G2 Nürburgringi Nordschleife'i. Auto sõitis ringi ajaga veidi alla üheksa minuti. Sakslased seda peaaegu ei märganud, kuid Hiinas oli see hea reklaam. Chery rallimeeskond osales Dakari rallil Rely X5-ga.
Ja ikkagi, see ei töötanud tegelikult. Üheks probleemiks oli see, et mudelite levik oli pigem kontrolli alt väljas. Cheryle meeldis teha väga regulaarselt facelift’e ja tutvustada olemasolevate mudelite üha uuemaid variante. Korraga oli ettevõttel nelja kaubamärgi väljatöötamisel vähemalt 100 erinevat mudelit. Paljusid luurati maanteekatsetuste ajal, kuid paljud neist ei jõudnudki kunagi turule. Nende hulgas oli mitu Riichi mudelit, näiteks G6 kupeeversioon, ja mitut sorti väikest M-seeriat (QQ-derivatiivid). Samuti ei näinud ilmavalgust keskmise suurusega linnamaastur, mis töötati välja nimega Chery Tiggo-6, kuid mõeldud Riich X6-ks.
Olukorda ei aidanud kaasa asjaolu, et Chery müük saavutas haripunkti 2010. aastal, kuid näitas järgmise kahe aasta jooksul langust. 2012. aasta lõpus tegi Yin Tongyue hullusele lõpu. Riichi ja Rely kaubamärgid lõpetati 2013. aasta kevadel ning ta kahandas arendatavate mudelite arvu umbes 30-ni. Samal ajal otsustas Yin rohkem pingutada linnamaasturite ja crossover-mudelite nimel, peale ühe Tiggo mudeli oli Chery. pakkumisel.
Kui Riichi bränd lõppes tõesti 2013. aasta aprillis, siis Rely bränd elas veidi kauem. Bränd vähendas oma valikut ainult H-seeria kaubikutele ja neid müüdi Rely nime all kuni 2021. aastani. Seejärel kadusid ka H-seeria ja Rely kaubamärk, kuna Chery ei vaevunud kaubikuid Hiina 6 heitkogustele uuendama. tasemed.
Proovi uuesti
Nüüd võiks arvata, et Chery õppis sellest kogemusest ja see keskenduks põhibrändi edukamaks muutmisele. Aga nad ei teinud seda. Peaaegu kohe pärast Riichi ja Rely tapmist hakkas Chery taas uusi kaubamärke looma. 2013. aastal ilmus tippmark nimega Qoros ja aasta hiljem sai Cowinist, seni mudelinimest, iseseisev kaubamärk. Qoros oli tegelikult Chery ja mõne Iisraeli investori ühisettevõte ning me uurime seda järgmisel nädalal.
Praegu heidame pilgu Cowini kaubamärgile. 2014. aastal omandas Chery Rahvavabastusarmee vana tehase (PLA 5720 Factory). Sellel tehasel oli tootmislitsents, sest 1990. aastate keskel oli seal lühikest aega toodetud Weieri kaubamärgi all mõned lihtsad autod. Chery ühendas PLA tehase oma bussiettevõttega ja nimetas selle ümber Wuhu Kaiyi Automobile'iks, kus Kaiyi oli Cowini uus hiina nimi.
Chery oli alustanud ka uue tootmiskoha ehitamist Wuhus, mida nimetatakse Jiangbei projektiks selle linnaosa järgi, kus see asus. Kui Wuhu Kaiyi asutati, ühines see uuesti selle Jiangbei projektiga. See tõi osaomanikena investeerimisfonde nii Anhui provintsist kui ka Wuhu linnast, mõlemale fondile kuulub ka osa Chery Automobile'ist endast.
Kuigi Cowin oli mõeldud väikese eelarvega kaubamärgiks, ei viinud Chery lihtsalt mõnda aegunud mudelit põhimargilt üle. Vähemalt mitte esialgu. Esimene Cowin, C3-seeria, oli uusarendus nimega Chery A2 ja seda oleks tulnud turustada kui Chery E2/Riich G3. Riich oli aga kadunud ja Chery valis teise suuna, nii et subkompaktne sedaan ja luukpära sattusid Cowini sülle.
