Avatr 12 elektriline fastback sedaan köitis autohuviliste tähelepanu, kui seda esmakordselt esitleti Saksamaal Münchenis toimunud IAA Mobility 2023 messil. Varsti pärast seda käivitati see Hiinas ja praeguseks on müüdud üle 40,000 12 ühiku. Märtsi lõpus tutvustati Avatr 7 muudetud versiooni, et konkureerida selliste mudelitega nagu Xiaomi SUXNUMX. Sellel nädalal Pühapäevane Hiina sõit, vaatame Changani, CATL-i ja Huawei ühisettevõtte Avatr Technology lipulaeva ning vaatame, kuidas see toimib.
Proovisõidu broneerimine
Ma läksin veebi ja broneerisin mõned päevad ette Avatr 12 proovisõidu. Seekord valisin lähedal asuva kaubanduskeskuse asemel traditsioonilise "4s" esinduse. Mis on 4-d? 4-d hõlmavad müüki, varuosi, teenindust ja uuringuid. Paljud Hiinas otsustavad oma maine tõttu minna 4s müügiesindustesse, kuigi hinnad võivad olla kõrgemad.
Esmamulje
Meie katseautoks on Avatr 12 Luxury 700 RWD, mille hind on 278,800 38,500 jüaani (12 XNUMX USD). Ehkki Avatr XNUMX võib tunduda suure esmaklassilise sportsedaanina, on lähemal vaatlusel tegemist neljaukselise kupeega, millel on tagaaken välja jäetud, aidates kaasa selle ainulaadsele välimusele. Sellel on raamita uksed sissetõmmatavate uksekäepidemetega. LED-esituled meenutavad esikaitserauasse integreeritud E-kuju. Kapotil on Halo Display, mis on valikuline.
Suure fastbacki mõõdud on 5020/1999/1460 mm ja teljevahe on 3020 mm. Eesmised, külgmised ja tagumised difuusorid annavad sellele sportliku välimuse. Kõik paneelid on hästi joondatud. Endine BMW disainer Nader Faghihzadeh kujundas Avatr 12, mille disainifilosoofia on "Future Elegance".
Interjöör
Uksed avanevad elektrooniliselt, andes märku sõiduki luksuslikust staatusest. Piloodikabiin on minimalistlik. Avatr 12-l on Nappa nahast istmed ja ovaalse kujuga rool. Keskpaneelil domineerib 15.6-tolline ujuv puuteekraan, mis töötab Huawei HarmonyOS-iga. Puuteekraani all olevad füüsilised nupud juhivad 360-kraadiseid kaameraid ja elektriaknaid. Oota, elektrilised aknaklaasid keskkonsoolil? Kas see disain pole mitte 90ndatest pärit? Tuleme tagasi raporti juurde. Konsooli kohal on 35.4-tolline 4K ekraan, mis toimib näidikuplomina ja on samuti kohandatav. Ülal on digitaalne tahavaatepeegel. Külgvaatekaamerad on valikulised.
Esiistmetel on topelt nullgravitatsiooniga istmed koos temperatuuri reguleerimise, massaažifunktsioonide ja reguleeritava jalatoega. Tänu aku ainulaadsele disainile on tagasõitjatel palju jalaruumi. Tagumistel reisijatel puuduvad kliima- ega meelelahutuslülitid. Lisaks on auto varustatud 27 kõlariga meelelahutussüsteemi ja 64-värvilise ümbritseva valgustusega, mis pakub isikupärastatud valgusskeeme.
Säilitamine
Avatr 12-l on suur kasti. Tänu elimineeritud tagaaknale on sellel universaali meenutav 350-liitrine pakiruum.
Rooli taga
Avatr 12 oli pargitud kitsasse kohta. Rooli taha istumiseks tõmbas Avatri esindaja nutitelefoni välja ja käskis demoautol liikuda peamise sõiduteele, et saaksime hõlpsalt sisse pääseda.
