Hiina 6. aasta 2019 lemmikautobrändi, Geely on esikohal, milliseid teate?

Hiina autotööstus sai alguse hilja, pärast Hiina ühinemist WTOga, Hiina autotööstus arenes järk-järgult. Jaapani, Saksa ja Ameerika autod on aga pikka aega hõivanud peaaegu kõik maailma riigid, sealhulgas Hiina, ning need on loonud väga hea kaubamärgi maine ja maine. Varasemad sõidukid Hiina turul olid Jaapani Toyota, Honda ja Saksa Volkswagen. Isegi 2020. aastal arvab enamik Hiina tarbijaid endiselt, et ühisettevõtte kaubamärgiga (rahvusvahelise kaubamärgi) autod on paremad kui Hiina automargid, kindlasti valivad nad Hiina kaubamärkide asemel rahvusvahelise automargi, kui raha on taskus.

Kui aeg läheb 5-10 aastat tagasi, võivad vähesed välismaalased teada Hiina automarke. Kuid nagu teisedki Hiina tööstusharud, tõusevad Hiina autotööstus ja automargid üles ning laiendavad oma turge. Paljud Hiina automargid on teinud suuri edusamme autode disaini ja sõiduki käepidemete vallas pärast seda, kui nad on kutsunud liituma mõne rahvusvahelise autodisaineri. Saate sellest hõlpsasti teada meie veebisaiti sirvides. Viimastel aastatel on Hiina automargid teinud kõvasti tööd ka välisturgude laiendamiseks, igatahes on enamik riike arengumaad, näiteks Lõuna-Ameerika, Aasia ja Lähis-Ida riigid, Haval on üks väheseid Hiina kaubamärke. kes müüb sõiduautosid Austraaliasse.

Geely-Auto

Inglise blogijana, kes kirjutab sageli Hiina autodest, soovitaksin esimesena Geely Autot.

Geely maine oli halb varem, kui see alles loodi. Geely boss Li Shufu ütles, et autol oli vaid neli ratast pluss kaks diivanit, tollal oli Geely kaubamärgi kuvand nagu tema öeldu, lihtne ja tõesti kehva kvaliteediga, väljamoodne disain.

Asjad muutusid pärast seda, kui Geely ostis Volvo 10 aastat tagasi, sellest ajast on Geely kaubamärgi kuvand aasta-aastalt muutunud, nad teevad paremaid sõidukeid, ilusamat disaini, välimust, interjööri, lahedat tehnikat ja loomulikult paranes palju kvaliteet. Viimasel aastal tõi Geely oma maine tõstmiseks turule isegi oma premium-brändi Lynk&Co, Lynk&Co läheb Hiina turul praegu hästi ning plaanib siseneda Euroopa turule.

Ka rahvusvahelisel turul on Geely tugevnemas, välja arvatud 100% omandatud Volvo, Geely plaanib moodustada (liita) Volvoga uue kontserni (vaata siit: Geely & Volvo grupist), see on Volvo tunnustus, Tegelikult kasvas nii Geely kui ka Volvo müük liiga palju pärast seda, kui Geely sel aastal Volvo omandas, seetõttu võib Volvo selle Hiina autofirma vastu võtta.

Lisaks ei tea liiga paljud inimesed (vähemalt hiinlased), et Geely omandas ka Malaisia ​​kaubamärgi Protoni ja Ühendkuningriigi superautode kaubamärgi LOTUS, samuti LTC (London Taxi Company, praeguse nimega LEVC) omandamise. London Electric Vehicle Company) omab vaikselt 100% osalust, on Geely ka Daimler AG suurim aktsionär. Geely on HK börsil noteeritud alates 2005. aastast.