Pärast seda esimest autot võttis Chery kasutusele ühise mudelipoliitika. Järgmised kolm Cowini olid X3, X5 ja E3. Vastavalt Chery Tiggo-3, Tiggo-5 ja E3. Vahepeal tõi Cowin turule ka V3. See oli väga odav MPV, natuke nagu Wuling Hongguang MPV ja Karry K50 märk. Nii oli 2017. aasta lõpuks Cowinil pakkuda üsna täielik valik odavaid sõidukeid.
2018. aastal otsustas Chery müüa maha nii Cowini kui ka Qorose, kuigi otsustas säilitada mõlemas vähemuse. Qoros müüdi kinnisvaraarendajale Baoneng Group, samas kui Cowin sattus Sichuani provintsi Yibini linna kätte. Samuti tundis Cowini vastu väga väikest huvi alkoholitootja ja Xinchen Enginei osaline omanik Wuliangye Group.
Cowini müük Yibin Citysse oli Chery uus tehasearendus. Esialgu komplekteeriti Cowini autosid Wuhu tehases, Yibinis aga ehitati uut tehast. Kui tehas 2019. aasta lõpus valmis sai, ei kolinud sinna mitte ainult Cowin (muide ümbernimetatud Yibin Kaiyi Automobile), vaid ka Yibin Chery Automobile. Chery kasutaks seda meetodit tehase arenduse linnavõimudega jagamiseks veel mõned korrad, nagu järgmisel nädalal näeme.
Kui Yibin City võttis kaubamärgi üle kontrolli, hakkas see väljakujunenud ingliskeelse nime Cowin asemel kasutama Hiina nimetust Kaiyi. Ka mudeliportfell hakkas Chery valikust kõrvale kalduma. Muidugi põhinevad uued Kaiyi autod endiselt Chery tehnoloogial, kuid bränd püüdis kõvasti oma disaini luua. Uue juhtimise all ilmusid kolm uut autot: Xuanjie (Showjet, mis põhineb Tiggo-5X), Xuandu (Arrizo-7) ja E5 (Arrizo-e). V7 MPV oli esimene mitte-Chery auto, kuid JAC Refine M3 Plusi otsene tähis.
Ekspordibrände
Juba 2001. aastal alustas Chery oma autode eksportimist. Seda peamiselt tänu Süüria automüüjale nimega Alburouj. Esinduse omanik viibis Shanghais autonäitusel ja märkas teel Chery Fengyuni. Tal õnnestus Yin Tongyuega ühendust võtta ja palus müüa talle 200 autot. Yin, kes polnud veendunud, et Süüria härrasmees oli tõsine, nõustus saatma Lähis-Itta 10 autot. Ja ülejäänu on ajalugu.
Süüria edasimüüja osutus väga tõsiseks. Ta tegutses vähemalt kuni Süüria kodusõja puhkemiseni mõni aasta tagasi. Samuti laiendas ta oma äri mõnesse teise Lähis-Ida riiki. Lühikese aja jooksul oli Chery kohal paljudel Aasia, Lähis-Ida, Aafrika ja Lõuna-Ameerika turgudel. Ettevõttel on kümmekond ülemere montaaži tehast, sageli ühisettevõtted kohalike partneritega ja mis tavaliselt põhinevad Hiinast pärit CKD-komplektidel.
2003. aastal sai Cheryst Hiina suurim autoeksportija ja ta püsis sellel positsioonil väga pikka aega. Alles sel aastal näib SAIC Chery teisele kohale langevat. Chery kasutas eksporditavate autode puhul enamasti oma kaubamärki, kuid muutis 2023. aastal strateegiat. Sellest aastast on Chery autod eksporditurgudel tuntud kas Omoda või Jaecoo nime all.
