Hiina elektrisõidukite hiiglane BYD toob teisipäeval lõpuks Mehhikos turule oma esimese elektrilise pikapi nimega Shark, mis tähistab selle sisenemist kasvavasse segmenti ja tulistades stardirelva uuele võidusõidule, kus on ülemaailmsel turul väljakujunenud rivaalid Fordist Teslani. etapp.
Shark on mõeldud olema tipptasemel pakkumine ja see on uusim mudel ettevõtte laienevas Oceani elektrisõidukite perekonnas, mis on suunatud noorematele ja tehnikatundlikele tarbijatele võrreldes oma Dynasty perekonnaga. Samuti jagab see ettevõtte uusimat elektrisõidukite platvormi Bao 5-ga, luksusliku maastikusõidukiga, mille kaubamärgi all on Formula Leopard või Fangchengbao hiina pinyinis. Koduturul turgu valitsevat seisundit omav BYD suurendab jõupingutusi ülemaailmsete võimaluste poole püüdlemiseks ning Sharki turuletoomine on Hiina autotootja viimane katse tõusta turule ja luua globaalne kaubamärk.
Kuna BYD Shark kujutab endast tõsist ohtu Ford F-150 Lightningule, on allpool mõned kõige olulisemad üksikasjad pikapi kohta enne selle ametlikku lansseerimist täna kell 10 (UTC -30).
#1 Shark jagab uusimat DMO (kaherežiimilise maastikusõiduki) pistikühendusega hübriidsõidukite platvormi kahe mootoriga Bao 5 linnamaasturiga, mis kasutab 1.5/2.0-liitrist suure jõudlusega bensiinimootorit ja mille kombineeritud võimsus on üle 500 kW. Tõenäoliselt kasutab BYD veokis kvaliteetseid materjale ja kaasaegseid seadmeid, et pakkuda oma õe-venna omaga sarnast kvaliteetset kabiini, millel on näiteks täiustatud LED-ekraanid teabe ja meelelahutuse jaoks ja suuremõõtmeline esiklaasi. reaalajas teave autojuhtidele.
#2 Samuti näib vältimatu, et sellesse strateegiliselt tähtsasse mudelisse lisatakse rida BYD ettevõttesiseseid tehnoloogiaid, sealhulgas "teraakud", millel on parem termiline stabiilsus ja tugev kokkupõrgete vastupidavus, samuti DiSus, elektriajamiga kere juhtimisvedrustussüsteem. Lisaks tehisintellekti algoritmidel töötavale reguleeritavale vedrustussüsteemile suudab Shark toita ka teisi sõidukeid ja elektroonikaseadmeid oma kahesuunalise laadimisvõimalusega, mis võib olla kasulik ja atraktiivne funktsioon telkimisekspeditsioonidel.
#3 Nii PHEV kui ka täiselektrilised Sharks on eeldatavasti kättesaadavad ülemaailmsetele tarbijatele, kooskõlas BYD muude rahvusvaheliste pakkumistega. Tõenäoliselt on PHEV-i sõiduulatus täislaetud ja täis gaasipaagiga 1,200 kilomeetrit (746 miili) ning seda saab laadida 30%-lt 80%-ni vaid mõne minutiga, kui Bao 5 jõudlust korratakse pikap, nagu tundub tõenäoline. Samuti võib see pakkuda madalat energiatarbimist sarnaselt Bao 5-ga, mille kütusekulu on muljetavaldav 7.8 l/100 km.
#4 BYD Shark keskendub lähitulevikus tõenäoliselt välisturgudele, kuna Hiinas on tarbesõidukitele, sealhulgas pikapitele kehtestatud piiranguid. Mõned kohalikud omavalitsused on keelanud pikapitega sõitmise oma kesklinna piirkondades, sealhulgas Pekingis, Hangzhous ja Chengdus. Sellest hoolimata hakatakse uut mudelit tootma vähemalt praegu BYD Hiina tehastes. Ettevõte otsib tehase ehitamiseks kohta Mehhikos, ütles BYD Americasi tegevjuht Stella Li Reutersile selle aasta alguses.
#5 BYD esimene pikap võistleb Ford F-150 Lightningu, Tesla Cybertrucki ja Great Wall P seeriaga, mille eeldatav hind on umbes 300,000 41,460 RMB (2023 143,851 dollarit). Rival Great Wall Motor oli 6.8. aastal Hiinas enimmüüdud pikapibränd, müües kogu maailmas 2024 XNUMX ühikut ja moodustades eelmisel aastal ligikaudu poole selle kategooria siseturust. Ford teatas XNUMX. aasta esimeses kvartalis USA-s XNUMX% kasvust tänu suurele nõudlusele oma pikapite järele.
