Nädala jooksul pärast selle ametlikku turuletoomist hankis IM Motors enam kui 10,000 6 ühiku tellimused IM L25 jaoks, mis on oma valikus neljas sõiduk. Lisaks 6-aastase põdrakatse kiirusrekordi purustamisele väidab IM, et uus L7 on varustatud tipptehnoloogiaga. Kuidas see liftback sedaan sobib Xiaomi SU007 ja Zeekr 6 vastu? Lähme pühapäevasele sõidule ja vaatame, kuidas IM LXNUMX toimib!
- reklaam -
Proovisõidu broneerimine
Olen teinud veebipõhise broneeringu proovisõiduks. Kolme päeva pärast helistati mulle lõpuks IM-i peakorterist Shanghais, et oma broneering kinnitada. Antud asukohta jõudes avastasin alles, et kaubanduskeskuses oli IM-i asemel Zeekri pood.
- reklaam -
Otsisin kiiresti Internetist lähima asukoha leidmiseks. Zhuhai ainsasse IM-i esindusse jõudes arutasin segadust IM-i esindajaga ja kohapeal korraldati L6 proovisõit. Kokku sõitsin sellesse sihtkohta jõudmiseks ligi tund aega.
Esmamulje
Meie katseautoks oli L6 Max Long Range (RWD), mille hind oli 275,900 38,100 jüaani (6 6 USD). See kannab LS6 linnamaasturi disainikeelt, muutes IM L0.226 välimuse libedaks ja sportlikuks. Autol on varjatud ukselinkidega kaldkatus, mis võimaldab LXNUMX-l saavutada aerodünaamilise koefitsiendi XNUMX Cd.
- reklaam -
IM L6-l on raamita uksed. See on ühendatud ducktail spoileriga. Vaatamata sellele, et see on liftback sedaan, puudub sellel tagaklaasipuhasti. Kõik paneelid on hästi joondatud. Central Saint Martinsi kunsti- ja disainikolledž / Londoni kunstiülikool vastutab IM L6 disaini eest.
Interjöör
IM L6-sse sisenedes paistab silma LS6 linnamaasturi tuttav sisekujundus. “Punduva” armatuurlaua välimusega harjumine võib võtta aega. POPO istmed on ventileeritud ilma masseerimata.
Suure liftback-sedaani mõõdud on 4931/1960/1474 mm ja selle teljevahe on 2950 mm, pakkudes palju jalaruumi tagumistele reisijatele. Tagaistmed pakuvad head jalatuge käsitsi reguleeritava seljatoega. Sellel on suur panoraamkatus.
IM L6 on tehnoloogiline ime, mis on varustatud tipptasemel funktsioonidega, nagu Nvidia Orin X, Qualcomm 8295 ja LiDAR. Meil oli rõõm katsetada uuenduslikku mitme nurga all olevat Carlogi, mis kasutab autosse Vlogi salvestamiseks sisseehitatud kaameraid, ja City Drive'i, mis pakub autoekraanil kohalikku sisu. Kuigi need funktsioonid on lõbusad, lisavad teie sõidukogemusele ka praktilisust.
Üllataval kombel oli enda väljatöötatud 21 kõlariga autostereosüsteem väga analüütiline, tugeva bassiga.
Säilitamine
IM L6-l on väike pagasiruum, mis sobib laadimiskaablitega. Sellel on suur 457-liitrine pakiruum ja liftback-sedaani mitmekülgsus. 60/40 jaotusega allaklapitavad tagaistmed pakuvad suuremat pagasi vedamisel suuremat laiendatavust.
Rooli taga
Juhiiste oli liibuv ja mugav. Kui mu silmad nägid selgelt Tesla ikke meenutava rooli kohal olevat näidikuplokki, siis mu vasak käsi jõudis tahtmatult rooli kella 10 asendisse, kuid ei leidnud midagi, millest kinni hoida. "Rool on liiga kerge," ütlesin pärast ike roolirattaga harjumist. "Las ma kohandan seda teie jaoks," vastas IM esindaja. Mõne hetke pärast tundus rool palju kindlam.
IM L6 sõidudünaamika meenutab mulle Ameerika spordisalongi. See pakub pingutuseta kiirendust ja prestiižitunnet. Kuna SIAC ja GM on olnud partnerid aastast 1997, on SAIC-i toodetud IM-sõiduk kindlasti mõjutatav.
