Sajad inimesed kogunesid neljapäeva hilisõhtul Lõuna-Hiinas Guangzhou linnas asuvasse Xiaomi poodi, et olla esimeste seas, kes heitsid pilgu sellele, mida paljud peavad elektroonikabrändi soodsamaks alternatiiviks Porschele. teatas oma debüütelektrisõiduki oodatust madalamast alghinnast. Seda täheldas TechNode sotsiaalmeediarakenduses WeChat Hiina elektriautode blogija otseülekande ajal, mis meelitas tunni jooksul rohkem kui 200,000 XNUMX vaatajat.
Xiaomi on juba nautinud debüütvõitu, olles saavutanud rekordilised 50,000 7 ettetellimust vaid mõne minutiga pärast SU43 EV turuletulekut. Ametlik otseülekanne kogus mikroblogimise platvormil Weibo ligi 5,000 miljonit vaatamist, rõhutades Hiina tehnoloogiateadlike tarbijate tohutut huvi ettevõtte esimese auto vastu. Broneerijatel paluti protsessi osana tasuda 692 RMB (XNUMX dollarit) sissemakse, kusjuures tehnoloogiahiiglane avaldas oma tänu klientidele, kes seda tegid lühikeses avalduses mikroblogimise platvormil Weibo (hiina keeles).
Täiselektrilist sportsedaani müüakse oodatust madalama alghinnaga 215,900 29,881 RMB (4,100 3 dollarit), mis on ligikaudu 265 dollarit odavam kui populaarne Tesla Model 165, pakkudes samal ajal paremat jõudlust sõiduulatusest kiirenduseni. Kahe mootoriga nelikveoline versioon konkureerib Porsche Taycaniga, mille tippkiirus on 299,900 kilomeetrit (XNUMX miili) tunnis ja hinnasildil on vaid XNUMX XNUMX RMB.
Xiaomi autode turuletoomine on märkimisväärselt vastuolus Apple'i üllatusliku taandumisega EV maastikult pärast seda, kui iPhone'i tootja väidetavalt loobus hiljuti oma kümme aastat kestnud jõupingutustest auto valmistamiseks. "Pakume igale kasutajale, sealhulgas Apple'i seadmetega kasutajatele, nutika ja ühendatud elukogemuse kõikjal, luues sujuva integratsiooni nende kodudes, autodes ja mujal," ütles Xiaomi tegevjuht Lei Jun pressikonverentsil (meie tõlge).
"Trump kaart"
55-aastane sariettevõtja Lei, keda hüütakse Hiina Steve Jobsiks, püüdis kahetunnise ürituse jooksul meelitada kasutajaid traditsioonilistest autotootjatest eemale, näidates, kuidas Xiaomi ökosüsteem tagab universaalse ühenduse ja integratsiooni erinevate seadmete, sealhulgas telefonide ja autode vahel. , ja vidinaid kodus.
Sisuliselt lubas Xiaomi potentsiaalsetele ostjatele, et nende seadmed seotakse kokku klõpsu, libistamise või lihtsa häälkäsklusega. Ühe toodud näite kohaselt jahutab auto konditsioneer kuumal suvepäeval salongi maha, kui omanik ütleb kodus kõlarile, millist temperatuuri ta soovib isegi enne majast lahkumist. Teises kohas võib auto armatuurlauast saada tsentraliseeritud juhtimisjaam kodutarvikute jaoks, mis aktiveeruvad, kui juht koju läheneb.
Kuigi rivaal Huawei on sarnaseid jõupingutusi oma EV-partneritega reklaaminud, väitis Xiaomi mullu novembris, et tema asjade Interneti (asjade Interneti) platvormiga on ühendatud enam kui 655 miljonit seadet, alates televiisorist ja lõpetades treeningribadega, mis teeb sellest suurima omataolise võrgu kogu maailmas. . "See on Xiaomi trump," ütles Lei, rääkides brändi uue elektrisõiduki ühendamisest selle asjade Interneti-võrguga.
"Parem kui Tesla"
Vahepeal mainis Lei Xiaomi plaane kuuluda autonoomse sõidu tipptasemel mängijate hulka – valdkond, kus Tesla paistab juba ülemaailmselt teerajajana silma ja Huawei on oma nime kehtestamas kodus. Ettevõte ütles, et tema elektrisõidukid on juba võimelised Hiina kiirteedel läbima autonoomselt keskmiselt rohkem kui 300 km, enne kui inimjuhid üle võtavad, ja suudavad augustiks enamiku reise Hiina linnatänavatel ise läbida.
Xiaomi liigub kahe erineva lähenemisviisi poole, töötades nii kaamerapõhise arvutinägemissüsteemi kui ka teise täiustatud juhiabisüsteemi (ADAS) kallal, mis tugineb rohkematele anduritele, sealhulgas lidarile. Ettevõte teatas, et kasutab mõlema süsteemi jaoks ainult Nvidia tipptasemel kiipe ja toob tarkvaraarenduse täielikult ettevõttesiseselt, et tagada õigeaegsed õhu kaudu värskendused kõigis oma autovariantides.
"Hiinas ei ole Tesla sõidukid intelligentsete sõiduvõimaluste osas nii head kui SU7," ütles Lei ja lisas, et kliendid, kes esitasid tellimuse enne selle aasta lõppu, saavad tarkvara tasuta. Tesla nõuab praegu Hiina ostjatelt 64,000 XNUMX RMB edaspidise juurdepääsu eest oma täielikule isejuhtimise (FSD) paketile, kuigi see pole riigis saadaval. Sellegipoolest seisab see silmitsi konkurentidega alates BYD-st kuni Geelyni, kes soovivad pakkuda klientidele oma esmaklassiliste EV-dega kõrgelt automatiseeritud funktsioone.
LOE ROHKEM: Peamised näpunäited Xiaomi elektrisõidukite turuletulekuelselt: tipppakkumine, mis seisab silmitsi raske testiga
