Eile ei ostnud Huawei HiPhit, kuid täna on Changan probleemse autofirma uus kosilane ja seekord on lool palju rohkem usaldusväärsust. HiPhi tegevjuht ja asutaja Ding Lei külastas paar päeva tagasi Changani, arvatavasti peakorterit Chongqingis.
Varem on Ding Lei öelnud, et HiPhi kui jätkuva ettevõtte ümberpööramiseks on aega vaid kolm kuud ja väidetavalt on ta selle saavutamiseks väsimatult töötanud, kuna magab vähe. Selle kuu alguses teatas HiPhi, et lõpetab tootmise 6 kuuks ja et töötajatele, kes jäävad ettevõttesse pärast 15. märtsi, makstakse ainult Shanghai eeskirjadega ette nähtud miinimumpalka.
Internetis levivad kuulujutud väidavad, et Changan ostab 51% HiPhi osaluse ning et koos Qingdao ja Saudi Araabia rahasüstidega piisab ettevõtte raamatupidamise toetamisest, et HiPhi kaubamärgina püsiks.
Changan Automobile'i esimees Zhu Huarong vastas meedia küsimustele: "Me räägime ja me pole kaugeltki "õiged".
Changani sisering kinnitas, et Ding Lei ja tema meeskond külastasid Changani, kuid ütles, et Interneti-kuulujutud ei vasta tõele. "Nad küll lootsid, et Changan kaalub praegu omandamist, kuid Internetis avaldatud soetamissuhe ja üksikasjad on võlts, selliseid üksikasju on võimatu ühe reisiga lõplikult kindlaks teha," ütles nimetu sisering.
Changani visiidi käigus tehti vastavate kaubamärkide autode ülevaatused ja proovisõidud.
22. veebruaril avaldas HiPhi oma ametlikus rakenduses teatise hiljutise teenuse osutamise garantii kohta. HiPhi ütles, et sel perioodil seadis ta esikohale kasutaja teeninduse, sõidukite müügijärgse hoolduse ja muud sellega seotud tööd. Kuid töö HiPhi laadimisinfrastruktuuri kallal on peatatud, see hõlmab olemasolevate laadijate kasutamist, uute laadijate paigaldamist ja laadimisrakenduse kasutamist (sh tasuta laadimist), mis on seatud uuesti alustama alles siis, kui järelressursid on olemas.
Changan on suur riigiettevõte, mis on olnud tuntud hiinlaste poolt leivakaubikuteks (mianbaoche) nimetatavate väikebusside müügi poolest. Ettevõttel on praegu ka ühisettevõtted Fordi ja Mazdaga. Viimastel aastatel on see oma uute energiasõidukite kaubamärkidega saavutanud edu. Need koosnevad Changan Nevost madalama hinnaga segmendi jaoks, Deepal keskmise hinnaklassi jaoks ja Avatrist kui esmaklassilisest kaubamärgist. Tuleb märkida, et Avatri mudelite hind pole kaugeltki nii kõrge kui HiPhi.
Toimetaja märkus:
Changan oma NEV-brändidega on võitmas ja on ettevõte, mis vaatamata suurele müügile autotootjana pole kunagi eriti tähelepanu saanud. Tänu NEV-idele hakkab see muutuma. Laineid on löönud eelkõige Avatri sari. HiPhi ei oleks Changani juhtimise all täiesti paigast ära.
Avatr kasutab autonoomse sõidu jaoks Huawei süsteemi, mis on valdkond, millega HiPhi pole ilmselt kunagi tõsiselt tegelenud. Nagu ma eile mainisin, muudaksid Huawei tehnoloogia saanud HiPhi autod need palju atraktiivsemaks.
