Kõigi Hiina autotootjate seas on Chery üsna veider. Vormiliselt on tegemist riigiettevõttega, kuid käitus kogu oma eluea enamasti iseseisva startupina. See algas nagu paljud teised omandatud tehnoloogiaga, kuid arendus ettevõttesiseselt palju kiiremini kui enamik riigile kuuluvaid konkurente. Mõnda aega kasutas see mitme kaubamärgi strateegiat, nagu Geely ja Chery suutsid kiiresti hüpata uutele turutrendidele, kus tavalised riigiettevõtted on tavaliselt üsna loid trendi järgijad. Niisiis, uurime välja, miks Chery konkurentidest erineb.
Jõelinn
Esiteks teeme oma asukoha selgeks. Chery on pärit Wuhu linnast, mis asub Jangtse jõe kaldal, mõnisada kilomeetrit Hefeist allavoolu. Hefei on loomulikult Anhui provintsi pealinn ja koduks JAC-ile ja NIO-le. Wuhu oli peamiselt kaubanduslinn, kuid "Suure hüppega edasi" ajal tugevdas see oma tööstusbaasi. Kuigi majandusprogramm kukkus lõpuks läbi, jäid mõned tööstusharud, näiteks tekstiilitööstus, linna külge.
Neil aastatel astus Wuhu ka oma esimesed sammud autotootmises. Wuhu Jiangnani autoremonditehas tootis 1958. aastal tõenäoliselt Jaapani disaini järgi kolmerattalist sõidukit. Aasta hiljem esitles tehas ka Jiujiangi autot. Nagu paljude nende varajaste arengute puhul, pühkis suurele hüppele järgnenud majanduslangus jõupingutused enne, kui see jõudis käivituda.
Linnas on aga üks suur tööstuslik jõupingutus: Wuhu laevatehas. See asutati 1900. aastal ja töötas aastakümneid sõjaväelaevatehasena. Viimasel ajal on see üle läinud tsiviiltootmisse. 1980. aastatel sai laevatehas osa Hiina riiklikust laevaehituskorporatsioonist. 2007. aastal korraldas Wuhu City kohaliku ülevõtmise. Linn saavutas kontrolli Wuhu laevatehase üle, omandades selle Chery Holdingsi kaudu. Jah, Chery teeb ka laevu. Tegelikult omandas Chery selle aasta alguses veel ühe laevatehase Weihais (Shandongis), et toota oma auto- ja veoautokandjaid ülemaailmseks ekspordiks. Aga ma lähen loost ette.
Wuhu tegeles pikka aega peamiselt kaubanduse ja tekstiiliga, kuid 1980. aastatel hakkas tekstiilitööstus kahanema. Sellele järgnesid mõned Jangtse jõe suured üleujutused, mis tõid piirkonnale suuri kahjusid. Vastuseks hakkasid linnaametnikud otsima uusi tööstuslikke võimalusi ja nende mõtetes kerkis taas autotootmine. Föderaalvalitsus määras autotööstuse üheks tööstuse tugisambaks, nii et provintsi ja riikliku tasandi poliitilised juhid kiitsid kiiresti heaks plaani saada autolinnaks.
Tongbao auto
Wuhu esimesed jõupingutused autode ehitamisel tulid ühest linnaosa nõukogust, kui Xinwu rajooninõukogu muutis sõjaväerajatise Yuanhu nr 3 erisõidukiteks. See toimus oktoobris 1992. Uus tehas hakkas valmistama väikest klaaskiust kerega sedaani nimega Tongbao WHW5010QC. Kahjuks on sellest autost väga vähe teada ja ma ei saa isegi pilti näidata. (Auto on kujutatud Eric van Ingen-Schenau raamatus “Made in China, kadunud väikeautod 1990ndatest”). Peale neljaukselise sedaani oli ka kaheistmeline pikap.