Kui me Avatr 12-ga teele sõitsime, märkasin salongis väga vähe rehvimüra. Suuremal kiirusel kostis aga raamita ustest tuulemüra. Ovaalse kujuga rool võib anda selge ülevaate näidikuplokist, kuid see oli üks minu kõige vähem lemmikutest Avatr 12 omadustest, eriti tagasipööret tehes. Nagu kollane rool, võtab harjumine aega. Rajavahetuste ja pöörete ajal säilitas Avatr 12 rahu, näidates oma tugevat ehitust. Kuigi rool on täpne ja täpne, võiks see kasu saada suuremast tagasisidest.
Avatr 12 paistab silma sirgetel teedel, tagateljele paigaldatud Huawei e-mootor annab 233 kW võimsust ja 370 Nm pöördemomenti, mis võimaldab kiirendada 0-100 km/h 6.7 sekundiga. Siiski pole see auto, millega mägedes juuksenõelaga pöördeid innukalt ette võtaks. Kuigi Avatr 6 on oma pikkuse ja laiuse poolest IM L12-st vaid veidi suurem, tundub see isegi sportrežiimis sõitmiseks oluliselt suurem. Ilma neljarattaroolita puudub tal rivaali manööverdusvõime.
Proovisõidu tipphetk peab olema Huawei ADS 2.0, täiustatud juhiabisüsteem, mis ei sõltu suuresti ülitäpsetest kaartidest. Meil ei olnud Zhuhai tiheda liiklusega teedel ADS 2.0-ga probleeme, kuigi teatud teelõigud olid teetööde tõttu suletud. See tuvastas täpselt objektid meie auto ümber ja võimaldas sellel kiirendada/aeglustada, sõidurada vahetada ja vastavalt sellele isegi tagasipöördeid teha.
Esindusse naastes testisime auto parkimist. Sarnaselt teistele proovisõitudele peatusime täielikult ja valisime puuteekraanilt soovitud parkimiskoha. Mõne sekundi jooksul tagurdas Avatr 12 ja parkis end ise.
Aku vahemik
Meie katseautol on 94.5 kWh kolmekomponentne NMC aku, mis suudab ühe laadimisega läbida 700 km (CLTC), reaalses maailmas umbes 560 km.
Turvaelemendid
- Täiustatud juhtimissüsteem (ADS) 2.0: 29 anduri, sealhulgas kolm Lidari andurit, töötavad koos keskarvutiga Huawei ADS 2.0 toiteks, suurendades ohutust, pakkudes sõiduabi.
- Põhjalik intelligentne sõiduabi: toimib kaaspiloodina, pakkudes abi erinevates sõidustsenaariumides.
- 360-kraadine taju: varustatud 34 anduriga, et pakkuda ümbritsevat teadlikkust.
- Täiustatud nägemine maanteel: pikamaa- ja lainurknägemine turvalisemaks sõitmiseks
- Kiire arvutusvõimsus: keskarvuti töötleb andmeid, et tagada turvaline ja sujuv sõit.
Järeldus
Avatr 12 on luksuslik suurejooneline matkaauto, mis annab oma moodsa tehnoloogia ja disaini kombinatsiooniga oma ütluse. Mind tõmbas lihtsalt selle futuristlik välimus, mis meenutab mulle ideeautot. Avatr 12 juhitavus oli aga võrreldes Avatr 11-ga nüri. Neljaratta roolisüsteemi integreerimine selle suure auto manööverdusvõime parandamiseks võib selle lõbusust suurendada. Prožektori valgus langeb Huawei ADS 2.0-le, mis tuvastab täpselt takistused ka tihedas liikluses. See toimib kaaspiloodina ja on abiks pärast pikka tööpäeva või pikki maanteereise.
Avatr 12 võib pidada BMW 5. seeria ja Mercedes-Benzi E-klassi konkurendiks. Samuti konkureerib see koduturul Xiaomi SU7, Zeekr 001 ja IM L6-ga. Avatri ametnikud kinnitasid Pekingi autonäitusel, et Tai on aasta teisel poolel esialgne välisturg, millele järgneb plaan laieneda ka teistele turgudele.
Olge järgmise nädalaga kursis Pühapäevane Hiina sõit at Hiina autouudised, kus on tulemas rohkem testsõidu aruandeid Hiina uusimate elektrisõidukite kohta.
