Xiaomi tõi 7. märtsil turule SU28, oma esimese täiselektrilise sportliku salongi. Vaid veidi enam kui kuu pärast esmast turuletoomist, 30. aprilli seisuga, oli SU7 Hiinas saanud lukustustellimusi (tagastamatu sissemakse) 88,063 7 ühiku ulatuses. Kas SUXNUMX populaarsuse põhjuseks on Xiaomi esimehe ja tegevjuhi Lei Juni vastupandamatu karisma? Või on see Taycanist inspireeritud väliskujundus? Vaatame lähemalt!
Proovisõidu broneerimine
Pühendudes CNC lugejatele tegin WeChati abil Xiaomi SU7 proovisõidu broneeringu, hoolimata sellest, et esindus asub mandril kahe ja poole tunni kaugusel. Järgmisel päeval helistas Xiaomi esindaja, et kontrollida minu broneeringut, nõudes juhiluba. Pärast talle minu andmete saatmist teatas ta mulle, et saan Xiaomi SU7-ga sõita vaid kaasreisijana, kuna sain juhiloa vähem kui kaks aastat tagasi. Xiaomi volitab kogenud juhte SU7 proovisõitu tegema, et vältida kogenematutel juhtidel neid võimsaid autosid valesti käsitseda. See ettevõtte poliitika lükkab ümber kuulujutud selle kohta, et sõidukil puudub veojõukontroll, mis põhjustas õnnetusi, mis ilmusid veebis pärast seda, kui klipid SU7 kokkupõrkest levisid.
Minu Mandri-Hiina juhiluba võib olla vaid aasta vana. Kuid aastakümnete pikkuse sõidukogemusega olen kindel, et suudan metsalise taltsutada. Mul on vaja alternatiivi. Vastus, mida ma otsin, on palju kodule lähemal.
Macau on Hiina erihalduspiirkond, mida tuntakse ka ida Las Vegasena. Seda peetakse üheks kõige tihedamini asustatud piirkonnaks maailmas. Kui vanadel autotootjatel, nagu Mercedes Benz, Toyota ja Hyundai, on esindused elamupiirkondades, siis NEV-i esindused asuvad kasiinokeskustes. Nende hulka kuuluvad Tesla, IM, BYD, Nio, Ora ja Zeekr.
Nendest kuurortidest leiate ka eraelektrisõidukite maaletoojaid. Võtsin proovisõidu kokkuleppimiseks ühendust ettevõttega Macao EV-Man Technology Development Ltd (asub Studio City), Xiaomi SU7 maaletoojaga. Olen esimest korda kasiinokuurordis, mitte lõunasöögiks Rootsi lauas või hommikuseks ujumiseks, vaid Xiaomi SU7 proovisõiduks.
Esmamulje
Lootes näha Taycaniga identset autot, märkasin saabudes midagi muud. SU7 pole väike. Selle mõõtmed on 4997/1963/1455 mm ja teljevahe on 3000 mm. SU7 välimus on väga sportlik. Piklik kapott meenutab mulle Mazda RX7 FD-d. Selle asemel, et kasutada paljudel uutel EV-del leiduvaid peidetud ukselinke, valis Xiaomi uste avamiseks poolpeidetud ukselingid koos peidetud nuppudega. Külgprofiil meenutab mulle Taycani. SU7 porilauad on aga väiksemad ja vähem ümarad kui Porsche omad. Tagaosas on sellel pidev tagatulede disain ja elektrooniline spoiler. Värv läigib isegi parklas sees. See on meie testauto, ülemise viimistlusega Xiaomi SU7 Max Founder's Edition, ainus Macaus, mille hind on 299,900 41,600 jüaani (XNUMX XNUMX USD) ja kohalikele ostjatele lisanduvad lisakulud.
Interjöör
Kui astud Xiaomi SU7-sse, tunnete sportlikkust, mida ei leidu üheski teises B-klassi sedaanis selle hinnaga. Kokpitis on kombineeritud Nappa nahk, seemisnahk ja pehme puudutusega materjalid. Eest leiate sportlikud koppistmed, mis on riietatud Nappa nahaga, mis ümbritseb teie keha. Istumisasend on üsna madal ja hea nähtavus. Keskkonsooli alla on peidetud taskulamp, mida saab kasutada hädaolukorras.
SU7-l on 16.1-tolline 3K eraldusvõimega keskmine ekraan, mida saab juhtida häälkäsklustega. See töötab Qualcomm Snapdragon 8295 süsteem-kiibil (SoC) ja HyperOS-i tarkvaral. Kui olete Xiaomi nutitelefoni kasutaja, saate oma telefoni peegeldada 16.1-tollisele ekraanile ja sellest saab ökosüsteemi osa.
Selle suur 56-tolline HUD pakub olulist teavet. Juhiabisüsteem Xiaomi Pilot on standardvarustuses. Selle toiteallikaks on kaks Nvidia Drive Orin SoC-d. Peamiste juhtnuppude jaoks on füüsilised nupud. Xiaomi pakub autole palju kohandatavaid tarvikuid. See hõlmab eemaldatavat füüsiliste nuppude paneeli, mis on magnetiliselt kinnitatud keskekraani alla.
Tagumised sõitjad naudivad ruumikust, mis sisaldab rohkelt pea- ja põlveruumi. Püsti istumine võib aga tagaistmete langetatud H-punkti tõttu olla vähem mugav. Tagumiste reisijate jaoks on 2 õhuava ja USB-porti. Üllataval kombel on Xiaomi õhutusavade alla paigaldanud jahuti, kuhu mahub 6 purki karastusjooke.
Testisime SU7-d soojal päeval. Kahekihilise hõbetatud panoraamkatuseluugi UV-isolatsiooni määr on 99.9% ja infrapunaisolatsiooni määr 99.1%. Seega on auto kenasti soojustatud.