Jaecoo teenindab peamiselt lõunapoolkera ümbermärgistatud Tiggo-9-ga (Jaecoo 9), samas kui väiksem Jaecoo 7 (põhineb Chery Tansuo-6-l) järgneb peagi. Esialgu oli Omoda kaubamärk Venemaal eksklusiivne ja turustas ümbermärgistatud Chery Omoda-5 nime all Omoda C5. Alates Ukraina sõja puhkemisest on Omoda välja kuulutatud teatud Euroopa riikide, Lõuna-Aafrika ja Mehhiko jaoks.
Chery taaselustamine
Pärast mahajäetud mitme kaubamärgi projekti üritas Chery põhibrändi taaselustada, muutes radikaalselt selle koosseisu. Selle asemel, et pakkuda lõputul hulgal mudeleid erinevate nimede all, otsustas Chery turustada Arrizo nime all mitmeid sedaane ning Tiggo nime all maastureid ja crossovereid. Nii Arrizole kui ka Tiggole järgneks number, mis esindaks nende kohta mudeliportfellis.
Arrizo vahemikku oli üsna lihtne mõista. Chery esimene täiesti uus auto oli 7. aastal keskmise suurusega Arrizo-2014. Samal ajal nimetas Chery juba olemasoleva alamkompaktse E3 ümber Arrizo-3-ks. Hiljem järgnes vahepeal Arrizo-5. Arrizo-3 ja -7 kadusid taas 2019. aasta paiku, kuid 7 sai vähemalt järglase. Seda autot kutsuti algselt Arrizo-GX-ks, kuid selle esimesel ilme tõstmisel nimetati see ümber Arrizo-5 Plusiks. 2022. aastal lisas Chery sarja tippu täissuuruses Arrizo-8.
Chery üheks probleemiks 2014. aastal oli toodete puudumine kiiresti kasvavas linnamaasturite ja crossoverite segmendis. Neil oli ainult Tiggo, mis 3. aastal nimetati ümber Tiggo-2014-ks. Selle kesise koosseisu korvamiseks maksis Chery ülekompensatsiooni. Lisaks Tiggo-3-le tutvustas tootja järgmistel aastatel Tiggo-mudeleid nimega 3X, 5, 5X, 7, 7 Plus, 8, 8 Pro, 8 Plus ja 9. Kõik need Tiggo autod on endiselt saadaval, nii et ühe üksiku mudeli asemel on Cheryl nüüd pakkumises kümme erinevat linnamaasturi keretüüpi, pikkusega 4.2 m kuni 4.8 m. Üksteist, kui arvestada eelmisel aastal turule jõudnud Omoda-5 ja isegi kaksteist, sealhulgas peagi ilmuv Tansuo-6.
Oeh, ma tegin seda uuesti
Pärast seda, kui Chery müüs 2018. aastal enamusosaluse Cowinist ja Qorosest, läks see taas ühele automargile ja ühele tarbesõidukite margile (Karry). Kuid Yin Tongyue jäi uute kaubamärkide tutvustamisest sõltuvusse, nii et ta tegi seda kõike uuesti. 2018. aastal lõi Chery Cowini asemel Jetouri (Jietu) ja aasta hiljem lisasid nad tippu Exeedi (Xingtu), peaaegu uue Richi või Qorose. Jetour ja Exeed toodavad seni ainult linnamaastureid, nii et lisaks 12 Chery mudelile valmistab ettevõte ühe alammargi all veel kaheksa maasturit (ja nende derivaate).
See võib tunduda liialdusena, kuid Jetouri puhul see lõpuks töötas. Jetour kuulutati välja 2018. aasta alguses, esimene mudel tarniti aasta lõpus. See auto nimega Jetour X70 sai kohe edukaks. See oli positsioneeritud taskukohase linnamaasturina, mis jäi populaarsete Tiggo-3 ja 5 alla, hoolimata sellest, et see on oluliselt suurem. X70-sari kasvas paljudeks, paljudeks erinevateks variantideks, sealhulgas X70 kupee, mis polnud üldse kupee.