Geelyl on väga rikkalik tootmisvalik, mis hõlmab sedaanist maasturi, MPV, PHEV ja EV-ni. Lynk&Co on Geely tippklass, seejärel asub Geely kaubamärk keskmisel ja algtasemel nagu Emgrand ja Vision seeriad, Jinggang on Geely hetkel odavaim auto (hinna algus vaid 40,000 5,738 jüaani, ~2019 USA dollarit). Geelyl on ka elektrisõidukite tootesari, välja arvatud sellised nagu Emgrand-seeria EV-d, Geelyl on EV-s uus kaubamärk Geometry Auto, ta tõi oma esimese puhta elektrisõiduki Geometry A turule XNUMX. aastal, lansseerimistseremoonia toimus isegi Singapuris.

Vaadake Geely sõidukite valikut (kuni 2. kuupäevani 2019):

• Lynk&Co kaubamärk: Lynk&Co 01 (kompaktne crossover), 02 (maastur), 03 (sedaan), 05 (kupee-maastur)
• Geely kaubamärk: Xingyue (kupee maastur), Bo-seeria: Boyue, Boyue Pro, Borui, Jiaji (MPV), Bin-seeria: Binyue, Binrui, samuti uus crossover Geely ICON
• Emgrandi seeria: Emgrand GL, GS,
• Vision seeria (远景): X6, S1, X3, X1
• Geely Jinggang (või Kingkong，金刚)
• Geely EV: Jihe A (geomeetria A), Emgrand PHEV, Emgrand EV,

Soovitan oma Hiina sõpradele Geely sõidukeid, kui nad soovivad osta Hiina kaubamärgiga sõidukit.

Vaadake viimaseid uudiseid Geely Auto kohta: Geely arhiiv

Suurepärased seinamootorid

Great Wall Motors (GWM) on teine ​​Hiina kaubamärk, mis on kasvanud koos Hiina autotööstuse ja majanduse arenguga. Alguses tootis GWM pikapeid ja sedaanmudeleid, see Hiina autotootja, mille peakontor asub Hiinas Hebeis, pöördus peagi kiiresti linnamaasturimudelite poole. Tänaseks on selle linnamaasturibrändi HAVAL üksikmudel HAVAL H6 saavutanud kumulatiivselt üle 3 miljoni müüki maailmas (vt ametlikul kodulehel ). 2019. aastal ületas GWMi aastane sõidukite müük 1 miljoni piiri.

Tänapäeval on GWM-ile kuulunud pikapisarjad, Haval-seeria linnamaasturid ja selle tippbränd WEY, aga ka ORA kaubamärgi uusimad elektrimudelid, eriti küpseimal ja tuntumal HAVAL kaubamärgil on kolm peamist tootesarja: F, M ja H-seeria. Pikapite tootesarjas oli GWM varaseim teistesse riikidesse eksporditud Hiina autotootja, kes on saanud välismaal üsna suure tuntuse. GWM on viimasel ajal rohkem pingutanud pikapide kallal ja toonud turule täiesti uued PAO (P-seeria) esmaklassilised pikapid.

Hiina arengule toetudes on GWM viimastel aastatel väga hästi arenenud ka rahvusvahelisel turul. Havali kaubamärgi ametlikult veebisaidilt näeme, et Havali kaubamärki on müüdud kümnetesse riikidesse üle maailma. Haval asutas Venemaal isegi tehase, et toota nii kohalikule turule mõeldud Havali maastureid kui ka WEY mudeleid.

Great Wall Motors peab kaubamärgi mainet väga tähtsaks, seda saab näha tema ametlikult veebisaidilt. Haval, WEY, ORA ja pikapite valikul on oma brändi ametlik veebisait.

Kuid GWM-il on ka puudusi, see ei omista autode (sedaani) arendamist oluliseks. GWM C-seeria sedaanide tootmine on Hiinas juba ammu lõpetatud. Seni pole GWMi ametlikelt veebisaitidelt õnnestunud leida ühtegi sedaanimudelit. Lisaks ei näi GWM omistavat erilist tähtsust autode šassii uurimisele ja arendamisele. Mõnede Hiina autoretsenseerijate sõnul kasutavad peaaegu kõik Great Wall Motorsi mudelid sama šassii, see tuletati vanalt Honda CRV platvormilt, seetõttu andis Great Wall Motorsi kohtu ette ka Honda Hiinas.

