Inimesed seisavad tunde järjekorras, et Pekingi autonäitusel Xiaomi SU7 lähemalt näha [Aruanne]

Xiaomi Motor kabiin paigutati Pekingi autonäitusel W2 halli, Buicki ja Geely vahele. See polnud kaugeltki saali suurim, kuid kogus kõige rohkem rahvast.

Tarbeelektroonika hiiglane tõi näitusele oma esimese elektrisõiduki, elektrilise sedaani SU7. Kuu aega tagasi, 28. märtsil turule toodud auto on kogunud üle 70,000 800 lukustatud tellimuse (see tähendab, et umbes 5,000 USD deposiiti ei saa tagastada) ja ülejäänud aasta jooksul välja müüdud. Aprilli jooksul tarnis Xiaomi umbes XNUMX autot nimega Founders Edition. Neid mudeleid toodeti masstootmises enne turuletoomist veebruaris ja märtsis ning igal mudelil on oma kordumatu number.

Pekingi autonäituse uue ametliku nime, Auto China 2024 avapäeval, Xiaomi pressikonverentsil kogunes autotootjatest kõige rohkem rahvast. Xiaomi tegevjuht Lei Jun võeti vastu aplausiga ja karjumisega kõikjal, kus ta kohtus teiste autotootjate tegevjuhtidega, nagu BYD Wang Chuanfu või Nio William Li.

Isegi pressipäevadel seisid inimesed umbes 40-minutilises järjekorras, et pääseda kabiini, näha autot lähemalt ja istuda. Kui laupäeval uksed avalikkusele avanesid, järjekorrad pikenesid ning inimesed ootasid umbes kaks tundi, et kabiini pääseda.

"SU7 on praegu Hiinas kõige populaarsem auto. Sellel on tõesti hea reklaam, aga ma tahan ise näha, kas see on nii hea,” ütles üks CarNewsChina külastajatest, kes oli oodanud umbes 1.5 tundi, et pääseda kabiini ja töötas Pekingis UX-i disainerina. .

“Mind huvitab autonoomse sõidu kvaliteet. Disain on sarnane Porsche Taycaniga, kuid see pole minu jaoks oluline; see on nende esimene auto. Minu jaoks on kõige olulisem auto intelligentsus,” liitub vestlusega kõrval seisev noormees. “(Xiaomi) SU7-l on hea hind. Kaalun selle või Huawei M7 ostmist (viitab Huawei kaubamärgile Aito ja selle linnamaasturile Aito M7),“ vastab ta küsimusele, kas SU7 on tema järgmine auto.

24-aastasel arvutitarkvarainseneril Zhang Yijingil ei ole juhiluba, kuid ta ootas kannatlikult SU7 järjekorras umbes kaks tundi. „Kasutan kõiki Xiaomi tooteid – telefoni, konditsioneeri, pesumasinat... See pole nii kallis ja kvaliteet on piisavalt aus,“ ütleb Yijing. “Mul on raha auto ostmiseks, aga ma ei saa endale lubada kohta, kus seda parkida. Võib-olla viie aasta pärast, kui saan endale lubada korteri koos parklaga. Kui mul on selle saamiseks tingimused, siis see mul ka on,” vastab ta küsimusele SU7 ostu kohta.

Xiaomi SU7 sedaan algab Hiinas 215,900 30,400 jüaanist (220 495 USD). Tänu CATLi 299 kWh NMC Qilin akule pakub see 673 kW – 800 kW (101 – 73.6 hobujõudu) mootorivõimsust ja kuni XNUMX km CLTC sõiduulatust. Saadaval on ka algtaseme versioon XNUMX kWh BYD LFP Blade akuga. Hiina tarbijate jaoks on oluline müügiargument Xiaomi ühenduvus ja intelligentsus. Auto on sügavalt integreeritud Xiaomi ökosüsteemi, olles algselt seotud nutitelefonide, tahvelarvutite ja ka Xiaomi kodumasinatega. Näiteks saate avada oma elutoas kardinad või käivitada autos pesumasina.