Li Auto plaanis Li Mega turule tuua detsembris ja tarnimist alustada veebruari lõpus.
(Pildi krediit: Li Auto)
Li Auto (NASDAQ: LI) toob Li Mega MPV (Multi-Purpose Vehicle) ametlikult turule 1. märtsil, lükates selle turuletoomise mitme kuu võrra edasi varem kavandatud detsembrist ja ennustades väljakutseid, millega ta silmitsi seisab akuga elektrisõidukisse (BEV) sisenemisel. turul.
Li Auto loodab nüüd Li Mega ametlikult turule tuua 1. märtsil 2024 ja tarnimist alustada märtsi alguses, teatas ettevõte tänases avalduses.
Li Auto avalikustas Li Mega 17. novembril, Guangzhou autonäituse esimesel päeval, ja hakkas broneeringuid vastu võtma.
Li Auto oli plaaninud seitsmekohalise ametlikult turule tuua detsembris. Li Mega testautod on Li Auto müügisaalides saadaval alates jaanuarist ja tarned algavad veebruari lõpus, teatas ettevõte näitusel.
Li Auto ei avaldanud Li Mega müügieelset hinnavahemikku, öeldes vaid, et mudeli ametlik hind jääb alla 600,000 84,510 jüaani (XNUMX XNUMX dollarit).
"Oleme kindlad, et Li Mega on pere eelistatud mudel, mille hind on üle 500,000 XNUMX RMB. Ta saab olema selles hinnaklassis müüja number üks, olenemata energiavormist, olenemata kere stiilist,“ on ettevõte varem korduvalt öelnud.
Li Auto kolm praegu müügil olevat mudelit on Li L7, Li L8 ja Li L9, mis kõik on laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukid (EREV-id), sisuliselt pistikhübriidid.
Li Mega oleks Li Auto esimene katse BEV-turule sisenemiseks, kuid tundub, et see seisab silmitsi tagasilöökidega.
Kui Li Mega tuleks turule detsembris, oleks pärast selle avalikustamist toimunud märkimisväärne turunduskampaania.
Kuid pärast Guangzhou autonäitusel toimunud debüüti ei saanud mudel sotsiaalmeedias peaaegu üldse kõlapinda, selle asemel pälvis palju tähelepanu Xpengi (NYSE: XPEV) X9.
Xpeng X9 debüteeris samuti 17. novembril ja alustas eeltellimuste vastuvõtmist, palju madalama eelmüügi alghinnaga 388,000 XNUMX RMB.
Varem teatas Xpeng, et X9 sai üle 30,000 1 ettetellimuse. Mudel jõuab ametlikult müügile XNUMX. jaanuaril, tarned algavad hiljem jaanuaris.
Pärast Xpeng X9-ga vastastikku 17. novembril toimunud debüüdi tegemist näib Li Auto sihilikult hoidvat Li Mega väljalasketempot Xpengi mudelist eemal.
Võrreldes Xpeng X9-ga hakkaks Li Mega ligi 30 protsenti kallim, nagu Li Auto vihjas, kuid jääb põhispetsifikatsioonide osas maha.
Xpeng kasutab X9 esi- ja tagakere ehitamiseks suuri integreeritud survevalumasinaid ning Guangzhou tehases on 7,000-tonnine survevalumasin ja 12,000-tonnine survevalumasin.
Survevaluprotsess vähendab seda, mis muidu oleks mitu osa üheks, aidates suurendada ohutust, parandada tootmistõhusust ja vähendada kulusid.
Xpeng X9-l on ka aktiivne tagaratta juhtimine ja pöörde läbimõõt on vaid 10.8 meetrit, mis on isegi väiksem kui Xpengi P7 sedaanil.
Xpeng on viimastel kuudel keskendunud oma turundustegevuses siseruumi optimeerimisele tänu ühes tükis olevale survevalutehnoloogiale ja tagaratta roolimisfunktsiooni pakutavale paindlikkusele.
Seevastu Li Autol pole Li Megal ühes tükis survevalutehnoloogiat ega tagaratta roolimist. Neid peeti sotsiaalmeedias modelli suurimateks puudusteks.
Mitmed hiljutised Li Auto mudelitega seotud surmajuhtumid on tekitanud muret ettevõtte mudelite ohutuse pärast, mis on suurendanud Li Mega ees seisvat ebakindlust.
(1 $ = 7.0999 RMB)
Xpeng saab X30,000 MPV jaoks üle 9 XNUMX ettetellimuse
