Pärast debüüti selle nädala alguses Genfi autonäitusel on tänu valitsusosakonna teabele IM L6 kohta rohkem üksikasju. Nüüd arvatakse, et SAIC kaubamärgi IM Motorsi neljas mudel tuleb ametlikult turule mais. Müük Lõuna-Ameerikas ja Euroopas toimub tõenäoliselt 2025. aastal.
Uue auto pikkus, laius ja kõrgus on 4931/1960/1474 mm ning teljevahe 2950 mm. Tagaveolise versiooni kaal on 2040 kg ja nelikveolise jõudlusega versiooni puhul 2250 kg. Tagaveoline auto saab 250 kW elektrimootori, samas kui jõudlusversioonid vahetavad selle välja 379 kW mootori vastu ja lisavad esiteljele 200 kW mootori.
Käivitamisel on autol CATL-i 90 või 100 kWh kolmekomponentne liitium (NCM) aku. Väiksem pakett annab tagaveolisele versioonile 720 km CLTC sõiduulatuse ja nelikveoga 700 km, samas kui 100 kWh aku annab vastavalt 770 km ja 750 km. IM aga rääkis Genfis versioonist, mis omandab pooljuhtaku. Nende väitel tagab see üle 800 km (WLTP) või 1000 km CLTC.
Tagaosas on autol ülespööratud ducktail-tüüpi tagaosa ja auto võib tegelikult olla pigem luukpära kui puhas sedaan. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) nimekirja info näitab, et autol on tõesti poolkodaraga rool ja autol on valida nelja erineva ratta vahel. Kõrgema spetsifikatsiooniga versioonid saavad katusele paigaldatava Lidari.
IM tegevjuhi Liu Tao postitused Weibo (Hiina Twitteri vaste) on pannud Hiina meedia uskuma, et sõiduvõime või L6 on suur müügiargument. Nad eeldavad, et autol on isereguleeruvad amortisaatorid ja tagarataste juhtimine ning võime teha paagipöördeid nagu Yangwang U8. Spekulatsioonid on seotud ka auto isejuhtimise võimega pärast seda, kui IM Motors sai Shanghais L3 autonoomse sõidueksami load.
2023. aasta detsembris läks kiirtee NOA (autopiloodil navigeerimine) kiirteedele kasutusele 333 linnas üleriigiliselt. Urban NOA võetakse järk-järgult kasutusele selle aasta esimesel poolel.
Toimetaja märkus:
IM-i kaubamärk ei ole SAICi jaoks olnud kuigi edukas, kuna eelmisel aastal müüdi 38,253 XNUMX autot. Arvestades Hiina NEV-turu suurt konkurentsi, pole see üllatav. Nüüd välismaale minev IM on ilmselge katse brändi käekäiku ümber pöörata. Lihtne tõsiasi on aga see, et SAIC-il on liiga palju kaubamärke. Praegu on neil Roewe, MG, Rising, Maxus ja IM, isegi Wulingit arvestamata. Ainus neist, mis teistest oluliselt erineb, näib olevat IM ja jääb näha, kas välismaale minnes muudetakse IM-autod lihtsalt ümber MG-mudeliteks, nagu on tehtud Roewe, Risingi ja mõnel juhul ka Maxuse sõidukitega. .
