Täna jagasid BYD ja Geely ülemaailmses autotööstuses kümnendat kohta. See aitab selgitada jätkuvaid vaidlusi nende kahe vahel, mille käivitas BYDi DM-i 5.0, selle viienda põlvkonna PHEV-tehnoloogia, mis käivitati selle nädala alguses.
- reklaam -
Hiina sõiduautode assotsiatsiooni peasekretär Cui Dongshu teatas täna muudatustest Hiina ettevõtete pingereas ülemaailmses turuosa tabelis. 2024. aasta on esimene aasta, mil Hiina kaubamärgid on 10 parima hulka murdnud. BYD jäi just 2023. aastal üheteistkümnendaks. Sel aastal on nii BYD-l kui ka Geelyl 3.5% osalus. Otse BYDi ja Geely järel on sel aastal Chery kaheteistkümnendal kohal ja suudab kasvatada turuosa 3.0%-ni eelmise aasta kõigest 1.9%-lt, mida võib-olla aitas kaasa kaubamärgi tugev esinemine Venemaal. Changan tuli sisse kell 14th koht. 20 parema hulgas olid ka SAIC 17. seasth positsioon 1.8% ja Great Wall 18th positsioonil 1.7%. Tabeli lõpus, mis näitab esimest 25 kohta, olid riigile kuuluvad tootjad FAW, Dongfeng, BAIC ja GAC. Ainus neist, mis alates 2016. aastast oluliselt tõusis, on olnud GAC, teiste aktsiad on kas stagneerunud või langevad. Eeldatavasti kehtivad 2024. aasta andmed aasta kohta kuni aprilli lõpuni.
Kuna Geely ja BYD läksid eelmisel aastal maailma edukaimateks Hiina kaubamärkideks, annab see perspektiivi praegusele võitlusele PHEV-tehnoloogia üle. See kõik keskendub teisipäevase teate kolmele võtmenäitajale, mis BYD väitel on maailma parimad: 46.06%, 2.9 l/100 km ja 2,100 kilomeetrit. Hiina Internet on endiselt täis artikleid kahe ettevõtte vahelisest sparringust.
- reklaam -
Algselt keskendus vaidlus sellele, kellel on kõige tõhusam mootor. Geely näitas CATARCi (Hiina Autotööstuse tehnoloogia- ja uurimiskeskuse) sertifikaati, mis näitas, et neil oli mootor, mille soojusefektiivsus on 46.1%. BYD vastas, et tema mootor on tegelikult masstootmises, samas kui Geely oma mitte ja hiljem ilmus BYD mootorile sertifikaat, mille kasutegur oli 46.5%. 1. voor BYD-le.
Argument näib nüüd olevat liikunud teise BYD väite juurde, 2.9 l/100 km. Geely asepresident ja pressiesindaja Yang Xueling retweetis Weibo (Hiina Twitteri vaste) postituse, milles seadis DM-i kütusekulu kahtluse alla, lisades sarkastiliselt: "See on tõesti hea, ma arvan, et vanema põlvkonna teadlased mõtleksid samamoodi, kui nad oleksid veel elus."
Kommentaar tuleneb sellest, et 2.9 l/100 km, kuna BYD kasutab vana NEDC standardit, mitte WLTC näitajat, mida tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium (MIIT) kasutab oma deklaratsiooniloendi teabe jaoks. Süsteemi WLTC näitaja on 3.8 l/100 km.
- reklaam -
Selle nädala alguses andsime kahe mõõtmise erinevuse üksikasjalikuma jaotuse, kuid praegu piisab sellest, kui öelda, et WLTC test ei kesta mitte ainult kauem, vaid vastab rohkem reaalsetele tingimustele kui NEDC test.
BYD Groupi vanem asepresident ja DM-tehnoloogia peadisainer Yang Dongsheng on väitnud, et NEDC vastab rohkem Hiina esmatasandi linnade tegelikkusele.
NEDC testi puhul on keskmine kiirus 33 km/h, WLTC puhul aga 47 km/h. BYD ütleb, et tema uuringud näitasid, et keskmine kiirus esimese astme linnades, nagu Peking ja Shanghai, on 25 km/h või isegi nii madal kui 23 km/h ja teise astme linnades on see umbes 30 km/h. BYD läheb kaugemale ja väidab, et Hiinas on tavaline sõidukiirus alla 30 km/h. 2. voor näib olevat viigiline, kui Geely näib veidi tugevam.
Mitmete BYD Qin L-i meediatestide käigus õnnestus saavutada üle 2,400 km sõiduulatus, kuigi näib, et millistel tingimustel see saavutati, pole välja toodud.
Toimetaja märkus:
Näib, et konkurents kahe ettevõtte vahel on tõesti kuumenenud. Järgmise põlvkonna NordThor PHEV süsteemi väljaandmine Geelylt sel aastal, mitte varem teatatud järgmisel aastal, on selge võimalus.
Varem asutati täna ametlikult Horse Powertrain Limited, mille tegevjuhiks sai Matias Giannini. Ettevõte on 2023. aasta juulis sõlmitud Geely ja Renault vahelise ühisettevõtte lepingu tulemus. Horse Powertrain hakkab uute energiasõidukite jaoks esimese astme jõuallikate tarnijana tegutsema. Tõenäoliselt muutub Geely NordThor süsteem globaalseks.
Tuleb märkida, et mõned Hiina meediad asetasid Chery ja sellele järgnevate Hiina tootjate kohad ühe positsiooni võrra kõrgemale tänu viigisele kümnendale kohale, nii et näiteks Chery saavutas üheteistkümnenda, mitte kaheteistkümnenda koha.
Allikad: Fast Technology, Fast Technology
