UBS-i analüütik ütles esmaspäeval, et uudised Hiina ja Euroopa lähenemisest elektrisõidukite tariifide osas võimalikule kokkuleppele on Hiina autotootjatele "väga positiivne sõnum" tugevama kohaloleku loomiseks sellel väga küpsel ja strateegiliselt olulisel turul.
Kommentaarid edastati pärast seda, kui Euroopa Parlamendi kaubanduskomisjoni esimees Bernd Lange avaldas väidetavalt ühele Saksa ringhäälinguorganisatsioonile teabe võimaliku tehingu kohta, öeldes, et Hiina autotootjad kohustuvad mitte müüma EL-is elektrisõidukeid alla miinimumhinna, mida tuntakse kui " hinnakohustus." Hilisemas aruandes ütles Bloomberg, et Peking ja Brüssel on tariifide alternatiivse lahenduse läbirääkimistel näinud vaid piiratud edusamme.
Selle taustal konkureeriksid Hiina ettevõtted selle nimel, et teha piirkonda paremaid autosid, millel võiks olla pikem sõiduulatus, luksuslikum interjöör ja täiustatud intelligentsed sõiduvõimalused, ütles UBSi Hiina autouuringute juht Paul Gong Hongkongis. .
"See on omamoodi hea asi Hiinas toodetud autode mainele Euroopas pikemas perspektiivis," lisas Gong (meie tõlge).
Hinnakonkurents Hiinas
Euroopas on ülemaailmsed autotootjad ja suuremad tarnijad seisnud silmitsi suure vastutuulega, mis on tingitud kõrgest inflatsioonist, nõudluse nõrgenemisest ja aeglasest üleminekust elektrifitseerimisele. Volkswagen plaanib vähemalt kolme Saksamaa tehase sulgemisega koondada kümneid tuhandeid töötajaid. 4,000. aasta lõpuks kaotab Euroopas ja Ühendkuningriigis töö enam kui 2027 Fordi töötajat. Maailma suurim autoosade tarnija Bosch teatas 22. novembril, et vähendab 5,500. aasta lõpuks oma tööjõudu 2027 võrra, teatas Reuters.
Olukord halveneb ka Hiinas, kuna UBS prognoosis, et rahvusvahelised autotootjad peavad järgmisel aastal ülikonkurentsivõimelisel turul veelgi taandama ning pärast lühikest pausi sel suvel võib oodata veel üks hinnasõda. UBS-i analüüs näitas, et ülemaailmsed peamised autobrändid kasutasid eelmisel aastal Hiinas vaid 56% oma võimsusest, mis on langus 73. aasta 2020%lt, samas kui Hiina autotootjate puhul on see protsent praegu 84%.
Tulevikku vaadates võib ülemaailmsete autotootjate ülevõimsus Hiinas ulatuda 10 miljoni sõidukini aastas, kui nende Hiina ühisettevõtete turuosa väheneb veelgi 20. aasta esimese poole 25%-lt 2024%-le, ütles Gong. . Jaapani Honda ja Nissan on väidetavalt Hiinas oma toodangut kärpinud. SAIC-Volkswagen kaalub väidetavalt ühe oma kahest tehasest Ida-Hiina linnas Nanjingis sulgemist.
Gong loodab, et autotootjate uued hinnakärped tulevad 2025. aasta esimeses kvartalis tavapärasest varem, kuna järgmise aasta jaanuaris algavad Kuu-uusaasta pühad. Suuremad Hiina autotootjad, sealhulgas BYD ja Geely, tõid eelmise aasta märtsis pärast nädalast uusaastapuhkust turule kümneid värskendatud mudeleid oluliselt madalamate hindadega, teatas TechNode.
Välismaiste autotootjate 20 miljardi dollari suurune kasumifond Hiinas on ohus kohaliku konkurentsi tõttu kõiges alates tehnoloogia migratsioonist kuni elektrifitseerimise ja sõidukite intelligentsuseni, kirjutas UBS hiljutises märkuses. Investeerimispanga hinnangul peaksid need ettevõtted muutma oma strateegiad tavapärastest Hiina tarbijatest eemale, et suunata jõukamaid ostjaid, kes otsivad isikupärasemaid ja nišitooteid, ning määratleda ümber Hiina rolli uues äristruktuuris.
"Hiina on olnud ülemaailmsete autotootjate jaoks pikka aega suurim ühtne turg või väga tõhus tootmisbaas, kuid nüüd on sellest saamas ülemaailmne uurimis- ja arenduskeskus," ütles Gong. "Hiinas ja hiljem kogu maailmas on uusimate autotehnoloogiate kasutuselevõtt ainult positiivne."
LOE ROHKEM: ELi subsiidiumivastane elektrisõidukite sond: mida on Hiina autotootjad Euroopas teinud ja mis edasi
