Xiaomi loodab 15-20 aasta pikkuse pingutusega jõuda maailma viie parima autotootja hulka, ütles tegevjuht Lei Jun.
Xiaomi EV esitles oma esimest tehnoloogiat ja CnEVPost pakub selles postituses sündmuse kohta reaalajas värskendusi. Uusim sisu on ülaosas.
Xiaomi avalikustas ametlikult oma esimese EV mudeli SU7, C-klassi jõudlusega sedaani.
Xiaomi SU7 tuuletakistus on Cd 0.195, mis on selle tegevjuhi sõnul seeriasõidukite hulgas madalaim, mis tähendab väiksemat energiatarbimist ja sõiduulatust. Xiaomi demovideo näitab, et tulemuse saanud mudeli katusel pole LiDAR-i.
Xiaomi SU7 suudab 0–100 km/h spurtida 2.78 sekundiga ja selle tippkiirus on 265 km/h.
Xiaomi SU7 on võimeline pidurdama kiiruselt 100 km/h kuni peatumiseni 33.3 meetri kaugusel.
Xiaomi SU7 sisaldab CATL-i Qilini akut, mille võimsus on 101 kWh.
Mudel suudab 220-minutilise laadimisega läbida 5 kilomeetrit ja 510-minutilise laadimisega 15 kilomeetrit.
Xiaomi SU7 kahe mootoriga nelikveolise versiooni CLTC sõiduulatus on 800 kilomeetrit, mis teeb sellest Hiina turul parima jõudlusega nelikveolise sõiduki.
Xiaomi SU7-l on füüsilised nupud kliimaseadme temperatuuri, õhuvoolu kiireks reguleerimiseks, elektrilise tagatiiva sisse/välja lüliti ja õhkvedrustuse kõrgus.
Xiaomi SU7 saab olema veidi kallis, kuid mõjuval põhjusel ja ületab kogemuse osas ootusi.
Xiaomi SU7 toodetakse juba väikeste partiidena, kuid see vajab veel palju testimist.
Xiaomi tutvustas Modena elektrisõidukite platvormi arhitektuuri.
Xiaomi SU7 on varustatud 16.1-tollise 3K eraldusvõimega keskmise ekraaniga.
Xiaomi SU7 nutika kokpiti toiteallikaks on Qualcomm Snapdragon 8295 kiip.
Xiaomi SU7 nutika juhtimissüsteemi toiteallikaks on kaks Nvidia Orin X kiipi, mille arvutusvõimsus on kokku 508 Topsi.
Xiaomi eesmärk on olla 2024. aastal nutika sõiduruumi tipptasemel mängijate hulgas.
Xiaomi eesmärk on, et linnapiloodi abiga sõidufunktsioon oleks 100. aasta lõpuks saadaval 2024 linnas.
Xiaomi esimese etapi investeering nutikasse sõitmisse oli 3.3 miljardit RMB, mis on lisandunud 4.7 miljardile RMB-le ja meeskonna suuruseks on üle 1,000 inimese.
Xiaomi on nutikate sõidukatsete jaoks kasutanud üle 200 sõiduki ja testinud üle 10 miljoni kilomeetri.
Xiaomi on välja töötanud oma sulamimaterjali — Xiaomi Titans Metal.
Xiaomi hakkab kasutama integreeritud survevalutehnoloogiat koos 9,100-tonnise survevalumasinaga. Ettevõte on andnud seadmele nimeks Xiaomi HyperCasting.
Xiaomi ja CATL pühendasid ühiselt tuhandeid insenere ja kaks aastat, et arendada 2 V akusid.
Xiaomi on välja töötanud oma CTB (cell-to-body) akutehnoloogia, mille võimsus on kuni 150 kWh ja CLTC tööulatus kuni 1,200 kilomeetrit.
CTB-tehnoloogia säästab ruumi akus, jättes sellega sõitjatele rohkem ruumi. Xiaomi akupakk on vaid 120 mm paksune ja selle mahuline kasutegur on 77.8 protsenti.
Xiaomi on ehitanud oma akukomplektide tootmistehase.
Xiaomi tutvustab V6 ja V6S mootoreid, mis on juba alustanud masstootmist. Ettevõte teatas ka, et 27,200. aastal paigaldatakse sõidukitele Hyper Engine, mis jõuab 2025 XNUMX pööret minutis.
Xiaomi tegeleb uute mootorite eeluurimisega, mille pöörete arv on kuni 35,000 XNUMX p/min.
Xiaomi loodab 15-20 aasta pikkuse pingutusega jõuda maailma viie parima autotootja hulka, ütles tegevjuht Lei Jun.
Xiaomi EV avaldab ametlikud pildid oma esimesest mudelist SU7
