Tundub, et Zeekr tänu 007-le hakkab tõesti müüki jõudma. Bränd loodab sellele edule lisada oma esimese auto 001 keskea uuendusega, mis jõudis algselt müüki 2021. aastal. Eilse artikli järjena toome teieni rohkem üksikasju.
Spetsifikatsioonide osas kõrvaldab uus versioon mõningaid originaali puudusi. Võib-olla kõige tähtsam on, et auto saab lõpuks 800 V arhitektuuri, mis aitab laadimisaega vähendada. Geely Sustainable Experience Architecture (SEA) platvormi kujundas CEVT Euroopas ja see on algusest peale olnud tehnoloogiaga ühilduv, kuid millegipärast ei olnud 001-l, mis oli esimene auto, mis uut platvormi kasutas, 800 V elektriarhitektuur.
Teine oluline puudus originaalis oli Lidar, kuna auto saabus umbes kuus kuud liiga vara selle laine jaoks, kus see oli igal hinnaklassi autol. Lidariga varustatud uuendus peaks saama tunduvalt paremad ADAS-i võimalused. Samuti on saadaval laiekraaniga 35.5-tolline liitreaalsuse ekraan. Qualcomm Snapdragon 8295 kiip toidab kokpitti, see on ettevõtte lipulaev neljanda põlvkonna kiip ja võimaldab kõikehõlmavat tehisintellekti juhitavat hääljuhtimist.
Välimuselt näeb muudetud auto välja rohkem sarnase esiosaga Zeekr 001 FR uuemate versioonidega. Uued alumised esiventilatsiooniavad on laiemad ja deflektori sooned on suuremad, andes autole agressiivsema välimuse. Valikus on oranžid pidurisadulad ja veokonks – autol on 2 tonni veojõudu. Auto madalamate spetsifikatsioonidega versioonidel pole Lidarit. Uue auto mõõtmed on veidi erinevad pikkuse, laiuse ja kõrgusega 4977/1999/1545 mm ning teljevahe on 3005 mm. Kuigi teljevahe ja laius on samad, on see pisut pikem kui originaalil, mis oli 4970 mm ja ka madalam, siis originaalil oli see 1560 mm.
Auto sisemuses on materjali kvaliteeti täiustatud, näiteks juhtmevaba laadimisala on nüüd kaetud seemisnahaga, lisaks on ka uus kolme kodaraga rool. Keskekraan on nüüd 15.05-tolline 2.5K OLED-seade. Väidetavalt saab auto ka 5D-vaatamisrežiimi, mis suudab paljundada selliseid asju nagu tuul. Nagu XPeng G9 puhul, vibreerivad ka istmed muusika saatel.
Võimsus on tunduvalt suurem kui originaalil, mille taga oli 200 kW mootor ja nelikveolise versiooni puhul lisaks ees. Uuendusega kasutab auto sama 310 kW (440 Nm pöördemoment) ränikarbiidist tagamootorit, mida kasutas Zeekr 007. Nelikveolised versioonid lisavad seejärel esisillale 270 kW mootori. Suure jõudlusega versiooni kiirendusaeg on 3.3 sekundit (0-100 km/h, 0-62 mph).
Elektronid pakuvad CATL-i Qilini akud 95 kWh ja 100 kWh pakendites. Väiksem pakk suudab laadida 10-80% 11.5 minutiga ja tagaveolise versiooni puhul annab sõiduulatus 722 km või jõudlusmudelil 626 km. 100 kWh paketi laadimisaeg on 15 minutiga veidi aeglasem ja see tähendab, et auto suudab sõita kuni 750 km CLTC tagaveolise versiooni puhul või 656 km nelikveoga.
Zeekri suured lootused uuenduse osas on mõned pakkumised turuletuleku tähistamiseks, mis tähendab, et auto peaks pakkuma veelgi paremat hinna ja kvaliteedi suhet. See annab inimestele, kes ostavad versiooniuuenduse enne 31. märtsi, lõpphinnast 10,000 1,400 jüaani (XNUMX USD) allahindlust.
Toimetaja märkus:
Zeekr 001 on üks parimaid sõitvaid elektriautosid, millega olen siiani sõitnud, kuid isegi kui ma seda algselt katsetasin, arvasin, et seal on tõsiseid möödalaskmisi. Kuigi SEA platvorm on alati olnud võimeline kasutama 800 V elektrilist arhitektuuri, otsustasid nad jätta selle debüüdi Lotus Eletre'ile. Uuendus parandab selle koos Lidari puudumisega. Kui 001 turule toodi, oli see peaaegu kõigil hinnaklassi autodel vahetult enne seda, ja ma ei saa jätta muljet, et see muutis auto konkurentsivõimetuks varsti pärast selle turule toomist inimestele, kes hindasid tehnoloogiat ja isejuhtimise võimet. Uus versioon tugineb jätkuvalt Mobileye isejuhtivale tehnoloogiale, kuid Lidariga 001 kallimate versioonide puhul peaks auto olema palju võimekam. Sarnaselt XPengi P7i uuendusega peaks see uuendus aitama väga heal autol järgmistel aastatel konkurentsivõimelisena püsida.