1997. aastal nimetati tehas ümber Wuhu Special Vehicle Worksiks ja toodi turule lisamudel Tongbao WHW6400CH. See oli veel üks klaaskiust kere, mis oli väikese MPV kujuga, FAW Jilini šassiil ja mille jõuallikaks oli Dongani 1-liitrine mootor. Mõlemat mudelit müüdi väga väikeses koguses ja neid kasutati Wuhu linnas peamiselt taksodena. Tongbao valmistas 1994. aastal veidi üle tuhande auto, kuid see oli ilmselt nende parim aasta. 1990. aastate lõpuks olid nad kokku müünud umbes 4.000 autot. Lisaks kahele plastautole pani Tongbao CKD komplektidest kokku ka väikese arvu Hyundai Accenti autosid.
Madal tootmismäär algatas strateegia muutuse. Esiteks üritas Tongbao 2011. aastal luua koostööd WorldStariga (see on jugoslaavia Zastava Automobilesi ja Ameerika komposiitmaterjalide ettevõtte koostöö), kuid see ebaõnnestus. Kaks aastat hiljem sõlmiti tehniline leping Changaniga. Tongbao loobus plastautodest ja hakkas tootma Changani väikebusse oma kaubamärgi all.
Tehing Changaniga avas uusi võimalusi, nagu välisinvestorid. 2004. aastal müüs Wuhu linn Tongbao enamusosaluse Chongqingi mootorrattatootjale Zongshenile. Zhongshen omandas 80% aktsiatest ja ettevõtte nimeks sai Zongshen Tongbao Automobile Manufacturing. Changani mahtuniversaalide tootmine jätkus kuni 2008. aastani, kuid ei saavutanud kunagi suuri kõrgusi. Pärast 2008. aastat tegutses Tongboa pikalt ja 2016. aastal võtsid ametivõimud temalt tootmiskvalifikatsiooni.
Luhtunud varad
Üks tehas, mis teeb vaid tuhat autot aastas, ei ole sõidukitööstus. Wuhu ambitsioonid on sellest kõrgemad, nii et Tongbao oli vaid esimene peatükk pikast loost, mis lõpuks viis Chery Automobile'i. Wuhu ametnikud kuulsid 1993. aastal, et kohalik farmaatsiaettevõte Sanjiu oli valitsuse plaanide alusel huvitatud autode kokkupanekust. Wuhu linn pani oma kaalu ja rahalise toetuse selja taha, kuid riiklikust poliitikast sai tehingu katkestaja. Sel ajal propageeris föderaalvalitsus strateegiat "kolm suurt, kolm väikest tootjat", mis ei jätnud uutele idufirmadele ruumi. Kui oli selge, et Sanjiu projekt ei saanud riiklikul tasandil õnnistust, siis projekt loobuti.
Sanjiu projekti ellu viimisel kohtusid Wuhu inimesed Geng Zhaojiega. Geng oli FAW Groupi endine esimees ja peadirektor. Ta oli ka järeltulija Chaohu linnast Anhuis, mitte väga kaugel Wuhust. Tänu geograafilisele ühendusele kasutas Wuhu ametnik Gengi teenuseid. Sellel kogenud juhil olid loomulikult kõik õiged sidemed ja kõrgetasemeliste läbirääkimiste kogemus. Ja ta tundis väga hästi FAW Groupi, üht "kolmest suurest tootjast", kelle Wuhu linn potentsiaalse partnerina kostitas.
Geng Zhaojie tarnis ja Wuhu City, FAW Group ja seadmetootja Yangzi asutasid ühiselt Wuhu FAW Yangzi šassiitehase. See tehas hakkas tootma peamiselt busside ja veoautode raame, mille tehnoloogiat tarnis FAW. FAW kaotas aga kiiresti huvi projekti vastu, kuna toodangu kvaliteet ja kvantiteet valmistasid pigem pettumuse. Suur autotootja loobus enamasti uuesti 1995. aastal, jättes järjekordse Wuhu autoprojekti lukku.
Šassiitehas jätkas siiski sõdurit ja laiendas järk-järgult tootmist aastate jooksul. See ei olnud Wuhu City autotehas, kuid see jäi ellu ja 2006. aastal sõlmis linn teiste aktsionäridega tehingu. Tehas müüdi Chery Automobile'ile ning FAW ja Yangzi omasid kumbki käputäis aktsiaid. Chery muutis tehase täielikult ümber ja suurendas võimsust 80.000 XNUMX kerge veoauto ja bussini aastas.
