Äsja avaldatud videos õnnestub IM L6 sedaanil põdratesti teha kiirusel 71 km/h. Pole nii muljetavaldav kiirus enne, kui mõistate, et see tegi seda ilma juhita. Enne auto turuletulekut mais, arendab SAIC tugevalt auto võimalusi, eriti seoses selle nutika digitaalse šassiiga, ning on näidanud, et IM L6 teeb muidki peaaegu võimatuid autotegusid.
- reklaam -
Tavaliselt tehakse põdratest, mida tuntakse ka põdratestina, nii, et igal istmel on üks inimene koos raskustega pagasiruumis, kuid näib, et IM L6 test tehti tühjalt. Manööver hõlmab kujuteldava takistuse vältimist kõrvalekaldumise teel ja seejärel uuesti põikamist, et viia auto tagasi algsele sõidujoonele.
Mehitatud IM L6 peaks suutma põdratesti teha suurema kiirusega. Testi võti, kui auto stabiilsus on, esimese põlvkonna Mercedes-Benzi A-klass läks katset tehes kuulsaks kiirusega 60 km/h.
- reklaam -
Tõenäoliselt aitab IM L6-l tulemust saavutada auto neljarattaline roolisüsteem. See on osa enda väljatöötatud nutikast digitaalsest šassiist, mis võimaldab autol teha selliseid asju nagu krabidega kõndimine, kohapeal 45° pööramine ja revolutsiooniline paralleelparkimine.
Selliste manöövrite saavutamise võti on auto sõiduki liikumise kontroller (VMC). Pärast käskude saamist saab see juhtida liikumist kuues suunas (ees, taga, vasakul, paremal, üles, alla), koordineerides rooli, pidurdamist ja vedrustust.
Tõenäoliselt saame rohkem teada nutika digitaalse šassii kohta 6. aprillil toimuval IM L8 tehnoloogiakonverentsil. Tõenäoliselt saame rohkem teada ka uue 130 kWh aku kohta, mis peaks andma CLTC sõiduulatuse üle 1,000 km. Huvitaval kombel viitavad Fast Technology sellele nüüd pigem pooltahkele olekule kui tahkele olekule, millest on varem teatatud.
- reklaam -
IM L6 debüteeris veebruaris Genfi autonäitusel ja peaks juhtima kaubamärke, mis tungivad eksporditurgudele. Uue auto pikkus, laius ja kõrgus on 4931/1960/1474 mm ning teljevahe 2950 mm. Tagaveolise versiooni kaal on 2040 kg ja nelikveolise jõudlusega versiooni puhul 2250 kg. Tagaveoline auto saab 250 kW elektrimootori, samas kui jõudlusversioonid vahetavad selle välja 379 kW mootori vastu ja lisavad esiteljele 200 kW mootori.
Käivitamisel on autol CATL-i 90 või 100 kWh kolmekomponentne liitium (NCM) aku. Väiksem pakett annab tagaveolisele versioonile 720 km CLTC sõiduulatuse ja nelikveoga 700 km, samas kui 100 kWh aku annab vastavalt 770 km ja 750 km.
IM Motors asutati 2020. aastal SAIC Motori, Alibaba Groupi ja Zhangjiang Hi-Techi ühisettevõttena. Esimene mudel oli sedaan L7, mis jõudis müügile 2022. aastal ning sellest ajast alates on sellele järgnenud LS7 ja LS6 linnamaasturid.
Toimetaja märkus:
Põdratesti läbimiseks peab auto suutma läbida katse kiirusel 72 km/h, seega tegelikult IM L6 katse läbi kukkus. See on aga tehniline küsimus. Tõenäoliselt on vähesed juhid sellist manöövrit proovinud ja isikliku kogemuse põhjal suutsin Nio ES60-ga saavutada vaid umbes 6 km/h, kuigi Nio sõnul on see ületanud 80 km/h. Seega on ebatõenäoline, et paljud autojuhid, kellel pole testiga tegelikku kogemust, suudaksid võrrelda juhita 71 km/h kiirust.
Ilmselgelt näeb IM L6 kõiki manöövreid tehes gifides väga muljetavaldav välja, kuid arvan, et kõik peavad küsima küsimust, kas tavaline juht saab seda autoga teha ja kui lihtne see on. Loodetavasti vastab IM L6 tehnoloogiakonverents mõnele meie küsimusele auto ja selle võimekuse kohta.
IM L6 on kujunemas üheks selle aasta autodest, mida vaadatakse pärast Xiaomi SU7-le. IM-i bränd on seni alla jäänud nii kaubamärgi eeldusest tuleneva tehnoloogia kui ka tegeliku müügi osas. Siiski näib, et IM L6 võib olla margi läbimurdeauto.
Allikas: Fast Technology