Tänu X70-le sai Jetourist müügikasvu poolest üks edukamaid kaubamärgi lansseerimisi ajaloos. 40.000 186.000 ühikult esimesel aastal üle 2021 1 ühikuni 2022. aastal. Samuti aitas Jetour Chery Automobile'il 70. aastal esimest korda ületada 90 miljoni auto aastas piiri. Lisaks X95-le müüb Jetour ka suuremaid X70 ja X2022, kuid need mudelid pole kaugeltki nii edukad kui XXNUMX. XNUMX. aastal tõi Jetour turule väiksema Dachengi mudeli. See oli oluline, sest selle all oleva Kunluni arhitektuuriga oli Jetouril nüüd esimene spetsiaalne platvorm ja pistikprogrammide hübriidtehnoloogia.
Spektri teises otsas olev Exeedi kaubamärk ei suutnud Jetouri edu korrata. Bränd tuli rambivalgusesse prototüübiga 2018. aasta Pekingi autonäitusel, kuid müük algas alles 2019. aasta aprillis. Exeed turustab nelja erinevat maasturit. LX (hiljem ümbernimetatud Zhuifeng) on ainus, mis jagab Chery Tiggo platvormi (teise põlvkonna Tiggo-7 oma). Suurem TX/TXL (hiljem Lingyun S/Lingyun) ja tipptasemel VX (hiljem Lanyue) jagasid Exeedi jaoks spetsiaalset platvormi. Need autod ilmusid 2019. aastal. 2023. aastal lisas Exeed Yaoguangi, mis on sama suur mudel kui TX/Lingyun.
Samal aastal sai Exeed oma alambrändi. Shanghai autonäitusel näitas Exeed kahte täiselektrilist prototüüpi Sterra nime all. Sterra ET on veel üks linnamaastur, kuid Sterra ES on margi esimene sedaan. Sterra ES jagab oma platvormi ja tehnoloogiat hiljuti tutvustatud Luxeed S7-ga, mis on Chery Exeedi ja Huawei koostöö.
iCAR, silt kõige jaoks
Kui arvasite, et neid kaubamärke on piisavalt, siis te ei tea Cheryt. On üks silt, mis Yin Tongyuele eriti meeldib: iCAR. Jah, see kõlab nagu Apple'i toode ja aastate jooksul on Chery seda paljude asjade jaoks kasutanud.
Nimi ilmub esmakordselt 2007. aasta paiku. Chery paneb kokku ühe tavalise pikapi, mida oleme nii sageli näinud, juba Chevy Silverado kerega. See pikap kannab Hiinas nime Aika, kuid see on tuletatud selle ingliskeelsest nimest. Sa arvasid ära, iCAR. Pikap teisaldatakse hiljem Karry kaubamärgile ja sellele järgneb pikap Rely X5 platvormil. Seda nimetatakse Higgoks. Nii Aika kui ka Higgo pole eriti edukad.
Seega on 2014. aasta paiku iCAR-märgis taas saadaval ja Chery kleebib selle uhiuuele platvormile, mis on Arrizo-7 sedaani aluseks. Platvormi täiendatud versioon saabub koos Arrizo-5-ga ja seejärel kannab see nime M1X. Seda platvormi kasutatakse ka mõne Tiggo mudeli puhul. Alates 2017. aastast ilmub iCAR-märgis uuesti Chery väikeste elektrisõidukite, Little Ant ja selle derivaatide (millega kohtume järgmisel nädalal) integreeritud teenusepaketina. iCAR-teenus sisaldab selliseid asju nagu pikendatud garantii, hoolduspaketid ja digiteenused.
Ja siis, aprillis 2023, muutub iCAR automargiks. Shanghai autonäitusel esitleb Chery kahte elektrilist prototüüpi, iCAR 03 ja iCAR GT. 03 on väike ja kastiga maastur, GT aga käärukstega sportauto. iCAR 03 on juba ilmunud igakuistes regulatiivsetes dokumentides ja eeltootmine on alanud. Chery eesmärk on noorem ostja, iCAR on moekas, taskukohane ja täielikult elektriline kaubamärk.
Järgmine nädal
Veelgi ebaselgemad kaubamärgid, Chery ühisettevõtted, Chery NEV pioneer ja lühike ülevaade ettevõtte viimastest arengutest.