Säilitamine
Sõidukil on ruumikas pakiruum, üllatavalt sügav suure avaga pakiruum ja tagaistmed, mida saab täiendava hoiuruumi saamiseks alla klappida.
Rooli taga
Kui auto käivitate, pöörleb rooli kohal olev LCD-paneel, andes teile teada, et see on sõiduvalmis. Samuti näitab see, millise sõidurežiimi olete valinud. Huvitaval kombel on Xiaomi lisanud "algaja režiimi" neile, kes autot esimest korda juhivad. Rooli all paremal asuv lüliti võimaldab juhil sõidurežiimide vahel hõlpsalt vahetada. Saate valida „algaja, mugavuse, spordi või sport pluss” vahel.
Maateed on käänulised tõusude ja laskumistega. Vaatamata üle 2-tonnisele kaalule on SU7 kiire ja väle. Gaasipedaal tundub raske, kuid samas kindlustav. Juuksenõela pöördega kokku puutudes on keha ümberminek minimaalne. Isegi sport plussis pakkus SU7 piisavat pehmendust, kui sõita üle küüru ja konarusi. Rool pakub täpsust ja täpsust ning annab piisavalt tagasisidet teelt, võimaldades mul suurematel kiirustel kurve enesekindlalt läbida. Üllataval kombel reguleerib juhiiste järsu pöörde sooritamisel automaatselt. Kui teete tugeva vasakpöörde, laieneb juhiistme parempoolne uim automaatselt välja, et pakkuda teile täiendavat tuge ja vastupidi. Siiski on üks puudus. Isegi sport plussis leidsin, et rool on siiski kergem, kui ma arvasin. OTA värskendus võib selle hõlpsalt parandada.
Xiaomi tootmisprotsessid ja tehnoloogia teevad selle kõik võimalikuks. Xiaomi kasutab šassii jäikuse parandamiseks ja kergemate komponentide kasutamiseks ise väljatöötatud survevalusulamite materjale ja ise välja töötatud suuri survevaluseadmete klastrite süsteeme. Samuti on SU7 ehitatud Modena platvormile koos elemendi ja keha aku integreerimise tehnoloogiaga, mis maksimeerib siseruumi ning suurendab ohutust, mugavust ja konstruktsiooni terviklikkust.
Testiautol on kaks mootorit, mis toodavad 495 kW võimsust ja 838 Nm pöördemomenti. See suudab kiirendada 0-100 km/h vaid 2.78 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 265 km/h. Selle takistustegur on vaid 0.195 Cd. Sirgele linnateele jõudes peatasime auto ja lülitasime taaskord Sport plussile. Hingasin sügavalt sisse ja vajutasin gaasipedaali põrandale. Tundsin, kuidas kogu mu keha suruti vastu istet, nagu mängiksin "Need for Speed, Nitro" live-versiooni. Võrreldes varem testitud Zeekr 007-ga (0 – 100 km/h 3.5 sekundiga) viis SU7 Max mind järgmisele tasemele.
Pärast "Ma taltsutasin metsalise" naasime kasiinokuurordi parklasse, et testida automaatset parkimissüsteemi. Täispeatuses valisime välja soovitud parkimiskoha. 21 sekundi pärast on SU7 pargitud.
Aku vahemik
Xiaomi SU7 Maxi toiteallikaks on CATL-i 101 kWh Qilin aku, mis tagab 800 km CLTC sõiduulatuse. See toetab 800 V kiirlaadimist ja suure võimsusega alalisvoolulaadija abil saab laadida 20% kuni 80% umbes 30 minutiga.
Turvaelemendid
- Teras-alumiiniumisulamist soomustatud puur: SU7-l on tugev teras-alumiiniumisulamist puur, mis suurendab konstruktsiooni terviklikkust kokkupõrgete ajal.
- 360° aktiivsed ohutuskonfiguratsioonid: 16 aktiivse turvasüsteemiga SU7 pakub igakülgset kaitset kõigi nurkade eest.
- Kiire voolukatkestus: hädaolukordades aktiveerub SU7 kiire voolukatkestus 4 sekundi jooksul, et vältida edasisi kahjustusi.
- Soojusjuhtimissüsteem: sõiduk hoiab komponentide jaoks optimaalset temperatuuri, mis aitab kaasa üldisele ohutusele ja töökindlusele.
- Kokkupõrkejõudlus: tegelikud testid näitavad turvapatjade, salongitarvikute ja tagapaneeli kaitse tõhusust.
Järeldus
14-aastane tehnoloogiahiiglane Xiaomi toodab oma esimest seeriaautot SU7. Nad veetsid kolm aastat keskmise Joe jaoks "superauto" väljatöötamisel. See kiirendab 0–100 km/h 2.78 sekundiga ja juhib hästi. See auto pöörab pead nagu iga superauto. Minu proovisõidu ajal suunasid inimesed tänavatel ja bussides oma nutitelefonid uue sõiduki poole pildistamiseks – mida Taycan ei tee. Samas pole ükski auto täiuslik. Lisaks kergele roolile märkasin paari valesti joondatud paneeli. See on ju värske mudel uuelt autotootjalt. Lei Juni teades lahendatakse probleemid valguse kiirusel.
Kuigi Telsa Model Y jääb Hiina autoturul viie enimmüüdud müüja hulka, ei saa seda öelda Model 3 kohta, eriti viimase kuue kuu kohta. Model 3 Performance'i hiljutine väljalaskmine Mandri-Hiinas võib tekitada huvi auto vastu, kuid uus SU7 on Hiina autoturu tormiliselt vallutanud. SU7 jälgib Model 3 igal sammul tihedalt taga.