Värsked näod
Kolme järjestikuse vähem eduka projekti tõttu hakkas Wuhu sõjakirst tühjaks saama. Õnneks sai linn provintsi võimudelt abi, sealhulgas raha. See võimaldas linnapea assistenti Zhan Xialai edutada ja panna Wuhu autotootmise projekti täiskohaga juhtima. Kuigi Zang on parteibürokraat, vajab ta asjatundjat, kes juhiks operatsiooni praktilist poolt.
Ta valib selleks tööks Yin Tongyue, teise FAW juhi. Yin on FAW-Volkswageni ühisettevõtte töökoja direktor ja tõusev talent FAW ridades. Ta on juhtumisi ka Anhui provintsist. Zhan veenab Yinit jätma oma paljutõotava karjääri ebakindlaks seikluseks lihtsa argumendiga: milleks töötada välismaalaste heaks, kui võite juhtida uut Hiina automarki? Yin nõustub ja temast saab 1996. aastal Wuhu autoprojekti tehniline direktor.
Zhan ei anna Yinile palju tööd. Vahendid on tõsiselt piiratud, nii et Yin peab rajama poe mahajäetud tellisetehases, kus pole kütet ega konditsioneeri. Pangakontol on 300.000 XNUMX RMB, mis oli umbes Volkswagen Santana tollane hind. Yin tõi kaasa mõned FAW kolleegid ja asus tööle autofirma loomise kallal.
Asjad lähevad palju paremaks, kui esialgne töö tundub paljutõotav ning Wuhu linn ja Anhui provints toetavad projekti täielikult. Autoprojekt asutati ametlikult 18. märtsil 1997 nime all Anhui Auto Parts Co., Ltd., mille rahastamine ulatub praegu miljonitesse. Plaan on üsna sirgjooneline: kõigepealt luua mootorite tootmisliin, luua komponentide tööstus ja seejärel hakata valmistama terviklikke autosid.
Enne seda pidi ettevõte otsustama kaubamärgi üle. Tavaliselt valivad valitsuse toetatud projektid oma kaubamärginimeks lihtsalt geograafilise viite, kuid sel juhul mitte. Zhan ja Yin pidasid selle üle üsna palju arutelusid, proovisid mitut erinevat võimalust, kuid otsustasid lõpuks Chery kasuks. Hiina keeles on see Qirui, mis tähendab midagi "ebatavaliselt soodsat". Tõenäoliselt polnud neil kahel mehel midagi selle vastu, et ingliskeelne nimi oli üsna lähedane teatud Ameerika kaubamärgile. Ja nii sai Wuhu Automobile projekt ametlikult tuntuks Chery Automobile Co., Ltd. nime all.
Tehnika ostmiseks
Ilma ühegi omanduses oleva tehnoloogiata polnud Cheryl muud võimalust kui otsida müügiks mõeldud tehnoloogiat. See ei olnud lihtne ülesanne, sest rahvusvahelistel autotootjatel oli vähe huvi teha koostööd tundmatu Hiina idufirmaga. Mõnda aega näib Seati mootorite koosteliin olevat kõige tõenäolisem soetuskandidaat, kuid Hispaania kaubamärgi peatab selle Saksa emaettevõte Volkswagen. Niisiis jõuab Yin Tongyue Walesi, kus Ford lõpetab oma vananeva Kenti mootorikoostu. Tootmisliini ja disainipatentide omandamiseks on vaja vähemalt 30 miljonit USA dollarit.
Hiinas ehitab Chery oma ostmiseks uhiuue rajatise. Ford saadab Wuhusse inseneride meeskonna, kes paigaldab kõik masinad. Yin ja insenerid sattusid peagi üksteisega tülli, brittide tööeetos ei vastanud Hiina ootustele. Yin saadab nad kõik koju, enne kui tootmisliin tööle hakkab. Ta uuris koos oma meeskonnaga kõiki seadmeid, lasi tõlkida juhendid ja paigaldas kogu liini umbes pooleteise aastaga. Pärast mõningast silumist ja proovitööd algas Chery mootorite tootmine 27. aprillil 1999. aastal.
