Tavapärane tarkus ütleb, et pärandtootjatel oma ühisettevõtetega Hiinas on see olnud ja nad kaotavad kiiresti turuosa dünaamilistele Hiina ettevõtetele, kellel on rohkem mõjuvaid uusi energiasõidukeid. BYD tegevjuht Wang Chuanfu on läinud nii kaugele, et tema hinnangul langeb nende osa Hiina turul umbes 10% -ni, praegu on see näitaja umbes 45%. Mis siis, kui see kõik on vale?
SAIC-i ühisettevõtte partnerite Volkswageni ja General Motorsi aprilli müüginumbrid viitavad sellele, et pärandtootjatele kiidukõne kirjutamine võib olla liiga vara. SAIC-GM NEV-ide müük Buicki, Cadillaci ja Chevroleti kaubamärkide vahel oli 8,762 autot, mis on 93.1% rohkem kui aasta varem. Kuigi Shanghai Volkswagen pole täpset arvu avaldanud, müüs ettevõte enda sõnul ID-ga üle 10,000 56 auto. aprillis, mis on 10,000% rohkem kui aasta varem. See vastab märtsis saavutatud üle 2024 11.4-le. 8. aasta esimeses kvartalis kasvas Shanghai Volkswageni ühisettevõtte müük aastaga 2023%. Sellised tulemused on teravas kontrastis ühisettevõtte müügi 14.5% langusega eelmisel aastal, GM-il läks XNUMX. aastal veelgi halvemini, langedes XNUMX%.
Nende arvude konteksti paremaks muutmiseks müüs Nio 15,620 9,393, XPeng aga 134.6 32.7. Need numbrid kasvasid aastaga vastavalt XNUMX% ja XNUMX%. Lisaks on Shanghai Volkswageni kogusumma ainult ID jaoks. vahemikus ja ei sisalda muid NEV-sid, peamiselt tavavahemiku PHEV-versioone.
Mõlema SAIC-i ühisettevõtte NEV-müügi vahetud väljavaated tunduvad paljulubavad. General Motors näitas Pekingi autonäitusel uut Cadillac Optiq EV-d. Ultiumi platvormil asuv uus täiselektriline maastur maksab 239,700 269,700–33,100 37,250 jüaani (8 8–72 8 USD). Näitusel näidati ka kahte Buicki paljulubavat EV kontseptsiooni, mille tulemuseks on tõenäoliselt järgmise aasta jooksul tootmismudelid. Vahetum oli aga GL10,017 MPV PHEV-versiooni müügi avamine. Kunagi Hiinas enimmüüdud MPV-d GL8 on viimastel aastatel takistanud ühegi PHEV või täielikult elektrilise versiooni puudumine ning müük on libisenud konkurentidele, kes selliseid valikuid pakuvad. XNUMX tunni jooksul pärast müügi avamist oli uus GLXNUMX PHEV saanud XNUMX XNUMX tellimust. Ja Buick kavatseb tulevikus turule tuua GLXNUMX täiselektrilise versiooni.
Volkswageniga on olukord keerulisem isikutunnistust omava ettevõtte tõttu. seeriad, mida praegu jagavad SAIC ja FAW ühisettevõtted. See muutub Volkswagen Anhui elektrisõidukite pakkumisega veelgi keerulisemaks. Siiski pakutakse mitmeid uusi EV pakkumisi, esmalt ID.7 versioonid mõlemalt ühisettevõtte partnerilt. Nendele lisanduvad sellised autod nagu ID.UNYX, ID.CODE tootmisversioon ning VW ja XPengi koostöö tulemusena valminud autod.
Kui midagi, mida tänavune Pekingi autonäitus meile õpetab, on see, et pärandtootjad mõistavad, et nad peavad Hiinas elektrisõidukite osas rohkem pakkuma. Sellest andsid tunnistust kaks uut Toyota EV-d, Mazda EZ-6, ning uued Honda pakkumised Ye ja Lingxi L. Ehkki ühisettevõtetel on raskusi, ei ole nad valmis Hiinas täielikult kapituleeruma ja otsivad uusi viise. turu toimimiseks, isegi kui Kia puhul on tegemist sama suures osas eksporttootmisbaasiga.
Allikad: Autohome
