Hoolimata sellest, et Xiaomi SU7 turuletoomisest on möödunud peaaegu kaks kuud, möödub vaevalt päev, kui auto või Xiaomi Auto asutaja Lei Jun pole pealkirju teinud. See võib olla ainult metallist auto, kuid PR-s on see juggernaut, mis teeb sellest Hiina autotööstuse aasta lansseeringu. Auto meelitab aga jätkuvalt ligi võrdselt nii positiivseid kui ka negatiivseid lugusid. Üks viimastest oli tingitud arusaamatusest Lei Juni testimise kohta tehtud otsesaates.
18. mail mainis Lei Jun otsesaates 150,000 200,000 kuni 7 150 kilomeetrit ja täielikku elutsüklit. Mõned netiinimesed tõlgendasid seda valesti nii, et Xiaomi SU200,000 toote täielik elutsükkel oli vaid XNUMX-XNUMX XNUMX km.
Pärast seda on Xiaomi märkuste kohta selgitusi saanud. Tundub, et Xiaomi ületab tunduvalt tööstuse tavapärast testimise taset. Xiaomi väidab, et SU7 testisõidukite arv on 10 korda suurem kui valdkonna keskmine ja testi läbisõit on umbes kaks kuni kolm korda suurem kui tööstusharu tase.
Xiaomi Auto sõnul pole loosung "kümme korda suurem investeering, ehitage tõsiselt hea auto" tühi lubadus. Lisaks tavapärastele testautodele on Xiaomi pannud testimisele sada masstootmisstandardite kohaselt toodetud SU7 autot. Tavaliselt on testautod enne masstootmise algust väikeste partiide tootmisest. Neid autosid testitakse jätkuvalt ja mõnda testitakse 150-200,000 XNUMX km-ni. Selle eesmärk on tagada uute funktsioonide toimimine ning tarkvara ja riistvara stabiilsem integreerimine. Xiaomi väitel on tööstuses väga haruldane, et pärast auto turule toomist jätkatakse suuremahulisi teekatsetusi.
Xiaomi SU7 läbis enne ametlikku lansseerimist 5.4 miljonit kilomeetrit testimist, mis on praeguseks (19. mail) jõudnud eesmärgiga ligi 7 miljoni kilomeetrini ehk 11 miljoni kilomeetrini. Xiaomi väidab, et teeb iga päev kõvasti tööd, et ehitada auto, mis ületab tööstusstandardid, ning nõuab uute funktsioonide täielikku kontrollimist, et pärast vabastamist aitaks see autol paremaks muutuda.
Selle kuu alguses tarnis Xiaomi 10,000 XNUMXth SU7 ja järgmisest kuust lisandub tootmistehasesse teine vahetus, et suurendada maksimaalset võimsust 20,000 100,000 autoni kuus. Seni on auto kogunud enam kui 30 2024 tellimust ja ooteaeg on praegu umbes XNUMX nädalat iga versiooni puhul, mis tähendab, et XNUMX. aasta tootmine on juba suures osas välja müüdud.
Praegu on SU7-st kolm versiooni, mille odavaim SU7 standard maksab 215,900 29,900 jüaani (245,900 34,000 USD). Nii Standard kui ka Pro, mida müüakse hinnaga 400 7 jüaani (299,900 41,500 USD), on tagarattaveoga ja neil on 800 V arhitektuur. Vahemikus on SU2.78 Max, mille hind on XNUMX XNUMX jüaani (XNUMX XNUMX USD) ja mis lisab XNUMX V arhitektuuri koos täiendava mootoriga esiteljele, et kiirendada XNUMX sekundit.
Allikas: Fast Technology
