27. detsembril 2023 tuli ametlikult turule ZEEKRi esimene puhtalt elektriline sedaan ZEEKR 007. Sellel autol on 800 V arhitektuur, maksimaalne sõiduulatus võib ulatuda 870 km-ni, 0–100 km/h kiirendusaeg on 2.84 sekundit ning see on varustatud Snapdragon 8295 kiibiga ja toetab täiustatud intelligentset sõiduabisüsteemi. ZEEKR 007 on välja toonud viis mudelit, mis kõik on varustatud fosfaatraud-liitium Jinzhuan akuga (75 kWh), välja arvatud jõudlusversioon, hinnavahemikuga 209,900 299,900–100 30,000 jüaani. Kolmekomponendilise Qilini liitiumpatarei (20,000 kWh) valikuline hind on 1 2024 jüaani ja piiratud aja ostusoodustused on XNUMX XNUMX jüaani soodsamad. Uut autot alustatakse tarnimisega XNUMX. jaanuaril XNUMX ning nelikveolise jõudlusversiooni tarneaeg jääb umbes pool kuud hilisemaks.
Uus disainikeel, minimalistlik luksusstiil
Võrreldes ZEEKRi eelmiste toodetega, võtab ZEEKR 007 kasutusele uue disainikeele, mis muudab selle ka kaubamärgi identiteedist sõltumatumaks.
Uus disainikeel kannab nime “Hidden Energy” minimalistlik luksusstiil, mis keskendub “varjatud ja lihtsale”. Näiteks esiküljel on peidetud nägu läbiv kujundus ning esituled ja 90-tollised nutikad esituled moodustavad esipinna peamise visuaalse identifitseerimise ning on ka täiuslikult kerega integreeritud. Kui valite tumeda värvi, on ülaltoodud efekt ilmsem.
Sellel nutikal esitulel on 1,711 LED-lampi, mille värskendussagedus on 30 kaadrit sekundis. Esituli toetab isikupärastatud kohandatud valgustuskeelt ja mitmerežiimilisi valgustuskeele funktsioone ning suhtleb välismaailmaga. Teatud määral andis see ka kohandatud esikülje, mis muutis “valgustitehase” vaikseks.
ZEEKR 007 pikkus, laius ja kõrgus on 4,865/1,900/1,450 mm ning teljevahe 2,928 mm. Ratta kõrguse suhe 1/2, 1,049 mm pikkune tagumine üleulatus ning eesmine ja tagumine 1,635 mm/1,650 mm teljevahe muudavad selle auto ka hea kehaasendi.
Täpsemalt kasutab see auto raamita elektrilisi väliseid tahavaatepeegleid, varjatud vesilõikust, peidetud ukselinki jne, mis muudab selle külje välimuse väga lihtsaks. Kaldkatus on ka ujuva disainiga, mis suurendab üldist sportlikkust ja luksust.
Kaldkatusse on integreeritud kaheastmeline katuseluuk ning tagumise esiklaasi klaasi suurus ulatub isegi 1.69 ruutmeetrini. Ametnik ütles, et see klaas on tööstuses esimene, mis manustab nano-hõbedast isolatsioonikile ja gradientprivaatsuskile samaaegselt kahekihilisse klaasi, võttes arvesse soojusisolatsiooni ja privaatsuse kaitset. Loodan, et selline disain võib tõesti paljude suurte katuseluukide olukorraga suvel aju küpsetada.
Auto tagaosal puudub traditsiooniline LOGO ning ZEEKR inglise keel on paigutatud tagumise esiklaasi allserva. Läbiva tüüpi tagatuled on väga kitsad ja need on integreeritud sabajoonele. Et tagumine ei oleks liiga üksluine, on autokere tagatulede alumine osa lisatud ka rombmustrilise dekoratiivstiiliga. Tasub mainida, et ZEEKR 007 võtab kasutusele klapiga tagaluugi, millel on suurem ava ja mille tagumine ots on visuaalselt terviklikum, mis on tavaautodel suhteliselt haruldane.
Jõudlusversioonil on eksklusiivsed disainifunktsioonid. Sellel on kung fu kollane kere värv, oranž ja hall salongi värvilahendus, 20-tollised sepistatud veljed, rehvimõõt ees 245/40 ZR20 ja taga 265/35 ZR20 ning esiratastel on kasutatud Akebono nelja kolviga pidurisadulasid. .
Tehnoloogia + mugavus, pakkuge välismaistele kaubamärkidele väike üllatus
Viimastel aastatel on Hiina kaubamärgid, eriti uued jõud, materjalide osas jõupingutusi säästnud, luues tugevama luksustunde.
ZEEKR 007 sisemuses kasutatakse pealiskattena ülipeent seemisnahka Microfiber ja istmed on valmistatud Nappa nahast topeltõmblusega. Luksustunnet suurendavad ka metallist mantlikonksud ja peen prillikast. Siseõhuvalgustitel on 14 kohta ja need toetavad 64 värvi reguleerimist.
Lihtne disainikeel kajastub ka interjööris, näiteks enamiku füüsiliste nuppude tühistamine, mis on kas asendatud puutetundlike ekraanidega või kasutavad puutetundlikku disaini. Lihtsa kujuga on ka akende langetamise hoob. Muidugi ei meeldi kõigile tarbijatele füüsiliste nuppude tühistamine.
