Uute LFP-akudega variantide pakkumine on mõnedele elektrisõidukite tootjatele vahend hindade alandamiseks ning eelmisel kuul turule tulnud Xpengi LFP-versioon P7i-st on alandanud alghinda 26,000 XNUMX RMB võrra.
(Pildi krediit: CnEVPost)
Nio (NYSE: NIO) taotleb liitiumraudfosfaat (LFP) aku lisamist oma sõidukitele, mis võib olla üks tema viimaseid jõupingutusi kasumi teenimiseks ja kulude vähendamiseks.
Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium (MIIT) avaldas täna avalikkusele kommenteerimiseks oma uusima mudelite kataloogi, mida lubatakse Hiinas müüa, ning palju autotootjate avaldusi sõidukite tehniliste muudatuste kohta. Avalikkus saab tagasisidet esitada ajavahemikus 9.-15.detsember.
Neliteist Nio mudelit - sealhulgas kaheksa praegu müügil ja kuus varem müüdud - nägid CnEVPosti läbivaadatud dokumentide kohaselt sõidukite tehnilisi muudatusi.
Kõik need mudelid on lisanud LFP aku valiku, kusjuures akuelementide ja koostude tarnija on Hiina toiteelementide hiiglane CATL.
Oluline on märkida, et Nio mudelid erinevad enamikust teiste autotootjate elektrisõidukitest (EV) selle poolest, et need toetavad akuvahetust, nii et nad saavad kasutada uusimaid pakette, isegi kui need turule lasti paar aastat tagasi.
Elektriliste sõidukite puhul on toiteelemendi valikud tavaliselt kolmekomponendilised (NCM) ja LFP-elemendid.
Kolmekomponentsed elemendid pakuvad suuremat energiatihedust ja paremat talitlusvõimet, kuid kõrgema hinnaga ja suurema termilise põgenemise riskiga.
LFP akudel on tavaliselt madalam energiatihedus ja halvem talvine jõudlus, kuid madalam hind ja parem termiline stabiilsus.
Viimastel aastatel on kolmekomponentsed akud olnud valik tipptasemel mudelite ja paljudel juhtudel kõrgemate varustustasemete jaoks, kuna need suudavad pakkuda suuremat sõiduulatust.
Nio akuvahetusvõrgus ringlevatel pakettidel olid algselt ainult kolmekomponendilised akud, kuna ettevõte oli algusest peale suunatud tipptasemel turule.
23. septembril 2021 teatas Nio 75 kWh standardvahemiku hübriidaku turuletoomisest, mis kasutab tavaliste kolmekomponentsete ja LFP-elementide segu.
Varem olid elektrisõidukite tootjate akudel kas kolmekomponendilised või LFP-elemendid, Nio oli esimene elektriautode tootja, kes kasutas oma pakkides nii kolmekomponentseid kui ka liitiumraudfosfaatmaterjale.
Ettevõte ütles toona, et pakend pakub pikemat talvevahemikku ja täpseid laetuse oleku (SoC) hinnanguid, mida toetab Nio patenteeritud tehnoloogia, pakkudes sama jõudlust kui liitiumioonakud.
Nio oli uue paketi jaoks kavandanud täieliku soojushaldustarkvara ja riistvarasüsteemi, mis võimaldab pakendil vähendada läbisõidukadu külmal temperatuuril 25 protsenti võrreldes LFP-ga, teatas ta varem.
Kui Nio hakkab oma mudelitele pakkuma LFP akusid, siis loodetakse sõidukite omahinda oluliselt vähendada, mis võimaldaks madalamaid müügihindu.
Nio alandas 30,000. juunil kogu oma mudelivaliku hindu 4,200 12 RMB (XNUMX dollari) võrra, vähendades varem tasuta akuvahetusõigust.
Sellest ajast alates on selle mudelite hinnad püsinud stabiilsed, kuigi kohalikud kolleegid on püüdnud müüki suurendada hindade alandamise või soodustuste pakkumisega.
LFP akudega olemasolevate mudelite uute versioonide pakkumine on üks viis, kuidas aidata mõnel elektrisõidukite tootjal hindu langetada.
Näiteks Nio kohalik kolleeg Xpeng (NYSE: XPEV) tõi 7. novembril turule oma lipulaeva P6i LFP akudega uued variandid, alandades alghinda 26,000 XNUMX jüaani võrra.
Toiteakude hinnad on sel aastal seni pidevalt langenud koos liitiumkarbonaadi, peamise tooraine, langusega.
Turu-uuringufirma TrendForce andmetel on akuhindade languse taustal LFP akuelementide hind olnud umbes 10 protsenti madalam kolmekomponentsete akuelementide hinnast.
TrendForce'i andmetel oli novembris ruudukujuliste kolmekomponentsete akude hind 0.55 RMB Wh, LFP akuelementidel aga 0.5 RMB Wh.
(1 $ = 7.1656 RMB)
Nio eraldab oma akude tootmisüksuse, öeldakse raportis