Samal ajal kui see kõik toimus, pidas Yin ühendust ka Hispaanias asuva Seatiga. Ta tahtis Chery auto jaoks kasutada Volkswageni Jetta šassiid, mis pole üllatav, arvestades tema tausta FAW-Volkswagenis. Kuigi FAW-VW seda kindlasti tarnida ei kavatsenud, ehitas Seat oma Toledo mudeli täpselt samadele alustele ja see mudel oli jõudnud oma eluea lõppu. Seat trotsis oma emafirmat ja müüs Toledo tehnoloogia Cheryle. See ei sisaldanud ühtegi vormi, nii et Yin tellis Taiwani ettevõttelt uue komplekti. Hispaania joonise põhjal valmistas vormifirma Seat Toledo kere nägusa koopia.
18. detsembril 1999 veeres tootmisliinilt maha esimene Chery Fengyun. See oli Hiina Toledo, mille jõuallikaks oli 1.6-liitrine Fordi mootor. Chery teatab ka auto hinna, 88.000 XNUMX RMB. See on umbes kaks kolmandikku Hiinas ehitatud VW Jetta hinnast, mis on põhimõtteliselt sama auto. Siiani on kõik hästi, kuid tekkis suur probleem: väljaspool Anhui provintsi ei saanud autot kuskil müüa, kuna Cheryl polnud riiklikku tootmislitsentsi.
Alustamine
Föderaalse tasandi autotööstuse strateegia tõttu oli Cheryl võimatu poliitiliste vahenditega toodangut hankida. Ainus realistlik oli teha koostööd ühega "kolmest suurest tootjast", milleks olid FAW, Dongfeng ja SAIC. Arvestades ajaloolisi sidemeid, oli kõige ilmsem valik leida FAW-ga kokkulepe. Yin pöördus FAW direktorite poole, kuid leidis külma õla. FAW partner Volkswagen ei olnud lõbus Chery auto üle, mis on Jetta otsene konkurent, millel on peaaegu sama tehnoloogia. Kuna see marsruut oli blokeeritud ja Dongfeng kui kahjumlik veoautotootja ei olnud sellest üldse huvitatud, oli SAIC ainus kandidaat.
Yinil ei olnud tugevat läbirääkimispositsiooni ja SAIC surus ta viimase piirini. Shanghai ettevõte nõudis 20% Chery Automobile'ist tasuta, vastutasuks juurdepääsu eest SAIC-i tootmisloale. Yinil ei olnud muud võimalust kui järgida, kuid ta võis Chery autot müüa üleriigiliselt alates 2001. aasta algusest. 2000. aastal tootis Chery 2.000 autot, 2001. aasta detsembris näitas loendur 30.000 2003 ja 100.000. aasta alguses veeres tootmisest välja XNUMX XNUMX. Chery.
See suurejooneline kasv üllatas kõiki ja pani SAICi ja Chery suhetele pinget. SAIC ei hoolinud sellest algusest peale, nad lihtsalt arvasid, et saavad tasuta uue tuluvoo. Aga kui Chery sai nii kiiresti edukaks, äratas see nende huvi. Shanghai juhtkond hakkas avaldama Anhui ametivõimudele poliitilist survet, et nad annaksid SAICile veel mõned Chery aktsiad. Chery seevastu soovis SAIC-ist võimalikult kiiresti lahti saada, sest nad tundsid oma potentsiaali piiratud. Vaidlus kestis kaks aastat kuni lahenduse leidmiseni. SAIC tagastas Chery aktsiad algsetele omanikele ja Chery sai oma tootmislitsentsi.
Järgmine nädal
Chery Automobile tõesti tõuseb. Bränd jätkab oma kiiret kasvu ja toob välja hulgaliselt uusi tooteid.