Chery Auto

Chery Automobile on esimene Hiina automark, mis läheb välismaale. Chery on võitnud Hiina sõidukibrändi müügitiitli 9 aastat järjest. Juba 2013. aastal on Chery Auto müünud ​​üle 4 miljoni sõiduki ning müünud ​​oma tooteid enam kui 80 riiki ja piirkonda. Eksport on ületanud 800,000 XNUMX. Chery peakorter asub Hiinas Anhuis, see on pärit samast provintsist kui teine ​​Hiina autotootja JAC.

Algusaegadel tunti Chery Autot Chery QQ nimelise algtaseme sõiduki järgi, tegemist on A0-klassi miniautoga, hind oli üsna odav, aga ruumi on hea, pakkudes 5-kohalist, Chery QQ korjas suure hulga noorte hiinlaste seas, kes tahavad lihtsalt oma esimest autot, õnnestus Chery QQ-l – see lõi müüdi 800,000 7 müügist 6 aastaga. Tänane Hiina autoturg on aga maailma pea peale pööranud, väikeautod nagu QQ on ammu elimineeritud ja asendatud keskmiste linnamaasturitega nagu HAVAL H6. Tööstuse ja tehnoloogia arenguga ei ole inimesed enam väikeautod, millel on neli ratast, hiinlastele meeldivad praegu suured autod, linnamaasturimudelite populaarsus ja HAVAL HXNUMX kuum müük tõestavad.

Chery QQ eduga oli Chery ka esimene Hiina autotootja, kes tegi ettepaneku arendada tipptasemel kaubamärke. Tolleaegset Riichi kaubamärki võib pidada Chery ideeks oma kaubamärgi maine tõstmiseks. Hiina autode kaubamärgi kuvand oli tollal aga odav ja nõrk, mistõttu Riich kadus lõpuks turule. Hiljem tõi Chery turule Qoros Auto, mis on Cheryst sõltumatu. Qorost reklaamiti Hiina turul ühisettevõtte kaubamärgina, igatahes jäi see peagi hätta, Qorose kvaliteedis ja heas maines turul pole kahtlust, kuid müügihind on liiga kõrge, sõidukimudel lasti välja aeglaselt, lõpuks , Chery Automobile'i teed läksid taas Qorosest lahku.

Pärast mitmeid pettumusi tippklassi kaubamärkide arendamisel on Chery Automobile viimastel aastatel vaikselt turule toonud oma teise premium-brändi EXEED ja noore moebrändi JETOUR. Tänapäeval katab Chery kaubamärk Hiina ja välisturud Tiggo seeria maasturite ja Arrizo seeria sedaanmudelitega. Chery Automobile peab väga tähtsaks teadus- ja arendustegevust, Chery Automobile'il on ka oma mootorite tootmistehas, näiteks hea jõudlusega ACTECO seeria mootorid.

BYD

BYD alustas oma akuäri 1995. aastal ja on omandanud elektrisõidukite põhitehnoloogiad, nagu akud, IGBT-d, mootorid ja elektroonilised juhtseadmed. Sellest on saanud ettevõte, mis suudab pakkuda uusi energialahendusi, sealhulgas elektrisõidukeid ja akusid. 2008. aastal tõi BYD turule maailma esimese masstoodetud pistikhübriidi (PHEV) ja alates 2015. aastast on see saavutanud neljal järjestikusel aastal maailmas esikoha uute energiasõidukite (PHEV ja EV) müüginumbrites.

