Kunagi mitte nii kauges minevikus põhinesid erinevad Haima ja FAW autod Mazda platvormidel. Kiiresti edasi 2024. aastasse ja uus Mazda EZ-6 ei sõida mitte ainult Changan EPA elektrilisel hübriidplatvormil, vaid on suures osas ka Deepal SL03 Mazda-põhine versioon. Tänu lahketele inimestele valitsuse ministeeriumis teame nüüd palju rohkem uuest autost, mis peaks lähikuudel müügile jõudma nii elektri- kui ka laiendatud sõiduautona.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) teave hõlmas EZ-6 kolme versiooni, millest kaks olid kõik elektrilised ja teine EREV-i versioon. Kõik versioonid on 4921 mm teljevahega sõites samad 1890, 1485 ja 2895 mm (l/w/h). Kuigi laius on täpselt sama mis praegusel SL03, on nii pikkus kui ka kõrgus suuremad (SL4820 puhul 1480 ja 03), samas kui Mazda teljevahe on tegelikult 5 mm väiksem kui Deepalil. Eelkõige on pikkus sarnane uuele Deepal L07-le (4875 mm), mis oli samuti samal ajal nimekirjas ja on ilmselt pigem uus mudel kui SL03 pikendatud asendus, vaatamata sellele, et see näeb välja väga sarnane.
Kõigi kolme loetletud Mazda EZ-6 variandi tippkiirus on 170 km/h. Kahe täiselektrilise versiooni kaal on vastavalt 1855 ja 1962 kg, samas kui EREV-i kaal on olenevalt konfiguratsioonist kas 1820 või 1862 kg. Praegu on auto saadaval ainult 19-tolliste velgedega.
Esiküljel on EV ja EREV versioonide vahel väike erinevus, kuna EV-l on suletud iluvõre, samas kui EREVil on õõnes disain. Üldiselt on disain kooskõlas praeguste Mazda mudelite välimusega. Tagaküljel on läbiv hele disain, mis ühendab suuremad kobarad servadest
Huvitaval kombel kasutab EREV sama JL473QJ Changani mootorit nagu Deepal SL03, selle asemel, et vahetada vahemiku pikendaja Mazda mootori vastu. Selle tippvõimsus on 70 kW, kuid tegelikult veab autot tagasillale paigaldatud 160 kW elektrimootor. See on vähem võimsam mootor, mida kasutasid SL03 vanemad EREV-i versioonid, mitte 175. aasta versioonide 2024 kW mootor. Täiselektrilistel versioonidel on tagateljel MSED04 elektrimootor, mida MIIT andmetel toodab Changan Mazda Engine Company Limited ja mille tippvõimsus on 190 kW. Akude mahtuvust ei ole veel avaldatud, kuid me teame, et kõik kasutavad liitiumraudfosfaadi ühikuid, samas kui EV versiooni jaoks tarnib CATL.
Kuigi MIIT-teave näitab, et Mazda EZ-6 on suuruse poolest individuaalsem, näib see jõuülekande osas olevat vähem, kui ootasime. Eelmise kuu Pekingi autonäituse põhjal teame ka, et interjööri põhikonfiguratsioon ei erine oluliselt 14.6-tollise hõljuva keskmise ekraani, LCD-näidikupaneeli ja lameda põhjaga rooliga. Mazda EZ-6-l on ka Sony helisüsteem ja nullgravitatsiooniga iste kõrvalistujale. Kokpiti toiteallikaks on Qualcomm Snapdragon 8155 kiip, mille enamikku funktsioone juhitakse kas ekraani või häälkäskluste kaudu.
Allikad: MIIT
