Eile tõime teieni turule IM L6, mille hind jääb vahemikku 219,900 345,900–30,400 47,800 jüaani (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD). See auto muudab juhitavuse ja sellega ka rekordeid.
- reklaam -
Nagu me paar päeva tagasi loo purustasime, on L6 purustanud 25 aastat vana põdra kiireima katsekiiruse rekordi. Siis me ei teadnud, kui palju, nüüd teame, et IM L6 mitte ainult ei purustanud rekordit, vaid purustas selle. See oli püsinud võitmatu alates 1999. aastast, mil Citroën Xantia Activa V6 saavutas 85 km/h. IM L6 suutis tänu auto nutikale tehnoloogiale rekordi ületada 90.96 km/h.
See pole ainuke tunnustus uuele autole, vaid Max Super Performance mudeli näol on see ka kiireim kodumaine EV turul, mille tippkiirus on 308 km/h ja kiirendusaeg 0-100 km/h. 2.74 sekundit. Max Super Performance mudelil on 200 kW elektrimootor 300 Nm pöördemomendiga esiteljel ja 379 kW mootor 500 Nm pöördemomendiga taga. Selle mudeli tippkiiruseks on segadusttekitavalt kirjas ka 268 km/h ja seega pole selge, kas seal on mingisugune overdrive süsteem või on see piiramatu kiirus. Kiirus ei ületa mitte ainult Xiaomi SU7 Maxi 265 km/h, vaid ka paljude tuntud jõudlusautode, nagu Audi RS e-tron GT, kiirust. Selle jõudluse võtmeks on isearendatud orkaanimootor, mis töötab kuni 21,000 XNUMX pööret minutis.
- reklaam -
Võib-olla oli eilse turule toomise üks suurimaid üllatusi see, et sisaliku digitaalne šassii on kogu tootevalikus standardvarustuses. See on üks võtmeelemente, mis aitas põdrakatse rekordi purustada. See juhib auto liikumist kolmel teljel – kolmas on vertikaalne – koos kuue vabadusastmega kogu sõiduki liikumiseks. Illustratsioonil on kujutatud tegevust autol kurvides, mis tähendab, et auto jääb teega tasapinnale, mitte ei püherda välisrattasse. Seda tehes suurendab see stabiilsust, võimaldades suurema kiirusega manööverdamist, näiteks põdrakatses. See mitte ainult ei suurenda sõiduki stabiilsust, vaid muudab selle ka hädaolukorras stabiilsemaks. See summutab sabanibutamise ja suurendab L6 piire 5-8 km/h.
Seadistuse osana on kaasas neljarattarool. See tähendab, et auto on väga paindlik, andes L6 pöörderaadiuseks vaid 4.99 meetrit. Samuti aitab see vähendada paralleelparkimiseks vajaliku parkimiskoha pikkust 11% võrra.
Mugavust suurendab kardaanlüliti juhtimine, mis tähendab, et see välistab veeremise ja tukkuma äärmusliku pidurdamise korral. Ohutus on suurem ka tänu paremale suurel kiirusel avariitakistuste vältimisele. L6 süsteemil on 30% kiirem reageerimismäär kui traditsioonilisel ESP-süsteemil ja kõrvalekaldeid on 80% vähem.
- reklaam -
Toimetaja märkus:
IM Motors on saanud palju pealkirju oma väidete kaudu tahkisakude kohta, mis on nüüdseks taandunud pooltahke olekusse. Eelkõige ei jõudnud akuga Lightyeari väljaanne eilsel turuletulekul müüki ja see on eeldatavasti tellimiseks saadaval septembris, tarnimine algab oktoobris. Vilunud lugejad märkavad, et 345,900 47,800 jüaani (330,000 45,600 USD) hind on tunduvalt kõrgem kui eelmüügis noteeritud XNUMX XNUMX jüaani (XNUMX XNUMX USD). Lisaks ei ole selle versiooni müügiks siiani olnud MIIT-i heakskiitu ja ilma selleta ei saa autot Hiinas müüa.
Võib juhtuda, et pooltahke akut selle ajakava järgi ei käivitata. Murettekitav on asjaolu, et juba praegu on auto kallim, kui algselt arvati. Nio lubas esmakordselt pooltahke oleku akut 2022. aastal ja see on lõpuks saadaval alles järgmisel kuul. Lisaks on Nio asutaja William Li avalikult öelnud, et aku maksab umbes 300,000 41,450 jüaani (6 XNUMX USD), mistõttu pole seda tegelikult võimalik osta. See, et LXNUMX Lightyeari versiooni hinnatakse juba varasemast kallimalt, näitab, et selle versiooni turuletuleku ajakavaga ei pruugi kõik hästi olla.
Allikad: Fast Technology, Autohome