Kunagi võistles BYDi sõiduk hinna pärast, alustades Toyota Corolla (BYD F3), Aygo (BYD F0) maharebimisest, vaatamata kehvale kvaliteedile pidas üldsus disaini inetuks. Pärast seda, kui endine Audi disainidirektor ühines BYD-ga 2016. aastal, tegi ta oma toodetele aga drastilise uuenduse ning seejärel muutus BYD sõiduki välimus vapustavalt pärast nn "draakoni näo" disainistiili kasutuselevõttu, näiteks Ameerika Ühendriikides eksponeeritavate kompaktsete linnamaasturite BYD SONG, sedaanina BYD QIN ja keskmise suurusega linnamaasturina BYD TANG on need kõik täiustatud uue näoga, mis on seotud BYD pikaajalise kuhjumisega põllul. elektrisõidukite puhul, olgu selleks siis BYD Tang, BYD Song või BYD Qin, on müük Hiina turul väga muljetavaldav. BYD on Hiinas väga ettevõtlik kaubamärk.

Nüüd müüb BYD Hiina turul peamiselt sõiduautosid, BYD-i valik hõlmab väga laia valikut väikestest kuni suurte sõidukiteni, sedaanist maasturini. BYD on viimastel aastatel järk-järgult üle läinud traditsioonilistelt kütusega autodelt elektriautodele, samuti müüb ta Busse välisturgudel.

BYD on alternatiiviks ka Hiina turul. BYD on Hiinas ainus tootja, kes kasutab oma märgina hiina tähti. Praegu kasutatakse Hiina turul müüdavaid BYD Tang (hiina: 唐), Song (宋), Yuan (元) või Qin (秦) märkidena Hiina tähemärke. Hiina tähti ei kasutata mitte ainult automärkidena, vaid ka paljudele funktsiooninuppudele BYD sõiduki sisemuses.

CHANGANi auto

Changan Automobile'i ajalugu võib alguse saada 1862. aastal asunud Shanghai välismaiste kahurite büroost, mille algatas Li Hongzhang, 1951. aastal muudeti see Changani masinatehaseks ja sisenes autotööstusesse 1953. aastal. Changan Automobile on üks Hiina neljast suurimast autokontsernist. ja on riigiettevõte.

Changan Auto asub Edela-Hiina suurimas tööstus- ja tootmislinnas Chongqingis, kus on lugematu arv auto- ja mootorrattatootjaid, Changan on suurim. Changan Auto on moodustanud ühisettevõtteid paljude rahvusvaheliste autobrändidega ja toodab nende mudeleid Hiinas, nagu Changan-Suzuki, Changan Ford, Changan Mazda ja Changan PSA (tootvad peamiselt DS-i kaubamärke).

Changan Auto sõltumatu kaubamärk töötati välja paljude ühisettevõtete autoettevõtete põhjal. Alguspäevil tunti Hiina turul Changan Auto enda kaubamärki peamiselt Changani minikaubikute ja hiljem Benbeni (Benni) miniautode seeria (sarnaselt Chery QQ-ga). Hiina autoturu arenguga on aga mahtuniversaalid ja väikeautod järk-järgult turult kõrvaldatud. Changani kaubamärgi tooted on väga rikkalikud, selle tootesarjad hõlmavad minikaubikuid, sedaane, busse, veoautosid, maasturid ja MPV-d.

JAC

Nagu Chery, on JAC veel üks Hiina autotootja, mis on välja töötatud Hiinas Anhuis. Erinevalt Cheryst on JAC riigi omanduses olev autoettevõte. JAC sai alguse tarbesõidukitest ja veoautodest. Sõiduautode vallas oli JAC Hiina turul hästi tuntud Refine seeria kommertssõidukite poolest. Praegu on JAC-i sõiduautod ja tarbesõidukid võrdselt olulised. sõiduautod, maasturid ja elektrisõidukid on hästi arenenud.

JAC keskendub välisturgude arendamisele. JAC on üks esimesi Hiina autoettevõtteid, kes ekspordib tarbesõidukeid. JAC-i rahvusvaheline turg hõlmab enam kui 130 riiki ja piirkonda, nagu Lõuna-Ameerika, Euroopa, Aafrika, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia. 2016. aasta lõpuks ekspordib kumulatiivne üle 450,000 1 sõiduki, mis on tööstuses viiendal kohal. Nende hulgas olid JAC-i kergveokid 14 järjestikuse aasta jooksul tööstuses nr XNUMX