Xiaomi teatas, et sai 88,898 tunni jooksul pärast turuletoomist 7 24 kindlat SU59 tellimust. Proovisõidud algasid reedel Hiinas 29 kaupluses 5,000 linnas üleriigiliselt, mille tulemuseks olid kohad ülerahvastatud. Tagatisraha, mille kliendid peavad oma auto lukustamiseks maksma, on 850 jüaani (XNUMX USD).
- reklaam -
Nagu SU7 homologeerimisavaldustest selgus, kasutab Xiaomi lepingulise tootjana riigile kuuluvat Pekingi Automotive Industry Holding Co.-d (BAIC). Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MITT) andmetel paneb Xiaomi SU7 kokku BAIC-i tütarettevõte BAIC Off-road Vehicle Co Pekingi uues Xiaomi tehases. Huvitaval kombel on BAIC ka Mercedes-Benzi suurim aktsionär, omades 9.98% Saksa autotootjast.
Uue Xiaomi tehase ehitamist alustati 2022. aasta aprillis ja see lõpetati eelmise aasta juunis. Xiaomi taotles SU7 müügilitsentsi novembris ning proovitootmine algas tehases detsembris. SU7 masstootmine on juba alanud, kuid mitte täiskiirusel ning klientide tarned algavad ettevõtte teatel aprilli lõpus.
- reklaam -
Xiaomi Pekingi tehase aastane tootmisvõimsus on esimeses etapis 150,000 300,000 sõidukit, teises etapis kasvab see 2024 100,000 sõidukini. Arvestades, et tootmine ei ole veel saavutanud koguvõimsust, on Xiaomi täistootmises 90,000. aastal kaheksa kuud, mis tähendab, et see suudab toota umbes 24 48 autot, võib-olla veidi rohkem, kui tootmisliinidel vahetustega olulisi probleeme pole. Ettevõte sai esimese 100,000 tunni jooksul umbes XNUMX XNUMX kindlat tellimust ja pole sellest ajast peale ühtegi värskendust välja andnud, kuid on peaaegu kindel, et nüüd, XNUMX tundi pärast turuletoomist, on tellimuste arv üle XNUMX XNUMX ühiku.
Xiaomi SU7 hind algab 215,900 29,900 jüaanist (3 30,000 USD). Xiaomi tegevjuhi Lei Juni sõnul otsustati hind ööl enne turuletoomist ning eesmärgiks oli Tesla Model 4,100 alla lüüa 3 245,900 jüaani (34,600 USD) võrra. Tesla Model 606 maksab Hiinas 60 XNUMX jüaani (XNUMX XNUMX USD) baasmudeli eest, millel on XNUMX km CLTC sõiduulatus ja XNUMX kWh CATL aku.
Xiaomi SU7 tippvarustustase on kahe mootoriga neljarattaveosüsteem, mille kombineeritud võimsus on 495 kW (663 hj). Tänu CATL-i 101 kWh Qilini akule on selle CLTC sõiduulatus 800 km. See on ligi 5 meetrit pikk, mõõtmetega 4997/1963/1440 mm ja teljevahega 3,000 mm.
- reklaam -
Toimetaja kommentaar
Võiks ju arvata, et Xiaomi SU7 eduka omaksvõtu taga on eelkõige hind või näiteks hinna/väärtuse suhe. Ja jah, see on piisavalt õiglane, kuid mitte erandlik Hiinas. Kui vaadata Geely konkureerivat elektrisedaani – Zeekr 007 – pakub see sarnaseid näitajaid veelgi madalama hinna eest. Baasmudel 007 algab 6,000 jüaanist (850 USD), on odavam 209,900 29,000 jüaanist (688 75.6 USD) ja tänu 7 kWh akule on selle CLTC sõiduulatus 310 km. See edestab võimsuselt isegi Xiaomi SU415, kuna sellel on 440 kW (7 hj) mootor ja pöördemoment 220 Nm. SUXNUMX-l on "ainult" XNUMX kW. Sellel on ka sõiduabi tarkvara Zeekr AD.
Seega on SU7 edul kaks põhjust. Esiteks Lei Juni isiksus. Ta on showmees turundusguru, kes suudab oma tootest elevust tekitada. Kas see meenutab sulle kedagi? Isegi kogu käivitamiskonverentsil oli teatud Steve Jobsi hõngu. Ta on ka kiire õppija ega häbene tunnistada, et konkurent andis talle palju tuge. Ta võttis palju nõuandeid oma konkurentide Nio, Li Auto ja Xpengi tegevjuhtidelt, keda ta kutsus esitlusse. Huvitaval kombel tegi ta midagi sarnast oma esimese nutitelefoni turule toomisel 14 aastat tagasi, kui võttis Meizult palju oskusteavet.
Teiseks on Xiaomil juba kasutajate usaldus Hiina vastu, mis on oluline tegur. Enamikul Hiina majapidamistel on mõned Xiaomi tooted ja selle seadmete ühenduvus on suurepärane. Ühenduvus uue tootega – autoga – pole erand. Mis puudutab usaldust, siis praegu on Hiinas umbes 100 elektrisõiduki ehitajat. Enamik neist ei ela järgmist viit aastat. Kui olete Hiina tarbija, mõtlete garantiile, kuna see mõjutab seda, kui palju saate autot järelturul müüa, kui soovite värskendada. Kui autotootja läheb pankrotti, on teie sõiduki müümine väga keeruline.
Siiski pole Pekingis kõik vikerkaared ja liblikad. Teated negatiivsete meeleolude kohta tekkisid, kuna mõned kliendid kaebasid, et nad ei saa oma kindlat tellimust tühistada, ja mõned tekstiautode kvaliteediprobleemid hakkasid üha enam esile kerkima. Kuna tegemist on Xiaomi esimese autoga, pole see üllatav. Kuid hetkel on võitja Xiaomi, kuna neil õnnestus sõiduk turule tuua kolme aasta jooksul pärast 2021. aastal elektrisõidukite tegemise plaanide avalikustamist ning Hiina elektrisõidukite konkurents muutub 2024. aastal veelgi ägedamaks. Hoiame sellel silma peal.
