Hiina suuremad autotootjad, sealhulgas Geely ja Changan, on oma autode hindadele strateegiliselt kehtestanud suuri allahindlusi või olemasolevate mudelite uusi variante, hoolimata märtsikuu tarnete postitamisest pärast seda, kui Xiaomi esimene auto jõudis vaid 90,000 tunniga peaaegu 24 XNUMX ettetellimiseni. .
Xiaomi hitt: Xiaomi esimese elektriauto esialgne edu, mis tuli turule 28. märtsil oodatust madalama hinnaga, avaldab mõju enamikule teistele autotootjatele, kes on sunnitud viivitamatult tegutsema, et oma turul kinni hoida. aktsiad.
- Tarbijakäitumise uuringute agentuuri CarFans asutaja Sun Shaojuni andmetel on elektroonikabrändi SU7 broneeringu-tellimuse konversioonimäär praegu jõudnud üle 35%.
- Ligikaudu 40% Xiaomi klientidest tühistasid oma ettetellimused osaliselt eeldatava pika ooteaja tõttu sõiduki kohaletoimetamiseks, ütles Sun teisipäevases postituses WeChatis. Mõned olid pettunud ka ebamugavatest müügi- ja teenindussuhetest suuremate linnade ülerahvastatud Xiaomi kauplustes, lisas Sun, kuna Hiina nutitelefonide hiiglane laiendab järk-järgult oma autode jaemüügi müügivõrku.
- Sellest hoolimata on see võrdne vähemalt 31,000 XNUMX tagastamatu tellimuse mahuga vaid nelja päevaga, mis on uue tulija jaoks siiski muljetavaldav tulemus ja ületab Xiaomi pikaajaliste seadmete turule toonud tõusva mängija Aito varasemaid müüginäitajaid. aja rivaal Huawei.
Märtsi soodusmüük, allahindlused: Müük GeelyUued energiasõidukid (NEV) kasvasid märtsis aastaga 65% ja kuus 34%, 44,791 13,000 ühikuni, millest ligikaudu 001 1 olid Zeekri kaubamärgiga elektriautod, mis on osaliselt tingitud selle värskendatud sõidukite tugevast müügist. XNUMX sportvagunid, mille tarnimine algas XNUMX. märtsil.
- Geely tõi esmaspäeval turule uue tagaveoga Zeekr 007 sedaani, muutes hulga lisandmooduleid standardfunktsioonideks, sealhulgas suure esipaneeli ning soojendusega ja ventileeritavate istmete hinnasildiga, mis on 6,000 RMB (829 dollarit) odavam kui Xiaomi SU7.
- See tuleb pärast sarnast liikumist Changan mis kaks päeva varem tutvustas oma Avatr 12 uut algtaseme varianti, alandades esmaklassilise sedaani alghinda 12% võrra 265,800 5,016 RMB-ni. Avatri tarned suurenesid eelmisel kuul enam kui kahekordselt XNUMX ühikuni.
- Vahepeal Huawei toetatud Aito, mis müüb nii akuga EV-sid (BEV) kui ka pistikühendusega hübriid-EV-sid (PHEV), ületas märtsis kolmandat kuud konkureerivat Li Autot 31,727 28,984 tarnega võrreldes Li Auto 7 9 tarnega, mida suurendas suur nõudlus nii MXNUMX kui ka MXNUMX krossoverite järele. .
- Aito väitis, et M9 oli eelmisel kuul Hiinas 500,000 8 RMB plussis hinnasegmendis enimmüüdud, mida Li Auto oli varem oma Mega kaubikuga püüdnud (ja ei suutnud seda saavutada). Sellegipoolest langetas Huawei ja Serese ühiselt turule toodud EV-bränd esmaspäeval oma enimmüüdud viiekohalise auto alghinda 229,800% võrra XNUMX XNUMX RMB-ni.
- NIO ja xpeng Ka mootorite tarned tõusid märtsis märkimisväärselt, kuid mõlemad alandavad hindu või kasutavad klientide meelitamiseks muid tutvustusi. NIO ET5 ja Xpengi P7i sedaanid konkureerivad Xiaomi SU7-ga samas hinnasegmendis.
- NIO teatas esmaspäeval, et pakub neile, kes asendasid oma bensiiniautod uue EV-ga, soodustust 10,000 9 RMB. Xpengi G20,000 crossover maksab nüüd 10,000 XNUMX RMB odavamalt kui selle esialgne loendihind, pärast seda, kui kuu aega varem langetati selle tootesarjades rohkem kui XNUMX XNUMX RMB.
LOE ROHKEM: Selgitage: kuidas uus hinnakärped Hiina elektrisõidukite turgu ümber kujundavad
kontekstis: Märtsikuu müüginumbrid, mis näitasid iga-aastase Hiina uusaasta pühade languse taastumist, näitasid ka PHEV-de suuremat kasvutempot kui BEV-d, kuna üha rohkem autotootjaid valib soodsamate PHEV-de, kuna nad soovivad suurendada NEV-de müüki enamikus Hiinas. vähearenenud piirkondadest.
- Vastavalt esmaspäeval postitatud (hiina keeles) regulatiivsele dokumendile moodustasid PHEV-d enam kui poole BYD müügist ja nende kasvumäär oli selle aasta esimese kolme kuu jooksul suurem kui BEV-del. Riigi suurimale elektrisõidukite tootjale järgnesid Geely, Aito ja Li Auto, kes kõik eelistasid laiemat tooteportfelli puhtalt BEV-dele.
- Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Ouyang Minggao ütles eelmisel kuul, et PHEV-d võivad lähiaastatel haarata sisepõlemismootoriga autodelt märkimisväärse turuosa, eriti algtaseme hinnasegmendis, ning eeldas, et BEV-de laialdasemat kasutuselevõttu aasta jooksul. järgmisel kümnendil.
- EV kasutuselevõtt Hiina madalama astme linnades ja maapiirkondades on aeglasem kui riigi arenenumates piirkondades. Vastavalt konsultatsioonifirma McKinsey 12. märtsil avaldatud aastaaruandele ütles üha suurem hulk madalama tasandi linnade elektrisõidukite omanikke, et nad lähevad laadimisinfrastruktuuri puudumise tõttu järgmiseks ostuks tagasi tavaliste autode juurde.
LOE ROHKEM: Hiina ametnikud kinnitavad taas pühendumust elektrisõidukite ambitsioonidele ja lubavad tööstuse kahtluste taustal hulgaliselt toetusmeetmeid