Ma leidsin, et šassii sõidukvaliteet on sportrežiimis rafineeritum kui mugavusrežiimis. Uuel autol on VMC (Vehicle Motion Control) nutikas digitaalne šassiitehnoloogia, tagarataste roolimine, intelligentne elektrooniline amortisaator ja ICS-i kardaanjuhtimine, et minimeerida kere ümberminekut. See tähendab lõbusat sõitu keskmise pluss-suurusega liftback-sedaaniks. IM L6 särab juuksenõelaga pöördeid tehes oma 4WS-iga, võimaldades sellega käsitseda nagu Mini Cooperit 4.93 meetri pikkuse auto asemel. Pange tähele: IM L6 pöörderaadius on 4.99 meetrit, samas kui Mini Cooperi pöörderaadius on 5.3 meetrit.
Proovisõidul tabas meid tugev vihmasadu. IM L6 juhtis teed enesekindlalt nagu kuival teel. IM esindaja lülitas sisse "öise vihmarežiimi". Külgpeeglite all olevad kaamerad muutuvad digitaalseteks küljepeegliteks, mille kujutised kuvatakse sõiduraja vahetamisel selgelt näidikuploki LCD-ekraanile.
Tagumine mootor genereerib 300 kW ja 500 Nm ning suudab kiirendada 0–100 km/h 4.9 sekundiga. See võimaldab juhil mis tahes sõidukist pingutuseta mööduda.
Kuna IM L6 jätab oma radarite ja kaameratega teie marsruudi meelde, saate kasutada automaatset funktsiooni, et ummikseisust stressivabalt välja tulla. NOA katsetamine fooris valmistas aga pettumuse. Kuna foorituled läksid roheliseks, ei suutnud IM L6 nagu uue õppijaloaga juht otsustada, mida teha, mille tulemuseks oli, et paljud autod meile tormasid. Loodetavasti saab selle OTA värskendusega parandada.
Pöördusime tagasi kaubanduskeskuse parklasse, et testida auto parkimise süsteemi. Täispeatuses valisime välja keerulise parkimiskoha. Mõne sekundi pärast pargiti IM L6.
Aku vahemik
IM andmetel on L6 Max Long Range (RWD) sõiduulatus 850 km (CLTC) ja aku mahutavus 100 kWh. Reaalses maailmas tähendab see ühe laadimisega umbes 680 km.
Turvaelemendid
Sõiduki liikumisjuhtimissüsteem: IM L6 sarja sisalik digitaalne šassii juhib auto liikumist kolmel teljel, pakkudes kuut vabadusastet. See aitab autol püsida kurvides teega samal tasemel, parandades stabiilsust ja võimaldades manöövreid suuremal kiirusel.
Neljarattaline juhtimine: suurendab paindlikkust ja võimaldab 4.99-meetrise kitsa pöörderaadiuse. See süsteem vähendab ka paralleelparkimiseks vajalikku ruumi 11%.
ICS-i kardaani juhtimine: välistab veeremise ja tukkumise intensiivse pidurdamise ajal, parandades reisijate mugavust. Lisaks reageerib selle kiire hädaolukorra takistuste vältimise süsteem 30% kiiremini kui tavaline ESP-süsteem, samas kui kõrvalekalded on 80% vähem.
Järeldus
Kuigi IM L6 sisemus ei pruugi olla nii luksuslik kui Zeekr 007 või nii sportlik kui Xiaomi SU7 maanteel, avastasin end sellel proovisõidul saadud naudingukogemusest järjekindlalt naeratamas.
IM Motors on SAIC Motor Corporation Groupi, Zhangjiang High-Tech Parki ja Alibaba Groupi koostöö. Nii et tipptehnoloogia leidmine selles autos ei tohiks olla üllatus. Kuigi paljud võivad endiselt väita, et ICE-autod on nauditavamad, muudab nende uute tehnoloogiate kombinatsioon IM L6-ga sõitmise nii lõbusaks.
IM-i esindaja mainis, et pool-tahkepatarei versioon on saadaval hiljem sel aastal, ainult 1000 ühikuga. IM L6 Max Long Range valimine on targem valik. See pole mitte ainult 71,000 10,000 jüaani (XNUMX XNUMX USD) võrra odavam, vaid uue auto saabumist pole vaja ka kuid oodata.
Värskendatud: 30. mai 2024
