Teisipäev, juuli 8, 2025
spot_img
KodulehtAutouudised Hiina, Euroopa, USAJÄÄ / BEV / PHEV / HÜBRIDGeely ja BYD vaidlevad mootorite ja muude PHEV-tehnoloogia tagajärgede üle...

Geely ja BYD vaidlevad mootorite ja muude PHEV-tehnoloogiateate tagajärgede üle

Mõni kuu tagasi tõime teile uudise, et nii BYD kui ka Geely taotlesid uute PHEV-süsteemide jaoks 2,000 km sõiduulatust. Tundub, et Geely pole rahul sellega, et BYD väitis eile, et tal on maailma termiliselt kõige tõhusam mootor. See on toonud kaasa tüli nende kahe vahel, kellel on tegelikult kõige tõhusam mootor. Eileõhtune BYD viienda põlvkonna DM (PHEV) tehnoloogia pressikonverents on tõstatanud ka mitmeid teisi küsimusi kolme peamise väite ja nende tegeliku mõõtmise kohta. Meeldetuletuseks on kolm võtmenäitajat 2.9 l/100 km kütusekulu, 2,100 km sõiduulatus ja 46.06% soojuslik kasutegur.

BYD väitis, et tal on maailma termiliselt kõige tõhusam mootor ja tsiteeris arvu 46.06%, pange tähele kaks kohta pärast koma. Geely vastas, et see pole tõsi ja sellel on kõige tõhusam mootor 46.1%, pange tähele, et see on ühe kümnendkoha täpsusega! Geely jõudis isegi nii kaugele, et näitas selle näitaja tõestamiseks CATARCi (Hiina Autotööstuse tehnoloogia- ja uurimiskeskus) sertifikaati, üllatavalt nii hiina kui ka inglise keeles. CATARC on riigile kuuluv instituut, mis aitab Hiinal juhtida autotööstust.

Geely sertifikaat BHE15-CFZ mootorile, mis näitab 46.1% soojuslikku efektiivsust

Pilk sertifikaadile näitab, et väljaandmise kuupäev oli eelmise aasta juuli, kuigi Geely teatas läbimurdest 2022. aasta novembris. Mootorit aga praegu ei kasutata ja see moodustab osa järgmise põlvkonna NordThor PHEV süsteemist, mis tuleb välja järgmisel aastal. Praegune NordThor PHEV süsteem, mis käivitati eelmise aasta veebruaris, kasutab BHE15 Plus mootorit, mille soojusefektiivsus on 44.26%.

Geely plakat praeguse NordThori süsteemi BHE15 Plus mootori jaoks, mis näitab selgelt 44.26% soojusefektiivsust

BYD-i vastus on olnud "masstootmine, masstootmine, masstootmine". Li Yunfei GM BYD Group PR-osakonnast läks seejärel kaugemale, öeldes: „Ära mängi virtuaalselt, väljalase on masstootmine. Esitage, kui lähete börsile!” Seejärel ilmus 2024. aasta märtsis välja antud CATARCi teine ​​sertifikaat, mis näitab BYD-mootorit, mille soojusefektiivsus on 46.5%. Li on sellele ütlusele vastanud, et BYD-l on palju suurema soojustõhususega mootoreid, mis ei ole masstootmises.

BYD mootori sertifikaat, mis näitab 46.5% soojuslikku efektiivsust.

BYD viienda põlvkonna DM-tehnoloogia mõnede muude oluliste väidete üle on tekkinud täiendavaid vaidlusi. Esiteks tundub, et 2.9 l/100 km on tegelikult NEDC töötingimustes, kuid tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) deklaratsiooni nimekirja andmetel on see näitaja 3.8 l/100 km. Erinevus seisneb selles, et MIIT kasutab WLTC-d, mis koosneb neljast osast: madala kiirusega, keskmise kiirusega, suure kiirusega ja ülikiire. NEDC aga kasutab nelja korduvat linnasõidutsüklit ja ühte linnalähisõidutsüklit. Lisaks kestab NEDC test 1,180 sekundit, WLTC puhul aga 1,800 sekundit. Üldised kiirused, keskkonnakaalutlused (temperatuur, niiskus), laadimine ja kliimaseadme kasutamine WLTC testis näitavad palju rohkem tegelikke tingimusi.

Samamoodi on küsimärk 2,100-kilomeetrise laiaulatusliku vahemiku väitel. Praegu ei paista olevat ühtegi sõna selle kohta, kuidas seda mõõdeti. Kas seda tehti CLTC tingimustes, mis oleks midagi tõeliselt võrreldavat, või tehti seda nagu Chery 2,000 km väljakutse selle aasta alguses tingimustes, mis püüdsid selle näitaja saamiseks võimalikult palju sõiduulatust maksimeerida?

Allikad: Fast Technology, Fast Technology,

SEOTUD ARTIKLID
ReklaamGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootorGoogle'i otsingumootor
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat
- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat

Populaarseim

- Reklaam -KERAMILISED KATTED - Teemantplaat