Nio ET9 on nüüd Hiinas ettetellimiseks saadaval, eelmüügihinnaga 800,000 112,150 RMB ehk ligikaudu XNUMX XNUMX dollarit.
(Pildi krediit: Nio)
Nio (NYSE: NIO) avalikustas ametlikult ET9, püüdes siseneda Hiina turule, kus domineerivad välismaised kaubamärgid, sealhulgas Mercedes-Benz Maybach.
Hiina elektrisõidukite (EV) tootja esitles täna Loode-Hiinas Shaanxi provintsis Xi'anis peetaval Nio päeval 2023 ametlikult neljaistmelist tippsedaani, mis on varustatud hulga juhtivate tehnoloogiatega ja kaasas. kopsakas hinnasilt.
Pärast ET9 avalikustamist teatas Nio asutaja, esimees ja tegevjuht William Li, et sedaan on ettetellimiseks saadaval kohe, eelmüügihinnaga 800,000 112,150 RMB (2025 XNUMX dollarit) ja tarned algavad aasta esimeses kvartalis. XNUMX. aasta.
Li rõhutas ET9 tehnoloogilist juhtpositsiooni tänase käivitamise ajal mitu korda, öeldes, et juhtiv lipulaev peab olema tehnoloogialiider.
ET9 sihitud juhtivtöötajate lipulaevade turul pole ühelgi kohalikul Hiina autotootjal varem edu olnud.
Paar päeva tagasi ütles Li, et juhtivate sedaanide lipulaevade turg on Hiina kaubamärkidele suures osas kättesaamatu, kuid nutikate elektrisõidukite ajastul peab juhtiv lipulaev olema tehnoloogia lipulaev.
"Seega arvan, et Hiina ettevõtetel on võimalus kaasata," ütles ta.
ET9 on täis mitmeid uusimaid tehnoloogiaid ja need on Nio viimaste aastate suurte investeeringute tulemus teadus- ja arendustegevusse.
Mudel on esimene, mis kannab Nio enda 5nm protsessipõhist Shenji autonoomset juhtimiskiipi, mis Li sõnul suudab konkureerida nelja Nvidia Drive Orini kiibiga, mis on nüüd kõigi Nio NT 2.0-põhiste mudelite standardvarustuses.
ET9 ehitatakse 925 V ülikõrgepingeplatvormile ja see on varustatud Nio enda väljatöötatud 46105 suure silindrilise akuelemendiga, mille tulemuseks on parem energiatõhusus ja kiirem laadimiskiirus.
Peavoolu elektrisõidukite praegused kõrgepingesüsteemid on tavaliselt vahemikus 230–450 V, mida tavaliselt nimetatakse 400 V süsteemiks. Tööstus liigub 400 V pingeplatvormilt 800 V peale, mille tüüpiline pingevahemik on 550–900 V.
ET9 hakkab toiteallikaks olema 120 kWh mahutavusega aku ja ühe akuelemendi energiatihedus on 292 Wh/kg. Pakett toetab 5C kiirlaadimist ja suudab viieminutilise laadimisega läbida 255 kilomeetrit 640 kWh laadimiskuhjaga, mida Nio mõne kuu pärast paigaldama hakkab.
Li hoiatab siiski, et kuigi laadimiskiirus on tööstusharu tipptasemel, ei vasta see ikkagi Nio akuvahetussüsteemile, mis laeb täielikult laetud aku kolme minutiga. Nagu kõik teised Nio mudelid, toetab ET9 akuvahetust.
ET9 on suurte mõõtmetega, mida Hiina turg tavaliselt esmaklassiliselt mudelilt nõuab. Sedaani pikkus on 5,324 mm, laius 2,016 mm ja kõrgus 1,620 mm ning teljevahe on 3,250 mm.
Võrdluseks: sedaani Nio ET7 pikkus on 5,101 mm, laius 1,987 mm ja kõrgus 1,509 mm ning teljevahe on 3,060 mm.
ET9 on esimene Nio mudel, mis kasutab rooli ja rataste täielikku lahtihaakimist võimaldavat SBW-tehnoloogiat ning on drive-by-wire šassii põhikomponent, mis vastutab sõiduki külgmise juhtimise eest. sõidukit.
Autode intelligentsuse jaoks olulise tehnoloogiana pole SBW vajalik mitte ainult kõrgetasemelise autonoomse sõidu võimaldamiseks, vaid annab ka intelligentsele kokpiti disainile rohkem ruumi kujutlusvõimele.
2022. aasta oktoobris allkirjastas Nio Saksamaal Münchenis strateegilise koostöölepingu Saksa tehnoloogiahiiu ZF Groupiga, et teha koostööd valdkondades, sealhulgas SBW toodetega.
Nio ei täpsustanud, kuid näib, et ET9 kasutab ZF-i SBW-tehnoloogiat.
ET9 kasutab ka tagarataste roolimist – tehnoloogiat, mida hakatakse nüüd kasutama Hiina tipptasemel elektrisõidukites, mis võimaldab sõidukil kurvides hõlpsamini toime tulla.
D-klassi sõidukina on ET9 roolidiameeter vaid 10.9 m ja tagaratta pöördenurk 8.3°, teatab ettevõte.
Teine ET9 omadus, mida Li tänasel turule toomisel esile tõi, on võimas intelligentne vedrustussüsteem, mis tagab parema mugavuse.
Iga vedrustuse siiber on põhjalikult integreeritud patenteeritud elektrohüdraulilise pumbaga, mis toetab 50 mm kõrguse reguleerimist 1 sekundi jooksul, ja kontrolleriga, millel on mikrosekundite teabe kogumise ja töötlemise võimalused.
Vedrustussüsteemi võimaluste demonstreerimiseks näitas Li demonstratsioonivideot ET9 prototüübist, mille auto esiosas oli neljakorruseline šampanjatorn, mis ületas kiiruse mäekõrgu ilma šampanjat maha valgumata.
Li esitlus näitas tehnoloogiat, mis pärineb ClearMotionilt, Nio Capitali toetatud USA täiustatud vedrustuse käivitusettevõttelt, mille eesmärk on muuta autosõidud konarlikumaks.
8. septembril 2022 teatas Nio Capital, et juhtis ClearMotioni 39 miljoni dollari suurust rahastamisvooru.
Selle aasta 16. augustil teatas Nio Capital, et ClearMotioni esimene tootmisüksus alustas ehitust Ida-Hiinas Jiangsu provintsis Changshus ja peaks eeldatavasti tööle 2024. aasta esimeses kvartalis ning toodete tarned algavad neljandas kvartalis.
Lisaks on ET9-l tugev ohutusprofiil, mille kere-valge väändejäikus on 52,600 XNUMX Nm/Deg, mis on kõigist Nio mudelitest kõrgeim.
Li rõhutas ka, et ET9-l on seitse redundantsi taset, sealhulgas sõit, pidurdamine, juhtimine, andur, andmetöötlus, side ja toitejaotus, kusjuures arvutuslik liiasus tähendab, et mudel kannab kaks Shenji kiipi üksteise toetamiseks.
Hiina kliendid saavad nüüd mudeli reserveerida, tasudes 5,000 RMB sissemakse, mis annab neile õiguse 5,000 RMB allahindlust lõplikult ostuhinnalt ja 100 tundi eksklusiivset juhiteenust.
(1 $ = 7.1333 RMB)
WeLion loodab alustada pooltahkefaasiliste akuelementide mahulist tarnimist Niole 2024. aasta aprillis
