Deeproute.ai, Hiina idufirma, mis kasutab Tesla ja Softbanki toetatud Wayve'iga sarnast autonoomset juhtimisviisi, pakub abistatud sõidutehnoloogiat tosinale uutele suurte autotootjate mudelitele. Ettevõte usub, et selle tehnoloogia aitab neil autoettevõtetel järgmisel aastal Hiinas ja kogu maailmas konkureerida Elon Muski juhitud elektrisõidukite hiiglasega, ütles asutaja ja tegevjuht Maxwell Zhou teisipäeval, teatades samas märkimisväärsest 100 miljoni dollari suurusest rahakogumisest.
Zhou usub, et Hiina tohutu andmebaas on andnud talle tõuke Teslaga võistlemisel isejuhtivate autode väljatöötamise võistlusel. Viis aastat vana Deeproute loob andmepõhise iseõppiva tehisintellekti süsteemi nagu Tesla ja Briti idufirma Wayve, mitte käsitsi valmistatud reeglitel põhinevat algoritmide komplekti. See on üks esimesi ettevõtteid maailmas, mis kasutab NVIDIA uusim tsentraliseeritud arvuti Drive Thor.
Zhou, kellel on doktorikraadi Texase ülikoolist Dallases, ennustas, et Teslal kulub aega, et tuua oma täieliku isejuhtimise (FSD) süsteem, kõige autonoomsem versioon täiustatud juhiabisüsteemist Autopilot (ADAS). , oma Hiinas valmistatud sõidukitele. "Oleme oma süsteemi Hiina liiklusandmete abil pikka aega koolitanud," ütles Zhou (meie tõlge). Tesla ootab lõplikku heakskiitu oma FSD tutvustamiseks Hiinas järgmise aasta alguses.
Suur tunnustus: Zhou kommentaarid esitati siis, kui Deeproute on taganud Great Wall Motorilt oma C100-seeria rahastamiseks 1 miljonit dollarit, ütlesid kaks asjaga otseselt kursis olevat inimest TechNode'ile. Great Wall Motor on keeldunud ametlikult kommenteerimast.
- Shenzheni tururegulatsiooni vallavalitsuse postitatud teabe kohaselt on Deeproute teinud Baoding Xunqi Technology Co., Ltd.-st üheks oma aktsionäriks, kusjuures viimasele kuulub 7% osalus käivitusettevõtte registreeritud kapitalis kokku 2.7 miljonit RMB (377,177 17.2 dollarit). esmaspäev. Hiina tehnoloogiahiiglane Alibaba jääb XNUMX protsendiga oma suurimaks aktsionäriks.
- Hiina ettevõtte andmete saidi Tianyancha andmetel haldab Baoding Xunqi emaettevõte Põhja-Hiina Baodingi linna Lianchi rajoonis asuva kohaliku maakonna ühisvarasid, kus asub Great Wall Motori peakontor. Samuti on sellel osalus mitmes autotootjaga seotud ettevõttes. Deeproute ei avaldanud investorit, nimetades teda mainekaks Hiina autotootjaks.
LOE ROHKEM: Great Wall Motor paljastab rohkem oma auto OS-i, isejuhtimise ja GPT kohta
Saabub massiline lapsendamine: Deeproute'i eelseisev täielik tehisintellekti tehnoloogia nõuaks inimese sekkumist vähemalt iga 100 kilomeetri (62 miili) järel ja juurutaks sidusat, inimlikku arutluskäiku, mis võib võtta kuni kümneid sekundeid (olemasolevate pakkumiste kuue kuni seitsme sekundi asemel ), keerulises Hiina linnakeskkonnas, ütles Zhou ajakirjanikele.
- Deeproute IO 2.0 on kavas kasutusele võtta järgmisel aastal ja selle esimese põlvkonna süsteemi kasutatakse juba 20,000 5 autos. Nende hulka kuuluvad Smart #27, elektriline krossover, mille Mercedes-Benz ja Hiina Geely lansseerisid 10. oktoobril, ning Great Wall Motori värskendatud Blue Mountaini lipulaev linnamaastur, mis tuli müügile augustis. Järgmisel aastal võiks tehnoloogiat kasutada enam kui XNUMX uut mudelit.
- Deeproute on saanud kasu suurel hulgal Hiinas kogutud kvaliteetsetest "kriitiliste seisundite andmetest", kus liiklejad suhtlevad autonoomsete sõidukitega tavaliselt ohjeldamatul viisil, ütles Zhou märtsis NVIDIA iga-aastasel arendajate konverentsil GTC publikule. "Hiina [liiklus]andmete kvaliteet on palju parem kui USAs kogutud andmete kvaliteet," ütles Zhou toona.
AI-põhine nägemus: Distantseerides end tavapärasest reeglipõhisest lähenemisest sõiduki autonoomiale, mis tugineb sageli kõrglahutusega kaartidele ja kallitele lidar-anduritele, ütles Deeproute, et suhteliselt lihtne oleks oma tehnoloogiat laiendada ja järgida nii Hiina kui ka andmeturbeeeskirju. välisturgudel. Isejuhtiva riist- ja tarkvarapaketi maksumus võib Zhou sõnul ulatuda 1,000–2,000 dollarini sõiduki kohta.
- Hoolimata Hiina elektrisõidukite ostjate kasvavast nõudlusest, võimaldavad turul saadaolevad sõiduabi funktsioonid endiselt täieliku AI-lahenduse varased versioonid, mis lõpuks võtavad kaameratelt andurite töötlemata andmed ja treenivad need ühte hiiglaslikku närvivõrku. Need ADAS-i funktsioonid ei tööta paljude kasutajate jaoks piisavalt hästi, lisas Zhou.
- Zhou loodab, et ADAS muutub järgmisel aastal enamiku kasutajate jaoks tapvaks funktsiooniks, kuna rohkem ettevõtteid ehitab oma tulevast ADAS-i, mis põhineb NVIDIA järgmise põlvkonna autotööstuses kasutatavatel arvutikiipidel – DRIVE Thor –, mis võimaldavad rohkem arvutusvõimsust kui olemasolev DRIVE Orini kiip. andmete töötlemiseks. "Deeproute võib olla see, mis järgmisel aastal Thori jõudu kõige rohkem kasutab," ütles Zhou (meie tõlge).
LOE ROHKEM: Hiina ettevõtted võtavad kasutusele Tesla täieliku isejuhtimise mittelidari lähenemisviisi ja täieliku AI-ga
