Xiaomi esitles oma esimest elektriautot SU7 28. märtsil Pekingis. Hiina Apple Car sai 90,000 tunni jooksul pärast turuletoomist ligi 24 2024 kindlat tellimust, mis tähendab, et see on XNUMX. aastal sisuliselt välja müüdud. Tarned algavad aprilli lõpuks.
- reklaam -
Elektriauto on jõudnud juba 59 müügisalongi 28 linnas üle riigi, kus on saadaval proovisõidud, meelitades ligi suuri rahvahulki. Mõned kliendid ootavad sellega proovisõiduga isegi kella kolmeni öösel. Lisaks andis Xiaomi SU3 paljudele elustiilimõjutajatele sõiduarvustuste tegemiseks.
Kuna tänavatel oli nii palju Xiaomi SU7-sid, hakkasid tekkima negatiivsed narratiivid. Xiaomi sedaani avariidest ja õnnetustest tehtud videod ja pildid levisid Hiina sotsiaalvõrgustikes. Ühes neist videotest kaotab Aqua Blue SU7 juht katsesõiduki üle kontrolli ja põrkab vastu külgseina. Enne seda sõitis ta kogenematult; tänapäevased elektriautod peaksid aga sellega hakkama saama ja mitte lubama sellist ohtlikku manöövrit.
- reklaam -
See viitab sõiduki veojõukontrolli tarkvara rikkele. Hästi silutud veojõukontrolli süsteem peab tuvastama rataste libisemist ja kohandama pöördemomenti mootori või sihipärase pidurdamise abil. Video põhjal pole Xiaomi veojõukontrolli süsteem kaugeltki arenenud, kuigi pole selge, kas see on tingitud tarkvarast või riistvarast.
Näiteks Tesla tõenäoliselt sellist ohtlikku manöövrit ei lubaks. See ei tulene sellest, et Tesla tavaline pöördemomendi andur oleks parem, kuna kõik süsteemid mõõdavad lihtsalt veorataste pöördeid minutis (RPM) ja reageerivad, kui need muutuvad liiga kõrgeks, kuna ratas libiseb, mis viib reaktsiooni viivituseni.
Põhjus on selles, et Teslal on mootori veojõukontrolli jaoks teine veojõukontrolli süsteem. Elektrimootoritelt saadud andmeid kasutatakse rataste tegeliku haarduvuse mõõtmiseks, mis annab võimaluse reageerida, kui ratas kaotab haarduvuse, kuid ei libise veel. Sellel on oma piirang, seega kasutatakse ka tavalist veojõukontrolli süsteemi; see võib aga anda märkimisväärseid tulemusi.
- reklaam -
Teine Inside China Auto jagatud video näitab Xiaomi SU7-t, mis kannab säravat lillat värvi ja millel on defektne õhkvedrustus, muutes katsesõiduki tahtmatult madaldatud autoks.
Weibo kasutaja 王金生 jagas täna pilte SU7-st, kes sattus väiksemasse õnnetusse, järeldades, et auto sai kokkupõrkega hästi hakkama, kere sai vaid väikeseid kahjustusi.
Teine registreeritud avarii on SU7 ja Saksa vana auto tagant otsasõit. See kokkupõrge ei olnud tõenäoliselt seotud rikkega, vaid kogenematu juhiga. Huvitaval kombel juhtus see enne esitlusüritust 24. märtsil.
Veebruari alguses viis Xiaomi läbi talvised testid Heiha linnas Kirde-Hiinas. SU7 jõudis pealkirjadesse, kui see lumisel teel avariisse sattus, registreerides ajaloo esimese Xiaomi auto avarii.
Toimetaja kommentaar
Huvitav on jälgida, kuidas selle olukorraga toime tuleb turundusguru Lei Jun, Xiaomi tegevjuht, kellel õnnestus pool Hiinat Xiaomi esimese elektriauto üle elevile ajada.
Xiaomi on tarbeelektroonika hiiglane, mis on kuulus oma suurepärase hinna ja kvaliteedi suhte poolest. Siiski on vahe, kas anda sadu nutitelefone, tolmuimejaid, kellasid või telereid arvustamiseks Xiaomi lojaalsetele ja innustunud elustiilimõjutajatele, Douyineritele (Tick Toki hiinakeelne nimi on Douyin) või Weibo blogijatele.
Olen viimastel aastatel näinud sadu Xiaomi toodete arvustusi Hiinas. Võin teile öelda, et selle sõiduki, mis vajab veel mõningate tarkvaravigade lihvimist (mis pole üllatav, kuna see on sõna otseses mõttes nende esimene auto), laenamine hulludele TikToki staaridele, kes on meistrid platvormile sobiva pilkupüüdva ja šokeeriva sisu loomisel, on ideaalne torm. Vidinate arvustustes nägin, kuidas telefone visati 10. korruselt alla, et tõestada nende vastupidavust. Välised akud visati tulle ja te parem ärge küsige, mida nad robottolmuimejatega tegid.
Nendele lojaalsetele mõjutajatele 2.5 tonni raske ja 5 meetri pikkuse auto, mille kapoti all on mitu sada hobujõudu, andmine ja teesklemine, et see on järjekordne vidin, millega lõbutseda, võib rängalt tagasilöögi anda.
Kuid süüdi pole ainult mõjutajad. Paljud Xiaomi püsifännid ja potentsiaalsed kliendid on hakanud proovisõite tegema. Esitlusel pandi suurt rõhku SU7 ühenduvusele. Ja see on tõeliselt uskumatu – see on sügavalt integreeritud teie kodumasinate, Xiaomi telefoni, teleri, kellade ja isegi iPhone'iga. Saate oma autot kodust juhtida ja vastupidi – näiteks isegi elutoas kardinad auto seest avada. Kõik see loob aga SU7-st kuvandi. kui järjekordne vidin Xiaomi ökosüsteemis. Kindlasti oleks vaja 663 hj nelikveolise koletise vastu teatavat austust.
Xiaomi lansseeris oma toote kõigest kolm päeva tagasi ja ettevõte peab sellega tegelema juba varakult. Vastasel juhul võib Lei Juni loodud ideaalselt loodud kuvand hakata murenema.
