See on palju suurem lugu, kui me arvasime. See auto pole mitte ainult elektrivagun ja lõppude lõpuks armastavad kõik elektriautosid – isegi kui neid vaevalt keegi ostab –, vaid see kasutab ka Neta järgmise põlvkonna arhitektuuri. Õnneks on Neta mõistnud, et Neta SS-i nimi ei olnud parim idee, eriti kui nad tahavad oma autot Euroopasse eksportida, ja autot tuntakse nüüd Neta S Huntingina – ja märgitakse lihtsalt kui Neta S.
- reklaam -
Tõenäoliselt tippversioonist on ilmunud uued spioonikaadrid ja video ning me teame ka rohkem üksikasju. Erinevalt kõigist arvasid, et Neta S Hunting pole lihtsalt Neta S sedaani universaalversioon, vaid see on palju täiustatud auto. Algne Neta S sõidab Shanhai 1.0 platvormil, kuid Hunting kasutab uut Shanhai 2.0 platvormi, mis varem pidi saabuma alles järgmisel aastal. Fast Technology väidab siiski, et see debüteerib Pekingi autonäituse ajal hiljem sel kuul ja ametlikult turule tuuakse umbes selle aasta keskel.
Uus platvorm mitte ainult ei tähenda, et Neta S Hunting peaks olema palju parema mugavuse ja intelligentsusega, vaid eeldatakse ka 800 V arhitektuuri kasutuselevõttu, mis tähendab palju kiiremat laadimisaega. Haozhi rula šassiitehnoloogial on integreeritud survevalatud esi- ja tagakere ning integreeritud energiakabiin.
- reklaam -
Esiküljel on tiiseripildilt näha, et auto on väga sarnane olemasolevale Neta S-le, EP41 plaat on seotud auto sisemise koodnimega. Sellest lähtuvalt võime eeldada, et Hesai AT128 Lidari andur, nagu on näha spioonikaadritel, ei ole madalamate spetsifikatsioonidega versioonide standardvarustuses. Jaotatud esitulede ja üleval LED-sõidutuledega on auto üsna terav. Alumises õhuvõtuava allosas on kroomitud maatrikskujundus, mis erineb Neta S sedaanist.
Küljel tundub olevat üsna iseloomulik laine, mis liigub kogu auto pikkuses. Arvatakse, et Neta S Hunting tuleb õhkvedrustusega. Tagaosa disain on üsna tavaline universaal, mille tagaluugi kaldenurk on piiratud. Ülaosas on tagaspoiler, mis annab universaalile ruudulisema ilme.
Olemas peaks olema nii kõik elektrilised kui ka laiendatud sõiduulatusega EV versioonid. Viimane varustatakse uue 1.5-liitrise Atkinsoni tsükliga mootoriga, mis on sobitatud lamejuhtmega generaatoriga. Väidetavalt on konversioonikurss 3.26 kWh/l. Kõik elektrilised tagaveolised versioonid kasutavad 250 kW ränikarbiidist kõik-ühes mootorit. Arvatakse, et autol on kahe mootoriga nelikveoline versioon. Akud on väidetavalt CATL Shenxingi pika elueaga L-seeria. Shenxing on maailma esimene ülikiirelt laaditav LFP aku, mis tähendab suurepärast tasakaalu kulude ja jõudluse vahel. Hinnakujundus on tõenäoliselt alla 300,000 42,380 jüaani (XNUMX XNUMX USD), Neta on varem öelnud, et ta ei müü autosid üle luksusautode künnise.
- reklaam -
Toimetaja märkus:
Sellest saab üsna korralik auto ja see aitab Neta brändi madala rendi algusest veelgi kaugemale viia. Kuigi see jagab nime Neta S sedaaniga, tuleks seda vaadelda kui peaaegu täiesti uut autot.
Allikad: Autohome, Fast Technology