Uuel autol on vedelkristallidest armatuurlaud, 35.5-tolline AR-HUD head-up kuvasüsteem ja 15.05-tolline 2.5K OLED keskjuhtekraan. Keskne juhtekraan toetab vasakule ja paremale pööramist. Ekraani taha on peidetud intelligentne kokpitiplatvorm 8295. Hiljuti välja antud uued autod ilma 8295 kiibita näivad olevat sobimatud, välja arvatud välismaised kaubamärgid. Sellel arvutusplatvormil põhinedes tutvustas ZEEKR selle auto jaoks tehisintellekti suure mudeli tehnoloogiat, mis võib tuua tugevama interaktsioonivõime kui traditsioonilised autosüsteemid. Lisaks on ZEEKR loonud operatsioonisüsteemi OS 6.0, mis toetab kuni 64 rakenduse elaniku tausta ja millel on tööstuse ainus kolme ekraaniga SR reaalajas renderdus.
Heli osas kasutab ZEEKR 007 enda väljatöötatud tipptasemel heli, pakkudes 7.1.4 kõlariga 21 helisüsteemi ja toetab Dolby ruumilist heli. Lisaks on ZEEKR 007 oma klassis esimene, mis käivitab autole paigaldatud satelliitside.
Nutikas sõit ja ohutus – NZP maanteenavigatsioon avaneb kohe pärast tarnimist
Uus auto põhineb PMA2+ platvormil, mis annab sellele võimsamad laienemisvõimalused.
Lidariga varustatud uuel autol on kõrgemal tasemel intelligentne sõiduabisüsteem. See on varustatud Orin X intelligentse juhtimiskiibiga, mille arvutusvõimsus on 508TOPS, ja sensorkomponentide hulka kuuluvad 1 lidar, 12 kõrglahutusega kaamerat, 5 millimeetri laineradarit ja 12 ultraheliradarit.
Ametnik ütles, et üleriigiline NZP (Navigation ZEEKR Pilot) avatakse kohe kohaletoimetamiseks. Kui sõiduk on sisse lülitatud, saab ZEEKR-i NZP maanteede navigeerimine navigatsioonimarsruudi põhjal lõpule viia autonoomse sõiduraja vahetamise, autonoomse sisse- ja väljasõidukaldtee ning muud toimingud intelligentse sõidukaardiga kaetud suletud teedel juhi järelevalve all. saavutada punktist punkti abistatud sõit kaardiga hõlmatud alal. Võrreldes mõne uue jõuga on ZEEKR linna intelligentse sõidu osas suhteliselt konservatiivne.
Ametnik ütles tohutu intelligentse sõidu tingimustes, et linna NZP avatakse avalikuks testimiseks 2024. aasta juunis ja pendelränderežiim on esimene funktsioon, mida avalikult testitakse.
ZEEKR tõi turule funktsiooni Fingertip Parking, mida ametlikult nimetatakse "valdkonna kõige maalähedasemaks intelligentseks parkimiseks", mida saab kasutada erinevatel keerukatel parkimiskohtadel parkimiseks. Lisaks avatakse 2024. aasta märtsis kolmemõõtmelistel parkimiskohtadel parkimiseks avalik testimine.
Kere poolest jagavad ZEEKR 007 ja ZEEKR 009 7200-tonnist ülisuurt survevalumasinat, millel on integreeritud tagumine alumiiniumkorpus. Üldist jäikust parandades vähendab see ka 84 detaili ja 820 keevituspunkti.
Aku ohutus on ka see, et paljud uusi energiasõidukeid ostvad sõbrad on väga segaduses. ZEEKR hoiab praegu endiselt rekordit isesüttimise nullist, kus on üle 170,000 8 tarne. Mitte kaua aega tagasi lasi ZEEKR ametlikult välja Jinzhuani aku. Sellel liitiumraudfosfaadi akul on XNUMX soojusohutuse kaitsetehnoloogiat, nimelt reaalajas juhtimine, automaatne hoiatus, pilveseire, millisekundite voolukatkestus, mitmekihiline isolatsioon, aktiivne jahutus, takistusteta soojuse hajumine ja tõhus soojuse neeldumine. Samuti loodame, et ZEEKR-i isesüttimise nullrekordit saab jätkuvalt uuendada.
Taskukohane jõudlus? 2.84 sekundit 100 murdmiseks
Elektrisõidukite ajastul näib jõudlus muutuvat üha taskukohasemaks ja miljonidollarilise superauto võimsus on saavutatav isegi elektriautol vähem kui kümnendikuga selle hinnast.
ZEEKR 007 on ehitatud 800 V arhitektuurile ja on varustatud sama süsinikkiust tagumise mootoriga nagu ZEEKR 001FR. Täpsemalt võib tagaveolise ühemootorilise versiooni mootori võimsus küündida 310kW-ni ning nelikveolise kahemootorilise versiooni esi- ja tagamootorite maksimaalne võimsus on vastavalt 165kW ja 310kW. Kiirenduse osas on tagaveolise ühemootorilise versiooni kiirendusaeg 0-100 km/h 5.4 sekundit ja nelikveolise kahe mootoriga versiooni 0-100 km/h kiirendusaeg 2.84 sekundit. . (Märkus: ZEEKR teatas ametlikult, et ülaltoodud 2.84 sekundit on standardtingimus ilma esimese jala stardiajata.)
Mis puutub akusse, siis tänu kõigi domeenide 800 V arhitektuurile ja vastavale 800 V äärmuslikule laadimistehnoloogiale on Jinzhuani aku maksimaalne laadimisvõimsus 500 kW ja maksimaalne laadimiskiirus 4.5 C. 10–80% kiirlaadimisvahemikus võib see saavutada 15-minutilise laadimisaja ja sõiduulatuse suurenemise üle 500 km. Jinzhuani aku on maailma kiireima laadimiskiirusega masstoodetud liitiumraudfosfaadi aku. Spetsiifilise vastupidavuse osas on ZEEKR 007 tagaveolise versiooni CLTC töötingimuste laiaulatuslik sõiduulatus 688 km ja valikuline kolmekomponentne liitiumaku on CLTC töötingimustega kuni 870 km.
